Seit 2017 auf dem portugiesischen Markt vertreten, die Renault Kadjar Bisher hatte es ein Wettbewerbsproblem: das Mautgesetz. Um als Klasse 1 eingestuft zu werden, musste Renaults SUV einen langen Umbau- und Zulassungsprozess durchlaufen, der ihm nicht nur rund ein Jahr Marktzeit raubte, sondern auch zwangsweise mit nur einem Motor angeboten werden musste.
Allerdings, und nicht absichtlich, praktisch zur gleichen Zeit, als Renault den Kadjar erneuerte, änderte sich das Mautgesetz, sodass die französische Marke ihren SUV in Portugal mit einer so genannten Reichweite verkaufen kann: drei Ausstattungsstufen, vier Motoren, 4×2 und 4×4 Versionen (das sind noch Klasse 2), kurz gesagt, alles was die Konkurrenz schon hatte.
Dank der neuen Mautklassifizierung und der Einführung von vier Motoren glaubt Renault, dass sein SUV Modellen wie dem Nissan Qashqai, dem Peugeot 3008 oder dem SEAT Ateca standhalten kann. Um herauszufinden, wie viel Kadjar der Konkurrenz gewachsen ist, sind wir nach Alentejo gefahren, um es zu entdecken.
Ästhetik hat sich verändert... aber wenig
Abgesehen von einer neuen LED-Signatur an den Scheinwerfern, neuen Nebelscheinwerfern, neu gestalteten Rückfahrleuchten, neu gestalteten Stoßfängern (vorne und hinten), neuen Rädern (19″) und einigen Chromapplikationen hat sich am französischen SUV wenig geändert. Live scheinen sich die Veränderungen jedoch ausgezahlt zu haben, da Kadjar eine muskulösere Pose zu haben scheint.
In der Frontansicht fallen der neue untere Teil des Stoßfängers und der Kühlergrill mit Chromakzenten auf.
War die Renovierung außen dezent, dann muss man innen eine Lupe tragen, um die Unterschiede zu erkennen. Mit Ausnahme neuer Klimatisierung, neuer Fensterhebersteuerung, Lüftungssäulen und USB-Eingängen für die Rücksitze und einer neuen Armlehne ist im Inneren des französischen SUV alles beim Alten, einschließlich des 7-Zoll-Infotainment-Bildschirms (der er ist). benutzen).
In Bezug auf die Verarbeitungsqualität wechselt der Kadjar zwischen weichen (oben auf dem Armaturenbrett) und harten Materialien, aber die Robustheit ist gut geplant, ohne störende Geräusche.
Vier Motoren: zwei Diesel und zwei Benziner
Erstmals seit seiner Ankunft in Portugal bietet der Kadjar mehr als nur einen Motor. Die Hauptneuheit ist die Annahme des neuen 1.3 TCe in den Versionen 140 PS und 160 PS , mit Diesel aus dem 1.5 Blue dCi mit 115 PS und der neue 1.7 Blue dCi mit 150 PS (Er kommt erst im Frühjahr und ist der einzige Motor, der mit Allradantrieb in Verbindung gebracht werden kann).
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In der leistungsschwächeren Version leistet der 1.3 TCe 140 PS und 240 Nm und kann mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe EDC kombiniert werden, wobei Renault einen Verbrauch von 6,6 l/100km im Kombi ankündigt Zyklus (6,7 l/100 km mit EDC-Box).
In der stärksten Version leistet der neue Motor 160 PS und 260 Nm Drehmoment (270 Nm bei Doppelkupplungsgetriebe), wobei Renault einen kombinierten Verbrauch von 6,6 l/100km mit Schaltgetriebe und 6,8 mit Doppelkupplung angibt Kasten.
Bei den Dieseln startet das Angebot mit dem 1,5 l Blue dCi 115. Er leistet 115 PS und 260 Nm Drehmoment und ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-EDC kombinierbar, beim Kraftstoffverbrauch gibt Renault 5 l/100 km im kombinierten Zyklus an (5,1 l/100 km .). com, Geldautomat).
Schließlich leistet der neue 1,7-l-Blue dCi 150 PS und 340 Nm Drehmoment und wird ausschließlich über ein manuelles Sechsgang-Getriebe verfügen, das mit Front- oder Allradantrieb kombiniert werden kann.
