Neun Monate nach 110, die Land Rover Defender 90 Dreitürer, preislich rund 6500 Euro günstiger (im Schnitt) und eine auf 4,58 m (inkl. Reserverad) geschrumpfte Gesamtlänge, 44 cm weniger als der Fünftürer. Er ist in einer Konfiguration mit fünf oder sechs Sitzen (3+3) erhältlich.
Trotz des insgesamt modernisierten Außendesigns ist es ziemlich offensichtlich, dass dies der Defender des dritten Jahrtausends ist. Auch wer die klassisch kantigen Karosserielinien nicht kennt, wird sofort die Namensprägung auf der Motorhaube bemerken, die sich auf den beiden vorderen Kotflügeln, Heck- und Einstiegsleisten wiederholt.
Die vorderen und hinteren vertikalen Abschnitte wurden beibehalten (obwohl die Aerodynamik beeinträchtigt wird, im Gegensatz zu der flachen Unterseite des Autos, die dies begünstigt) und es ist immer noch möglich, viele Artefakte an der Karosserie anzubringen, damit Sie alles erreichen können besser. Dieser behält gleichzeitig seine Zugfähigkeit von 3,5 Tonnen (bei gebremstem Anhänger, 750 kg entriegelt) mit seinem Haken am Heck.
90 und 110?
Die Namen 90 und 110, die die drei- bzw. fünftürigen Karosserien definieren, beziehen sich auf die Geschichte des Defender. Die Werte geben den Radstand in Zoll des Urmodells an: 90" entspricht 2,28 m und 110" 2,79 m. Die Bezeichnungen bleiben auf dem neuen Modell erhalten, jedoch ohne Radstandsübereinstimmung: Der neue Defender 90 ist 2.587 m (102") und der Defender 110 3.022 m (119") groß.
Mehr Discovery und „weniger“ Defender
Die völlig neue Konstruktion und Gesamtphilosophie des Fahrzeugs bringen es nun näher an Discovery, mit dem es das Monocoque und die Karosseriestruktur (überwiegend Aluminium) sowie die Einzelradaufhängung und das komplette Arsenal an Fahrerassistenzsystemen teilt.
Bekannt sind auch die Motoren, die alle mit Achtgang-Automatik und Allradantrieb gekoppelt sind. Das Angebot beginnt mit einem 3,0-l-Diesel, Reihensechszylindern mit 200 PS und zusätzlichen 250-PS- und 300-PS-Versionen (alle 48-V-Halbhybriden); dann gibt es einen 2,0-l-Benzinblock, vier Zylinder mit 300 PS (der einzige ohne Semi-Hybrid) und einen weiteren 3,0-l-Reihensechszylinder-Benzinblock, der 400 PS leistet (48-V-Semi-Hybrid).
Bei den Top-Versionen muss man noch etwas warten: Ein Plug-in-Hybrid (P400e mit 404 PS, bereits beim 110er verfügbar) und eine sportlichere Version mit 525 PS sind in Vorbereitung und nutzen dabei den Platzbedarf für der Veteran 5.0 V8-Block mit Kompressor unter dieser Haube (ob diese beiden Versionen sowohl im 90 als auch im 110 erhältlich sein werden, bleibt abzuwarten).
Gute Aussicht auf Stadt und Landschaft
Mit den riesigen Griffen an der Türkante kann sich jeder in diesen 4×4 mit großer Bodenfreiheit „hieven“, um die erhöhte Fahrposition zu genießen. Die Kombination aus hohen Sitzen, niedriger Karosserietaille und breiter Glasfläche ergibt eine sehr gute Sicht nach außen.
Abonniere unseren Newsletter
Auch das Vorhandensein eines Reserverads "hinten" und große Kopfstützen oder bis zur Decke gestapeltes Gepäck beeinträchtigen die Sicht nach hinten nicht, denn der Defender verfügt über eine innovative und nützliche Bildprojektion, die von einer hochauflösenden Rückfahrkamera erfasst wird, montiert in in erhöhter Position, auf Knopfdruck ist der rahmenlose Innenspiegel kein herkömmlicher Spiegel mehr und übernimmt die Funktion eines digitalen Bildschirms. Das verbessert das hintere Sichtfeld enorm:
Die Hecksäulen und das Reserverad verschwinden aus dem um 50° breiter werdenden Sichtfeld. Die 1,7-Megapixel-Kamera projiziert ein scharfes Bild bei schlechten Lichtverhältnissen und verfügt über eine hydrophobe Beschichtung, um ihre Leistung beim Fahren auf nassen, schlammigen Böden zu erhalten.
Weniger Platz und weniger Koffer als die 110…
In der zweiten Sitzreihe hat man nicht gerade das Gefühl, in der Business Class zu reisen. Dank der „Easy Entry“-Sitze ist das „Einsteigen“ relativ einfach und selbst ein 1,85 m großer Erwachsener passt ohne größere Einschränkungen hinein.
Die erste Reihe bietet die gleiche großzügige Kopf- und Schulterfreiheit wie die 110er Version (sowie der Mittelsitz bei der Sechserversion, geeignet für eine kleinere Person oder für den Kurzstreckeneinsatz), aber die zweite Reihe verliert 4 cm und 7 cm in diesen beiden Messungen. Am Boden der Kabine und auch am Kofferraum befindet sich Gummi zur einfachen Reinigung.
