1999 war der erste Porsche 911 GT3 Er machte sich auf dem Genfer Autosalon der Welt bekannt und wurde schnell zum Ziel des Sports, ein Status, der bis heute, drei Generationen und 14 Versionen später (einschließlich Updates, RS- und Touring-Versionen) geblieben ist.
Kein Wunder, dass es die Referenz ist. Der 911 GT3 ist im Grunde ein Homologations-Special, eine Maschine, die entwickelt und optimiert wurde, um zuerst auf den Rundkursen erfolgreich zu sein und erst dann für den Einsatz auf der Straße ausreichend „zivilisiert“ zu werden.
Mit diesem Ziel vor Augen konnte die Verantwortung für die Entwicklung nur an die Herren der Porsche-Rennsportabteilung abgegeben werden, was bis heute bei allen „GT“ 911-Modellen der Fall ist.
Abgeleitet von der 996-Generation, vielleicht der am wenigsten geliebte und beachtete aller Porsche 911, wäre der 911 GT3 (der sich in 996.1 GT3 und 996.2 GT3 aufspaltet, aber wir sind gleich da…) der Nachfolger des ebenfalls fokussierten 964 RS und 993 RS, und es wäre die Basis für eine Reihe von Modellen, die von Einzelmarken-Trophäen (911 GT3 Cup) bis hin zu GT-Meisterschaften (911 GT3 R und 911 GT3 RSR) antreten würden.
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Warum GT3 und nicht das historische Akronym RS wie seine Vorgänger? Der Name stammt aus dem Reglement der damaligen FIA GT Championship. GT3 war die Fahrzeugklasse, die den Serienfahrzeugen am nächsten war – das andere Extrem waren die GT1, in denen auch der Porsche 911 Geschichte schreiben sollte.
Von 911 bis 911 GT3
Wie jedes Homologations-Special würde die Transformation vom 911 zum 911 GT3 zu deutlichen Unterschieden zwischen den beiden führen – die Porsche-Rennabteilung vernachlässigte keine Details, um eine Maschine zu schaffen, die siegreich sein wollte.
Ausgangspunkt ist die Karosserie eines 911 Carrera 4, mit der sich aber wenig oder nichts teilen wird.
Anstelle des erstmals wassergekühlten Boxer-Sechszylinders des „normalen“ Carrera 2 und Carrera 4 finden wir einen deutlich rennsporttauglicheren Boxer-Sechszylinder mit nachgewiesener Erfolgsbilanz im Wettbewerb. Der gleiche Block wie der 911 GT1, Gewinner der 24 Stunden von Le Mans 1998 und mit 47 Siegen in seiner Karriere, wäre die Wahl für die Ausstattung des Porsche 911 GT3.
Ein Block, der noch eine Verbindung zum „flat-six air-cooled“ (luftgekühlt) unterhielt – seine Ursprünge reichen bis in diese Zeit zurück – und in dieser ersten Iteration 3600 cm3 hatte, 360 PS bei 7200 U/min und 370 Nm , und wie bei Wettbewerbsfahrzeugen üblich, Trockensumpf. Getriebe? Manuell, wie klar… und vom 911 GT2 geerbt.
Als nächstes auf der Liste? Das Fahrgestell. Die Aufhängung und der einstellbare Anfahrschutz reduzierten die Bodenfreiheit um 30 mm, erhielt ein selbstsperrendes Differential und die Bremsen wurden verstärkt. Die leichteren Räder waren 18 Zoll und die Reifen waren P Zero von Pirelli. ESP oder Traktionskontrolle? Sieh sie auch nicht. Es war nur ABS vorhanden.
Gewicht ist bekanntlich der Feind der Leistung. Alles, was nicht benötigt wurde, wurde dem Interieur des Porsche 911 GT3 entnommen. Auf Wiedersehen zu viel von der Schalldämmung, den Rücksitzen, dem Schiebedach, den hinteren Lautsprechern und sogar der Klimaanlage (die zurückgesetzt werden könnte).
Nicht zuletzt die Aerodynamik. Der Heckflügel wechselt von mobil zu stationär, ein Element, das schließlich zu einem der Markenzeichen des Porsche 911 GT3, einem Erbe der Konkurrenz, werden sollte.