Am Steuer
Machen wir es schrittweise. Lassen Sie uns Sie zunächst daran erinnern, dass Sie sich nach einem anderen Autotyp umsehen sollten, wenn Sie nach starken Emotionen suchen. Der Kadjar bevorzugt wie fast alle SUVs den Komfort. Wenn Sie also auf einer Bergstraße Spaß am Steuer von Renaults Vorschlag haben möchten, vergessen Sie es.
Robust und komfortabel zeichnet sich der Kadjar durch seine Vielseitigkeit aus und kann sowohl auf langen Strecken auf der Autobahn als auch auf Feldwegen (wo der Komfort selbst mit 19″-Rädern überzeugt) eingesetzt werden, wie wir beweisen konnten. In den Kurven ist es der typische SUV: unkommunikative Lenkung, ausgeprägte Wankung und vor allem Berechenbarkeit.
Bei diesem ersten Kontakt hatten wir die Gelegenheit, die Top-Benzinversion, den 1.3 TCe mit 160 PS und EDC-Getriebe und die Version mit Schaltgetriebe des Blue dCi 115 zu fahren. Beim Benziner sticht die Laufruhe übrigens heraus bei denen Rotations- und Verbrauchssteigerungen — wir registrierten 6,7 l/100km. Beim Diesel muss das Highlight in der Tarnung der 115 PS liegen, die scheinbar mehr Leistung haben als sie tatsächlich haben, während der Verbrauch bei rund 5,4 l/100km gehalten wird.
Drei Ausstattungsstufen
Der erneuerte Renault Kadjar wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Zen, Intens und Black Edition. Der Zen entspricht der Basis der Baureihe und hebt Ausstattungen wie die 17″-Räder, das MP3-Radio (hat keinen 7″-Touchscreen), den Tempomaten oder die Nebelscheinwerfer hervor.
Die Intens-Version verfügt über Ausstattungen wie 18-Zoll-Räder (optional 19 Zoll), verchromter Frontgrill, 7-Zoll-Touchscreen, Warnung vor unfreiwilligem Fahrbahnüberqueren, Easy Park Assist („freihändiges Parken“), Bi-Zone-Klimaautomatik oder die Belüftungssäulen und USB-Eingänge für die Rücksitze.
Der 7-Zoll-Touchscreen ist bei den Versionen Intens und Black Edition Standard.
Schließlich ergänzt die Top-Version, die Black Edition, die Ausstattungsliste der Intens-Version mit Ausstattungen wie dem Bose-Soundsystem, Glasdach, Alcantara-Polsterung oder den beheizbaren und elektrisch verstellbaren Vordersitzen.
In puncto Sicherheitsausstattung und Fahrhilfen verfügt Kadjar über Systeme wie Notbremsung, Tempomat, Totwinkel-Erkennung, Warnung oder automatische Umschaltung zwischen Abblend- und Fernlicht.
Erst in 4×2, dann in 4×4
Mit der für den 25. Januar geplanten Markteinführung auf dem nationalen Markt (der Blue dCi 150-Motor und die 4×4-Versionen kommen im Frühjahr) beginnen die Preise des erneuerten Renault Kadjar in der 27.770 Euro für die Zen-Version mit dem 140 PS starken 1.3 TCe bis 37 125 Euro was die Black Edition-Version kosten wird, die mit dem Blue dCi 115-Motor und Automatikgetriebe ausgestattet ist.| Motorisierung | Zen | Intensitäten | Schwarze Edition |
| TC 140 | 27.770 € | 29.890 € | – |
| TCe 140 EDC | 29.630 € | 31 765 € | 33 945 € |
| TC 160 | – | 30.390 € | 32.570 € |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 € |
| Blau dCi 115 | 31 140 € | 33 390 € | 35.600 € |
| Blau dCi 115 EDC | 32.570 € | 34 915 € | 37 € 125 |
Fazit
Dank der Änderung des Mautgesetzes hat Kadjar ein „zweites Leben“ auf dem nationalen Markt gewonnen. Mit dem Aufkommen neuer Motoren könnte Renault und die Einstufung als Klasse 1 (nur mit der grünen Spur) einen prominenteren Platz im Segment der mittleren SUV anstreben, wer weiß, sogar dem König Qashqai drohen.
Es stimmt zwar, dass der Kadjar mit diesen neuen Motoren viel attraktiver geworden ist, aber es stimmt auch, dass das Renault-Modell im Vergleich zu einigen Konkurrenten (insbesondere dem Peugeot 3008) ein wenig vom Gewicht der Jahre zu haben scheint, obwohl es wurde vor kurzem renoviert. Es bleibt abzuwarten, wie der Markt auf Renaults Vorschlag reagieren wird.