Warum BMW einen Koloss entwickelt hat V16 in den 80er Jahren und – mit mehr oder weniger Erfolg – auf einem 7er E32 installiert, der aufgrund seiner Optik schnell den Spitznamen „Goldfisch“ einbrachte?
Sie glauben es vielleicht nicht, aber es gab eine Zeit, in der Verbrauch und Emissionen nicht als oberste Priorität für Ingenieure bei der Entwicklung eines neuen Motors schienen. Das Ziel dieses V16 wäre es, den ultimativen 7er anzutreiben, um dem Stuttgarter Rivalen besser zu konkurrieren.
Dieser 1987 geborene Motor bestand im Wesentlichen aus einem V12 der deutschen Marke, zu dem vier Zylinder hinzugefügt wurden, zwei auf jeder Bank im V-Block.
Das Endergebnis war ein V16 mit 6,7 l, 408 PS und 625 Nm Drehmoment. Es scheint nicht viel Leistung zu sein, aber wir müssen es in den Kontext stellen – zu diesem Zeitpunkt hatte der BMW V12, genauer gesagt der 5,0 l M70B50, „bescheidene“ 300 PS.
Zusätzlich zu den zusätzlichen Zylindern hatte dieser Motor ein Managementsystem, das ihn „behandelte“, als ob es sich um zwei Achtzylinder in Reihe handelte. Verbunden mit diesem Motor war ein Sechsgang-Schaltgetriebe und die Traktion blieb ausschließlich hinten.
Und der BMW 7er „Goldfisch“ ist geboren
Der mächtige V16 ist fertig, es ist Zeit, ihn zu testen. Dazu verbaut BMW den kolossalen Motor in einem 750 iL, der später intern als 767iL „Goldfisch“ oder „Secret Seven“ bezeichnet wird.
Abonniere unseren Newsletter
Trotz seiner beachtlichen Abmessungen hatte der BMW 7er nicht den Platz, um einen so großen Motor unterzubringen – der V16 verlängerte den V12 um 305 mm –, also mussten auch BMW-Ingenieure … kreativ sein. Die gefundene Lösung bestand darin, den Motor vorne zu belassen und das Kühlsystem, also die Kühler, hinten einzubauen.
Dank dieser Lösung hatte der Serie 7 „Goldfisch“ einen Kühlergrill (Luftauslass) am Heck, kleinere Rückleuchten und zwei riesige seitliche Lufteinlässe in den hinteren Kotflügeln, weshalb er (der Legende nach) als „Goldfisch“ bekannt wurde. , in einer Verbindung zwischen den Lufteinlässen und den Kiemen des Goldfisches.
Bei diesem Prototyp wich die Form der Funktion, und diese Lufteinlässe sind ein gutes Beispiel dafür.
Leider wurde der 7er „Goldfisch“, obwohl er in den „internen Kreisen“ von BMW vorgestellt wurde, leider ausrangiert, hauptsächlich wegen ... Emissionen und Verbrauch! Es bleibt abzuwarten, ob der aktuelle V12 der deutschen Marke neben diesem einzigartigen V16 in die Souvenirkiste von BMW einziehen wird.