Nachdem wir durch die talentierten Hände (und Füße) von Walter Röhrl gegangen waren, bekamen wir einen Sportwagen mit hoher Abstammung, der einstimmig gelobt wurde. Sei es wegen der Drehbarkeit des Motors, der präzisen und „gefühlvollen“ Lenkung, der superschnellen Front, der „kugelsicheren“ Gelassenheit auch auf den unregelmäßigsten Linien.
Nimmt man auf dem Nürburgring mit Röhrl am Steuer eine Zeit von unter acht Minuten hinzu, lag die Messlatte für jeden Thronanwärter weit oben.
Roh und viszeral, waren nur einige der Eigenschaften, die seiner Fahrerfahrung zugeschrieben wurden, wie man es sich für ein Auto wünschen würde, das so eng mit den Rennstrecken verbunden ist, aber es gab noch Raum, das Rezept zu verbessern – als Porsche scheint es immer…
996.2 GT3
Mit der Neugestaltung des 996 im Jahr 2001 würde Porsche auch den 911 GT3 umgestalten, der 2003 auf den Markt kam – auch als 996.2 GT3 bezeichnet. Sie änderten die viel kritisierten Scheinwerfer – sie sind nicht mehr dieselben wie beim Boxster –, aber die Änderungen, die wirklich wichtig waren, fanden sich am Motor, jetzt leistungsstärker, mit 381 PS bei 7400 U/min und 385 Nm , was das geforderte Mehrgewicht von 30 kg (1380 kg statt 1350 kg) ausgleicht.
Äußerlich waren die Unterschiede deutlich: neue Scheinwerfer und ein neuer Heckflügel.
Auch die Aerodynamik wurde mit einem neuen Heckflügel überarbeitet; die Reifen wuchsen in der Breite und die Bremsscheiben im Durchmesser (von 320 mm auf 350 mm) — erstmals konnte er auch die Carbon-Keramik-Scheiben des 911 Turbo und 911 GT2 aufnehmen, was die ungefederten Massen um 18 kg reduzierte .
Das Beste kam noch…
Die Rückkehr von RS
Er wäre der Höhepunkt des ersten 911 GT3 und würde es in allen folgenden Generationen werden. Der 911 GT3 RS (Renn Sport) hat den Abstand zwischen Straße und Rennstrecke weiter reduziert, und wir meinen nicht das üppigere Dekor, das an den ersten 911 RS erinnert.
Stimmungsvolle Dekoration des ersten 911 RS für den „Hardcore“ des GT3
20 kg leichter — Polycarbonat-Heckscheibe, Motorabdeckung und (neuer und größer) Carbon-Heckflügel und Carbon-Keramik-Bremsen serienmäßig —, überarbeitete einstellbare Federung — Stoßdämpfer 10-15% steifer, progressive Federn —; spezielle Radnaben; Neben weiteren Detailänderungen verbesserten sie die Agilität und dynamische Effizienz des GT3, obwohl es keinen Unterschied in der Leistung des Mezger gab.
Es wurde sogar „das perfekte Auto“ betitelt. Es ist alles gesagt…
… oder auch nicht, denn die nächsten Generationen des Porsche 911 GT3 und damit auch der 911 GT3 RS haben nicht aufgehört, die Messlatte höher zu legen. Wir sehen, dass sie mit schnelleren und leistungsstärkeren Maschinen verglichen werden, und dennoch sind sie weiterhin Sieger und Favorit; er ist nach wie vor der Sportwagen, an dem sich alle messen – ein Auto wird nicht allein durch Zahlen gemacht.
Das Clubsport-Paket hat dem 911 GT3 einen Überrollkäfig hinzugefügt
Es ist ein einzigartiges Fahrerlebnis, das eng mit dem Wettbewerb verbunden ist, und die Prämissen, aus denen der erste GT3 hervorgegangen ist, bleiben auch im heutigen GT3 erhalten. Wir wissen nicht wie lange, angesichts der Welt, in der wir jetzt leben, aber hoffen wir, dass sie viele Jahre hält...
Über "Herrlichkeiten der Vergangenheit". . Es ist der Abschnitt von Razão Automóvel, der Modellen und Versionen gewidmet ist, die irgendwie auffallen. Wir erinnern uns gerne an die Maschinen, die uns einst zum Träumen brachten. Begleiten Sie uns auf dieser Zeitreise hier im Razão Automóvel.