Ursprünglich und intern als Project Galaxy bekannt, ist das Volvo 440 Es war das Ergebnis einer Arbeit, die 10 Jahre zuvor begonnen hatte, mit dem Ziel, einen Frontantrieb mit Fahrspaß, gutem Innenraum und kompakten Außenmaßen zu schaffen.
Der 440 teilte sich einen Teil der Technologie mit dem 480, einem futuristischen Fließheck und nur drei Türen und dem ersten der 400er-Familie, der eingeführt wurde, und war auch das Modell, das erstmals die Richtung zeigte, die Volvo bei seinen Frontantriebsmodellen einschlagen wollte.
Nach der Präsentation des ersten Prototyps, genannt G4, noch im September 1980, gipfelte das Galaxy-Projekt in der Schaffung zweier Baureihen: der 400, deren erstes Modell, die 480, offiziell auf dem Internationalen Salon in Genf 1986 vorgestellt wurde ; und in der 850er Serie, vorgestellt im Sommer 1991.
Modernes und innovatives Auto
Aber wenn der 480 ein Vorschlag für eine Marktnische wäre, wäre der Volvo 440, der 1988 bekannt wurde, ein viel allgemeineres Auto und ein großer Erfolg im Mittelsegment. Im darauffolgenden Jahr folgt die 460, zehn Zentimeter länger als die 440.
Auto mit moderner Linienführung, glatt und niedrig, neben fast senkrechten Fenstern verbarg der 440 nicht einige Verbindungen zur 700er-Reihe, während sich im Inneren die besonders praktischen Rücksitze in zwei Abschnitte unterteilen ließen. Andererseits erleichtert die vor dem Fahrer platzierte Instrumententafel den Zugang zu den Bedienelementen erheblich.
Im Motorenkapitel nur Vierzylindermotoren mit Hubräumen von 1,6, 2,0 und einem 1,7-l-Turbo.
Produziert in Born, Holland, wo auch die Modelle 340/360 und 480 produziert wurden, hatte auch der 440 Priorität in Sachen Sicherheit und bot bereits 1989 das ABS oder 1991 die Gurtstraffer der Sicherheitsgurte an. Sicherheit und Airbags, obwohl alle zunächst optional.
1994 war es an der Zeit, das Seitenaufprallschutzsystem SIPS einzuführen.
Das Ende kam 1996
Der Volvo 400 wurde im November 1996 eingestellt, als seine Nachfolger Volvo S40 und V40 bereits in Produktion waren.
Auf dem Weg dorthin gab es jedoch einige ungewöhnliche Vorschläge, wie die für die Polizei konzipierte Version oder die Rallye-Version mit 2,3-l-Block, 16 Ventilen, 715 PS und Allradantrieb, die 1992 an den Start ging. Aber nie einen Van – eine Karosserie mit starker Tradition bei Volvo –, obwohl ein niederländisches Unternehmen sogar ohne Volvos Genehmigung einen Bausatz verkauft hat, der die Heckklappe durch Dach, Seitenscheiben und Kofferraumdeckel aus Glasfaser ersetzte. zum Modellumbau.
