Vor einigen Monaten eingeführt, ist das neue Honda HR-V rückt immer näher an den portugiesischen Markt heran, was noch in diesem Jahr erwartet wurde, aber aufgrund der Halbleiterkrise, von der die Automobilindustrie betroffen ist, erst Anfang 2022 eintreten wird.
Die nur mit Hybridantrieb erhältliche dritte Generation des japanischen SUV setzt Hondas Engagement für die Elektrifizierung fort, das bereits angekündigt hat, dass es 2022 mit Ausnahme des Civic Type R in Europa eine vollständig elektrifizierte Palette geben wird.
Trotzdem ist der neue HR-V Hybrid – so sein offizieller Name – mit weltweit mehr als 3,8 Millionen verkauften Einheiten seit seiner Markteinführung im Jahr 1999 eine wichtige „Visitenkarte“ für Honda, insbesondere auf dem „alten Kontinent“.
"Coupé" Bild
Horizontale Linien, einfache Linien und „Coupé“-Format. So lässt sich das Außenbild des HR-V beschreiben, das einen umfassenderen Blick auf den europäischen Markt bietet.
Die niedrigere Dachlinie (weniger 20 mm im Vergleich zum Vorgängermodell) trägt wesentlich dazu bei, obwohl die Vergrößerung der Räder auf 18" und die Erhöhung der Bodenhöhe um 10 mm dazu beigetragen haben, die robuste Haltung des Modells zu verstärken .
An der Front stechen der neue Kühlergrill in Karosseriefarbe und die eingerissene Full-LED-Lichtsignatur hervor. Im Profil ist es die am weitesten zurückversetzte und schiefe A-Säule, die die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Am Heck sticht das durchgehende Lichtband hervor, das sich an die Heckoptik anschließt.
Innen: Was hat sich geändert?
Aufgebaut auf der GSP (Global Small Platform), der gleichen Plattform, die wir beim neuen Honda Jazz gefunden haben, behielt der HR-V die äußeren Gesamtabmessungen des Vorgängermodells bei, bot jedoch mehr Platz.
Wie beim Exterieur tragen die horizontalen Linien der Kabine dazu bei, das Breitengefühl des Modells zu verstärken, während die „sauberen“ Oberflächen ihm ein eleganteres Erscheinungsbild verleihen.
Im technologischen Kapitel finden wir in der Mitte des Armaturenbretts einen 9-Zoll-Bildschirm mit dem HMI-System, das die Integration mit dem Smartphone über die Apple CarPlay-Systeme (kein Kabel erforderlich) und Android Auto ermöglicht. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein 7-Zoll-Digitalpanel, das die wichtigsten Informationen für den Fahrer anzeigt.
Ein absolutes Novum bei diesem Modell sind auch die „L“-förmigen Luftdüsen, die an den Seiten des Armaturenbretts positioniert sind.
Sie ermöglichen die Luftführung durch die Frontscheiben und bilden eine Art Luftschleier seitlich und über den Passagieren.
Dies ist eine Lösung, die für alle Insassen effizienter und komfortabler zu sein verspricht. Und bei meinem ersten Kontakt mit diesem neuen Honda-SUV konnte ich feststellen, dass dieses neue Luftverteilungssystem verhindert, dass Luft direkt auf die Gesichter der Passagiere projiziert wird.
Mehr Platz und Vielseitigkeit
Die Vordersitze sind jetzt 10 mm höher, was eine bessere Sicht nach außen ermöglicht. Hinzu kommt, dass sich der Kraftstofftank noch unter den Vordersitzen befindet und die rückwärtige Position der Rücksitze die Beinfreiheit noch großzügiger macht.
In den wenigen Stunden, in denen ich mit dem Model zusammen war, habe ich festgestellt, dass Beinfreiheit nie ein Problem sein wird. Aber wer über 1,80 m groß ist, berührt das Dach praktisch mit dem Kopf. Und trotz der Breite dieses HR-V geht der Rücken nicht über die beiden Personen hinaus. Das ist, wenn Sie es bequem haben möchten.
Dies war auch auf der Höhe des etwas beeinträchtigten Gepäckraums zu spüren (die untere Dachlinie hilft auch nicht…): Der HR-V der Vorgängergeneration hatte 470 Liter Ladevolumen und der neue ist nur bei 335 Liter.
Aber was im Laderaum (bei aufrechten Rücksitzen) verloren gegangen ist, wird aus meiner Sicht durch die Vielseitigkeitslösungen, die Honda weiterhin anbietet, wie die Magic Seats (Magic Seats) und der flache Boden des Kofferraums, wettgemacht. die es ermöglichen, eine große Vielfalt an Gepäck unterzubringen. So können beispielsweise Surfbretter und zwei Fahrräder (ohne Vorderräder) transportiert werden.
