Am vergangenen Dienstag hat das Europäische Parlament einen strengeren Gesetzentwurf zur Zulassung von Emissionen von Neufahrzeugen zum Verkauf in der Europäischen Union vorgelegt. Mit dem Vorschlag sollen Interessenkonflikte zwischen nationalen Regulierungsbehörden und Automobilherstellern behoben werden. Damit sollen künftige Abweichungen bei der Emissionsmessung vermieden werden.
Der Gesetzentwurf erhielt die Zustimmung von 585 Abgeordneten, 77 Gegenstimmen und 19 Enthaltungen. Jetzt wird es in Verhandlungen abgeschlossen, an denen Regulierungsbehörden, die Europäische Kommission, Mitgliedstaaten und Bauunternehmen beteiligt sind.
Worum geht es?
Der vom Europäischen Parlament gebilligte Vorschlag sieht vor, dass Autohersteller keine direkten Zahlungen an Prüfzentren zahlen, um den Verbrauch und die Emissionen ihrer Fahrzeuge zu zertifizieren. Diese Kosten können von den Mitgliedstaaten getragen werden, wodurch die engen Beziehungen zwischen Bauherren und Prüfzentren unterbrochen werden. Es ist nicht ausgeschlossen, dass diese Kosten von den Bauherren durch Gebühren getragen werden.
Wenn Betrug aufgedeckt wird, können die Aufsichtsbehörden den Bauherren Geldstrafen verhängen. Die Einnahmen aus diesen Bußgeldern könnten verwendet werden, um Autobesitzer zu entschädigen, Umweltschutzmaßnahmen zu verstärken und Überwachungsmaßnahmen zu verstärken. Die diskutierten Werte implizieren bis zu 30.000 Euro pro verkauftem betrügerischem Fahrzeug.
Auf Seiten der Mitgliedstaaten müssen sie jedes Jahr mindestens 20 % der auf den Markt gebrachten Autos auf nationaler Ebene testen. Die EU könnte auch die Befugnis erhalten, Stichproben durchzuführen und gegebenenfalls Bußgelder zu verhängen. Auf der anderen Seite können die Länder die Ergebnisse und Entscheidungen der anderen überprüfen.
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Neben diesen Maßnahmen wurden auch Maßnahmen zur Verbesserung der Luftqualität und zur realitätsnahen Einführung von Emissionsprüfungen ergriffen.Einige Städte wie Paris oder Madrid haben bereits angekündigt, den Autoverkehr in ihren Zentren stärker einzuschränken, insbesondere für Autos mit Dieselmotor.
Später in diesem Jahr werden auch neue Homologationstests eingeführt - der WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) und der RDE (Real Emissions in Driving) - die realistischere Ergebnisse zwischen offiziellen Verbrauchs- und Emissionswerten und denen, die von Fahrer im Alltag.
Erwartungen und verpasste Gelegenheiten.
Aufgrund der Tatsache, dass es keine rechtliche Bindung gibt, kann sich vieles von dem, was in diesem Gesetzentwurf enthalten ist, nach den Verhandlungen ändern.
Umweltverbände beklagen, dass eine der wichtigsten Empfehlungen eines Berichts des Europäischen Parlaments selbst nicht befolgt wurde. In diesem Bericht wurde die Schaffung einer unabhängigen Marktüberwachungsstelle, ähnlich der EPA (US Environmental Protection Agency), vorgeschlagen.
Bei Dieselmotoren verschärft sich die Umfassung immer mehr. Zwischen strengeren Standards und zukünftigen Verkehrsbeschränkungen müssen Diesel ihre Nachfolger in Benzin-Semi-Hybrid-Lösungen finden. Ein Szenario, das vor allem zu Beginn des nächsten Jahrzehnts vor allem in den unteren Segmenten sichtbar werden sollte.