Wie schon bei der C 300 von Station, die wir vor einiger Zeit getestet haben, ist die Mercedes-Benz GLC 300 von 4MATIC stellt eine ganz eigene Interpretation des Plug-in-Hybrid-Konzepts dar.
Schließlich setzt Mercedes-Benz als einziger weiterhin auf einen Plug-in-Hybrid mit Dieselmotor, was uns zu der Frage führt: Ist eine Elektrifizierung des Diesels sinnvoll? Oder ist es besser, dem Beispiel anderer Marken zu folgen und auf diese Lösung zu verzichten?
Bevor wir zu irgendwelchen Schlussfolgerungen kommen, sollte beachtet werden, dass es, wie wir in anderen identischen Vorschlägen der deutschen Marke gesehen haben, nur sehr wenige Details gibt, die diese Hybridversion „anprangern“ – Ladetür, einige kleine Embleme und sonst nichts. Trotzdem behält der GLC, meiner Meinung nach, trotz seiner Veröffentlichung im Jahr 2015 ein aktuelles Erscheinungsbild bei.
das beste aus beiden welten
Wie ich schon sagte, als ich den Mercedes-Benz C 300 von Station getestet habe, ermöglicht uns die Wette auf Plug-in-Hybride mit Dieselmotor, zumindest theoretisch, das Beste aus beiden Welten zu vereinen.
Denn mit dieser Lösung erreichen wir nicht nur die traditionell niedrigen Verbräuche eines Diesels bei langen Fahrten, sondern haben auch die Möglichkeit, in urbanen Zentren zu 100 % elektrisch zu verkehren.
Im Vergleich zu seiner „Schwester“ scheint der GLC 300 ein effizienteres Batterielademanagement zu haben, wodurch die Autonomie im 100% elektrischen Modus unter realen Bedingungen und ohne größere Bedenken auf sehr nahe an die beworbenen 42 km erweitert werden kann.
Die (vielen) Fahrmodi tragen viel zu diesem guten Management bei – von „Sport+“ über „Electric“ oder „Eco“ gibt es insgesamt sieben Modi – die diesen Mercedes-Benz GLC 300 von 4MATIC auszeichnen an verschiedene Umstände und Fahrstile wie ein Chamäleon.
So schnell, wie wir es geschafft haben, die 306 PS kombinierte Höchstleistung des SUV zu „pressen“, was seine 2125 kg deutlich weniger erscheinen lässt, da wir auf der Autobahn durchschnittlich nur 5,5 l/100 km erreichten (vielen Dank an die Automatikgetriebe mit neun Gängen, die es Ihnen ermöglichen, mit 120 km/h bei 1500 U/min zu zirkulieren).
An Fahrmodi mangelt es nicht und die Wahrheit ist, dass sie alle dem GLC 300 de einen anderen Charakter verleihen.
Bei diesen Straßentypen glänzt dieser Mercedes-Benz am meisten, wobei Komfort, Isolation und Stabilität Maßstäbe setzen. Schade, dass Ausstattungen wie adaptiver Tempomat, Spurassistent oder Verkehrszeichenleser nicht vorhanden sind.
Auf dem Gebiet der Dynamik ist unschwer zu erkennen, dass bei diesem bekannten SUV der Fokus auf Komfort gelegt wurde. Geprägt von Stabilität und Sicherheit zeigt der Mercedes-Benz GLC 300 von 4MATIC einige Schwierigkeiten, seine Masse in Gewichtsverlagerungen zu verbergen, und der Lenkung fehlt, obwohl sie präzise und direkt ist, die Schärfe, die wir beispielsweise in einem BMW X3 finden.
Typisch Mercedes-Benz
Wie gesagt, wenn an Bord des Mercedes-Benz GLC 300 von 4MATIC etwas überrascht, dann ist es die Schalldämmung. In Wirklichkeit scheinen wir einem gemütlichen Kokon zu folgen, dessen Ruhe nur gestört wird, wenn wir beschließen, (viel) den Dieselmotor zu erkunden.
Die Robustheit ist erwartungsgemäß auf einem guten Plan (das Fehlen von Störgeräuschen zeugt davon), die Ergonomie auch (die Tastenkombinationen helfen sehr bei der Navigation durch das komplette Infotainmentsystem) und die Angenehmheit der verwendeten Materialien machen dies aus SUV als eine der Segmentreferenzen in diesem Kapitel.
Der Kofferraum fasst nur 395 Liter, eine deutliche Reduzierung gegenüber anderen GLCs mit ausschließlich Verbrennungsmotoren.
Was den Wohnraum angeht, so ist im Fond mehr als genug Platz für zwei Erwachsene und nur im Kofferraum ist diese Plug-in-Hybrid-Version „die Rechnung“. Um die 13,5-kWh-Batterien zu speichern, wurde das Gepäckraumvolumen von den 550 Litern des anderen GLC auf nur noch 395 Liter reduziert.
Ist es das richtige Auto für Sie?
Die Wette auf Plug-in-Hybride mit Dieselmotor scheint wie gemacht für alle, die täglich auf der Autobahn und in der Stadt Kilometer „verschlingen“. Wenn dies bei Ihnen der Fall ist, ist dieser GLC möglicherweise die richtige Wahl.
Komfortabel, sicher und sogar wirtschaftlich ist das deutsche SUV eine Bereicherung für den Allradantrieb bei schlechten Straßen oder widrigeren Wetterbedingungen und macht die Gesamtqualität zu einer seiner wichtigsten „Waffen“.
Auf der anderen Seite der Waage haben wir einen Kofferraum mit geringerer Kapazität (die Batterien erfordern das) und eine Liste von Ausstattungen ohne Fahrassistenzsysteme, die man in einem Modell mit einem Grundpreis ab 67.500 Euro erwarten würde und das beim getesteten Gerät 84 310 Euro betragen hat.