Die FCA Group (Fiat Chrysler Automobiles) hat bei der Präsentation ihres Geschäftsplans für die Jahre 2018-2022 große Bedeutung für die Jeep . Kein Wunder: Es ist derzeit die wertvollste Marke von FCA, die Marke mit dem größten globalen Potenzial – sowohl kommerziell als auch profitabel – und deren Angebot ausschließlich aus SUVs besteht, dem am schnellsten wachsenden Fahrzeugtyp der Welt.
Was am meisten auffällt, sind nicht nur die neuen Produkte – wir sind bald dabei –, sondern die grassierende Elektrifizierung, die wir bei dem amerikanischen Hersteller erleben werden. Bis 2022, Jahr der Fertigstellung des angekündigten Geschäftsplans und bei vollständiger Umsetzung, Jeep wird 10 Hybridvorschläge in seinem Portfolio haben – zwischen Semi-Hybriden und Plug-in-Hybriden – und vier 100 % elektrische.
Die Marke wird auch die technologischen Fortschritte, die wir in der Branche in den Bereichen Konnektivität und autonomes Fahren sehen, aufnehmen – praktisch die gesamte Produktpalette wird bis 2022 über das Niveau 3 für autonomes Fahren verfügen.
der kleinste jeep
Im Gegensatz zu Alfa Romeo und Maserati, deren Pläne die Einstellung einiger Modelle bis 2022 vorsahen, behält Jeep alle seine Modelle bei und fügt einige hinzu, die laut diesem alle Marktsegmente von A bis F abdecken.
Und beginnend mit dem unteren Segment präsentiert Jeep ein neues Modell unterhalb der abtrünnig , weniger als 4,0 m lang, bestimmt für den europäischen, indischen und chinesischen Markt.
Trotz seiner Größe wird es ein echter Jeep bleiben – es wird Versionen mit Allradantrieb und sogar „Trail Rated“-Varianten geben, dh in der Lage, sich Hindernissen zu stellen, die andere SUV/Crossover in Schweißausbrüche zurücklassen. Außerdem wird er teilweise elektrifiziert – Jeep sagt nicht, ob es Mild-Hybrid, Hybrid oder Plug-in-Hybrid sein wird – und mit Fokus auf Konnektivität.
Der größte Jeep
Am anderen Extrem, oberhalb des Grand Cherokee, mit dem Ziel, es mit Branchenschwergewichten wie dem Range Rover aufzunehmen, präsentiert die US-Marke das lang ersehnte und lang ersehnte Wagenführer und Großer Wagenheber . Wir kannten es bereits aus dem vorherigen Businessplan, aber Unentschlossenheit hinsichtlich der Basis, auf die es zurückgreifen würde, diktierte seine Verschiebung bis zum Ende des Jahrzehnts.Neben einem starken Bekenntnis zum Interieur-Luxus werden der Wagoneer und der Grand Wagoneer auch elektrifizierte Versionen und Level 3 des autonomen Fahrens entdecken.
Jeep-Abholung? Ja
Darüber hinaus werden wir bis 2022 neue Generationen des Renegade, des Cherokee (der dieses Jahr ein neues Styling erhielt) und des Grand Cherokee sowie einen aufgefrischten Compass haben. Begleitet wird der Grand Cherokee von einem neuen SUV mit sieben Sitzen – aber nicht der einzige Jeep mit dieser Kapazität.
Der Grand Commander, ein siebensitziges SUV speziell für China, ist bereits im Verkauf, ein weiteres ist für den südamerikanischen Markt geplant.
Der Wrangler, das Exlibris der Marke, wird mehrere Entwicklungen erfahren, von denen die interessanteste sein wird das Hinzufügen einer Abholung darauf basierend – ein Modell, das von den Amerikanern seit langem gefordert wurde. Neben der neuen Typologie wird der Wrangler auch elektrifiziert – der 2.0 Turbo-Benziner wird bereits mit Semi-Hybrid-System vorgeschlagen – mit einer Plug-in-Hybrid-Variante und sogar einer elektrischen.
tschüss Diesel
Es kursierten bereits Gerüchte, dass der FCA-Konzern Diesel aufgeben würde, und jetzt können wir dies bestätigen. Es wird eine weitreichende Entscheidung für die gesamte Gruppe sein – die Werbung sollte jedoch die Diesel nach 2022 behalten – einschließlich der Jeep-Modelle.
Um die Einhaltung der CO2-Reduktionsziele sicherzustellen, ist die starke Investition in die Elektrifizierung des Portfolios gerechtfertigt, das verschiedene Elektrifizierungsstufen umfasst – von Semi-Hybrid bis hin zu Vollelektrik. Bei der Elektrik ist der Renegade eines von vier versprochenen Zero-Emission-Modellen.
Deserthawk, Höchstleistung für die Wüste
Schließlich führte Jeep eine neue Untermarke ein. Das wussten wir schon Trailhawk , der extremste Jeep fürs Gelände; und der Grand Cherokee debütierte als Submarke Trackhawk , der ultimative Jeep auf dem Asphalt; jetzt haben wir auch die Wüstenfalke , Hochleistungsmodelle, die für den Wüstensand vorbereitet sind.
Erinnert an die Logik hinter „Monstern“ wie dem Ford F-150 Raptor – wenn der 911 GT3 ein Pick-up wäre –, die eher bereit zu sein scheinen, immer „in den Tiefen“ jeder Baja mitzumachen. Jeep darf in dieser lukrativen Nische nicht fehlen, die einen Preisunterschied zwischen 5.000 und 10.000 Dollar im Vergleich zu regulären Versionen darstellt.