Es sind Zeiten des Wandels, die in der Automobilindustrie gelebt werden. Nachdem Ferrari einige seiner Modelle elektrifiziert hatte, machte Ferrari mit dem brandneuen . einen weiteren „Schritt“ in Richtung Zukunft Ferrari 296 GTB.
Die „Ehre“, die dem Model zufällt, dessen Spionagefotos wir euch vor einiger Zeit mitgebracht haben, ist groß. Immerhin ist dies der erste Ferrari auf der Straße, der einen V6-Motor erhält, dessen Mechanik er noch ein weiteres „Zugeständnis“ an die Moderne aus dem Hause Maranello verbindet: ein Plug-in-Hybrid-System.
Bevor wir Ihnen das „Herz“ dieses neuen Ferrari im Detail vorstellen, lassen Sie uns nur die Herkunft seiner Bezeichnung erklären. Die Zahl „296“ kombiniert den Hubraum (2992 cm3) mit der Anzahl der Zylinder, die Sie haben, während die Abkürzung „GTB“ für „Gran Turismo Berlinetta“ steht, die seit langem von der Marke Cavallino Rampante verwendet wird.
der erste einer neuen ära
Obwohl es Ferrari-V6-Motoren schon lange gibt, der erste stammt aus dem Jahr 1957 und belebte den Formel-2-Einsitzer Dino 156, dies ist das erste Mal, dass ein Motor mit dieser Architektur in einem Straßenmodell der von Enzo Ferrari gegründeten Marke auftaucht .
Es ist ein brandneuer Motor, der zu 100% von Ferrari produziert und entwickelt wurde (die Marke bleibt „stolz allein“). Er hat den bereits erwähnten 2992 cm3 Hubraum und hat sechs Zylinder, die in einem 120º V angeordnet sind. Die Gesamtleistung dieses Motors beträgt 663 PS.
Dies ist der Serienmotor mit der höchsten spezifischen Literleistung der Geschichte: 221 PS/Liter.
Aber es gibt noch mehr Details, die es wert sind, erwähnt zu werden. Erstmals bei Ferrari fanden wir Turbos, die in der Mitte der beiden Zylinderbänke platziert sind – eine Konfiguration, die als „heißes V“ bekannt ist und deren Vorteile Sie in diesem Artikel in unserem AUTOPEDIA-Bereich erfahren können.
Diese Lösung spart laut Ferrari nicht nur Platz, sondern reduziert auch das Motorgewicht und senkt den Schwerpunkt. In Verbindung mit diesem Motor finden wir einen weiteren Elektromotor, der in einer hinteren Position montiert ist (eine weitere Premiere für Ferrari) mit 167 PS, der von einer Batterie mit 7,45 kWh Kapazität angetrieben wird und es Ihnen ermöglicht, bis zu 25 km weit zu fahren, ohne einen Tropfen zu verschwenden Benzin.
Das Endergebnis dieser „Ehe“ ist eine maximale kombinierte Leistung von 830 PS bei 8000 U/min (ein Wert höher als die 720 PS des F8 Tributo und seines V8) und ein Drehmoment, das auf 740 Nm bei 6250 U/min ansteigt. Die Übertragung des Drehmoments auf die Hinterräder übernimmt ein automatisches Achtgang-DCT-Getriebe.
All dies ermöglicht es der neuesten Kreation von Maranello, in nur 2,9 s 100 km/h zu erreichen, in 7,3 s von 0 auf 200 km/h zu fahren, den Fiorano-Kurs in 1 min 21 s zurückzulegen und eine Höchstgeschwindigkeit von über 330 km / h zu erreichen.
Da es sich schließlich um einen Plug-in-Hybrid handelt, bringt uns der „eManettino“ einige „besondere“ Fahrmodi: Zu den typischen Ferrari-Modi wie „Performance“ und „Qualify“ kommen die „eDrive-Modi“ und „Hybrid“. Bei allen wird der Grad der „Beteiligung“ des Elektromotors und des regenerativen Bremsens je nach gewähltem Modusfokus parametriert.
„Familienluft“ aber mit vielen neuen Features
Auf dem Gebiet der Ästhetik sind die Bemühungen im Bereich der Aerodynamik berüchtigt, die die Reduzierung der Lufteinlässe (in Abmessungen und Anzahl) auf das Wesentliche und die Einführung aktiver aerodynamischer Lösungen zur Erzeugung eines höheren Abtriebs hervorheben.
Das Endergebnis ist ein Modell, das die „Familienluft“ bewahrt hat und schnell eine Assoziation zwischen dem neuen Ferrrari 296 GTB und seinen „Brüdern“ hervorruft. Im Inneren kam die Inspiration vom SF90 Stradale, hauptsächlich der Fokus auf Technologie.
Ästhetisch präsentiert sich die Instrumententafel mit einer konkaven Form, die die digitale Instrumententafel und die seitlich angebrachten taktilen Bedienelemente hervorhebt. Trotz des modernen und technologischen Looks hat Ferrari nicht auf die Details verzichtet, die an seine Vergangenheit erinnern, und hebt den Befehl in der Mittelkonsole hervor, der an die Befehle der "H" -Box der Ferraris der Vergangenheit erinnert.
Assetto Fiorano, die Hardcore-Version
Schließlich gibt es auch die radikalste Version des neuen 296 GTB, die Asseto Fiorano-Variante. Auf Leistung ausgerichtet, bringt dies eine Reihe von Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung mit sich, zu der eine noch sorgfältigere Aerodynamik mit mehreren Anhängen in Kohlefaser an der vorderen Stoßstange hinzugefügt wird, um den Abtrieb um 10 kg zu erhöhen.
Darüber hinaus ist es mit den einstellbaren Multimatic-Stoßdämpfern ausgestattet. Diese wurden speziell für den Rennstreckeneinsatz entwickelt und sind direkt von denen abgeleitet, die im Wettkampf verwendet werden. Schließlich und immer mit Blick auf die Strecke hat der Ferrari 296 GTB auch Michelin Sport Cup2R-Reifen.
Mit der Auslieferung der ersten Einheiten, die für das erste Quartal 2022 geplant sind, hat der Ferrari 296 GTB noch keine offiziellen Preise für Portugal. Wir haben jedoch einen Kostenvoranschlag (und das ist ein Kostenvoranschlag, da die Preise vom Handelsnetz nach der offiziellen Präsentation des Modells festgelegt werden) der auf einen Preis von 322.000 Euro inklusive Steuern für die normale „Version“ und 362.000 Euro hinweist Euro für die Assetto Fiorano-Version.