Mit einem Ladevolumen von 397 l (bei umgeklappter Rücksitzlehne auf bis zu 1563 Liter erweiterbar) ist der Kofferraum natürlich kleiner als der des Defender 110 (der auf 231 l in Siebensitzer-Konfiguration bis auf 916 l bei fünf“ erweitert wird) Sitze und 2233 l, wenn nur die Vordersitze belegt sind), aber es ist groß genug für den monatlichen Lebensmitteleinkauf.
… aber mehr Agilität und bessere Performance
Der Land Rover Defender 90 verfügt über die gleichen umfangreichen elektronischen Hilfsmittel, um "unendlich und darüber hinaus" zu erreichen, wie z Wasserstraßen bis 900 mm (850 mm mit Schraubenfedern statt Pneumatik) — es macht keinen Sinn, nass zu werden, wenn die Tiefe diesen Wert überschreitet.
Die Kompatibilität des Defender 90 mit dem urbanen Lebensraum hat sich exponentiell weiterentwickelt und obwohl er seine Fähigkeiten erweitert hat, um unwirtliches Gelände zu erobern, besteht einer der großen Fortschritte gerade darin, besser in den Alltag zu passen, wenn Sie Indiana Jones nicht spielen müssen.
Diese kurze Variante, hier mit dem 400 PS starken Benziner ausgestattet, ist sowohl auf der Autobahn als auch auf kurvigen Landstraßen gleichermaßen zu Hause und lädt ein zu souveränem Fahren und dem dynamischeren Fahrwerk des Dreitürers bei gleichzeitiger Beibehaltung eine wichtige Komfortreserve — das Spitzenmodell X nutzt elektronische Stoßdämpfer und pneumatische Federn. Trotzdem ist im Gegensatz zu modernen SUVs eine deutlichere Tendenz zu erkennen, dass die Karosserie Kurven und Kreisverkehre ziert (wir sind in einem großen 4×4 und „quadratisch“, „altmodisch“).
Land Rover Defender, Weltdesign des Jahres 2021.
Auch das geringere Gewicht (116 kg leichter), die kürzere Karosserie und der kürzere Radstand (um 1,5 m reduzierter Wendedurchmesser) tragen zur überlegenen Gesamtagilität im Vergleich zum 110 bei. In puncto Geschwindigkeit fühlt er sich bereit, jeden kompakten GTI herauszufordern (die 550 Nm am rechten Fuß 2000 bis 5000 U/min sind nützlich), wie der Sprint von 0-100 km/h in nur 6,0s oder die Höchstgeschwindigkeit von 209 . zeigt km/h.
Das ZF-Achtgang-Automatikgetriebe nutzt den moderaten elektrischen Impuls bei Zwischenbeschleunigungen gut aus, reagiert aber gleichzeitig (eher) sportlicher, wenn wir den Wählhebel in die S-Position stellen und seine Laufruhe wird geschätzt in heikleren Situationen in jedem Gelände.
Das „Gesang“ des Sechszylinders fühlt sich an wie tieffrequente Hintergrundmusik, ohne dabei zu aufdringlich in die Kabine zu wirken, deren Schalldämmung nichts mit der des Vorgängers zu tun hat. Die Bremsen sind durch das regenerative Bremssystem gewöhnungsbedürftig – was bedeutet, dass der erste Teil des Pedalhubs weniger eingreift als erwartet – aber sie liefern später in Bezug auf Leistung und Ermüdungsbeständigkeit.
Beim Verbrauch sind Durchschnittswerte in der Größenordnung von 15 l/100 (über den beworbenen 12,0) sinnvoller, auch ohne große „Ausschweifungen“ am Steuer.
Technische Spezifikationen
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Position | Längsfront |
| Die Architektur | 6 Zylinder in V |
| Kapazität | 2996 cm3 |
| Verteilung | 2 ac.c.c.; 4 Ventil pro Zylinder (24 Ventile) |
| Essen | Verletzung Direkt, Turbo, Kompressor, Ladeluftkühler |
| Kompressionsrate | 10,5:1 |
| Energie | 400 PS zwischen 5500-6500 U/min |
| Binär | 550 Nm zwischen 2000-5000 U/min |
| Streaming | |
| Traktion | auf vier Rädern |
| Getriebe | Achtgang-Automatik (Drehmomentwandler) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängige, überlappende Doppelquerlenker, Pneumatik; TR: Unabhängig, mehrarmig, pneumatisch |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Belüftete Scheiben |
| Richtung | elektrische Unterstützung |
| Drehdurchmesser | 11,3 m |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4583 mm (4323 mm ohne 5. Rad) x 1996 mm x 1969 mm |
| Länge zwischen den Achsen | 2587 mm |
| Kofferkapazität | 397-1563 l |
| Lagerkapazität | 90 l |
| Räder | 255/60 R20 |
| Gewicht | 2245 kg (EU) |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 191km/h; 209 km/h mit optionalen 22″-Rädern |
| 0-100 km/h | 6.0s |
| Kombinierter Verbrauch | 11,3 l/100km |
| CO2-Emissionen | 256 g/km² |
| 4×4 Fähigkeiten | |
| Attack/Output/Vitalwinkel | 30,1º/37,6º/24,2º; Max.: 37,5°/37,9°/31° |
| Ford-Fähigkeit | 900 mm |
| Höhe zum Boden | 216mm; Max.: 291 mm |
Autoren: Joaquim Oliveira/Presse-Inform