"All-in" in der Elektrifizierung
Wie oben erwähnt, ist der neue HR-V nur mit Hondas e:HEV-Hybridmotor erhältlich, der aus zwei Elektromotoren besteht, die mit einem 1,5-Liter-i-VTEC-Verbrennungsmotor (Atkinson-Zyklus) zusammenarbeiten, einem Li-Ionen-Akku mit 60 Zellen (beim Jazz sind es nur 45) und ein festes Getriebe, das das Drehmoment ausschließlich an die Vorderräder schickt.
Unter den mechanischen Neuerungen ist auch die Positionierung der Power Control Unit (PCU) hervorzuheben, die nicht nur kompakter in den Motorraum integriert ist, sondern auch einen geringeren Abstand zwischen E-Motor und Rädern aufweist.
Insgesamt haben wir 131 PS Maximalleistung und 253 Nm Drehmoment, Werte, mit denen Sie in 10,6 s von 0 auf 100 km/h beschleunigen und 170 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichen können.
Im Fokus dieses Hybridsystems steht jedoch der Verbrauch. Honda gibt einen Durchschnitt von 5,4 l/100 km an und die Wahrheit ist, dass ich auf den ersten Kilometern hinter dem Steuer des HR-V immer rund 5,7 l/100 km fahren konnte.
drei Fahrmodi
Das e:HEV-System des HR-V ermöglicht drei Betriebsmodi – Electric Drive, Hybrid Drive und Engine Drive – und drei verschiedene Fahrmodi: Sport, Econ und Normal.
Im Sportmodus ist das Gaspedal feinfühliger und wir spüren eine sofortigere Reaktion. Im Econ-Modus gibt es, wie der Name schon sagt, ein zusätzliches Anliegen, den Verbrauch unter Kontrolle zu halten, indem die Gasannahme und die Klimaanlage angepasst werden. Der Normalmodus schafft einen Kompromiss zwischen den beiden anderen Modi.
Die Electronic Control Unit schaltet automatisch und ständig zwischen Electric Drive, Hybrid Drive und Engine Drive um, entsprechend der effizientesten Option für jede Fahrsituation.
Aber, wie wir bei unserem ersten Kontakt am Steuer dieses neuen Honda-SUV bewiesen haben, ist es in einer städtischen Umgebung möglich, die meiste Zeit nur mit Elektromotoren zu gehen.
Bei höheren Geschwindigkeiten, etwa auf der Autobahn, wird der Verbrennungsmotor zum Eingreifen gerufen und ist dafür verantwortlich, das Drehmoment direkt an die Räder zu senden. Wird jedoch mehr Leistung benötigt, beispielsweise beim Überholen, schaltet das System sofort in den Hybridmodus. Im Elektrobetrieb schließlich dient der Verbrennungsmotor nur noch dazu, das Bordnetz „anzutreiben“.
Verbesserungen bei Lenkung und Aufhängung
Für diese neue Generation des HR-V hat Honda nicht nur die Steifigkeit des Sets erhöht, sondern auch einige Verbesserungen in Bezug auf Federung und Lenkung vorgenommen.
Und die Wahrheit ist, dass es nicht viele Kilometer braucht, um zu spüren, dass dieser japanische SUV viel komfortabler und noch angenehmer zu fahren ist. Und auch hier haben die höhere Sitzposition, die hervorragende Sicht nach außen und die sehr bequemen Vordersitze (sie bieten wenig Seitenhalt, halten uns aber trotzdem in Position) etwas „Schuld“.
Angenehm überrascht war ich von der Schalldämmung der Kabine (zumindest wenn der Verbrennungsmotor „schläft“…), von der Laufruhe des Hybridsystems und vom Gewicht der Lenkung, die sich deutlich schneller und präziser anfühlt.
Der Komfort ist jedoch immer wichtiger als die Dynamik, und wenn wir schneller in eine Kurve einfahren, registriert das Chassis diese Geschwindigkeit und wir erhalten etwas Rückhalt von der Karosserie. Aber nichts genug, um das Erlebnis hinter dem Steuer dieses SUV zu verderben.
Wann kommt an?
Der neue Honda HR-V wird erst Anfang nächsten Jahres auf den portugiesischen Markt kommen, aber die Bestellungen werden im Laufe des Monats November für die Öffentlichkeit zugänglich sein. Die endgültigen Preise für unser Land – oder die Organisation des Sortiments – sind jedoch noch nicht bekannt.