Kaum eine generalistische Automarke kann es sich leisten, in einem Marktsegment zu fehlen, das fast 40 % des Jahresabsatzkuchens in Europa ausmacht, weshalb die französische Marke mit dem neuen . ins C-Segment zurückkehrt Citron C4 es ist mehr als natürlich.
In den letzten zwei Jahren – seit dem Ende der Generation-II-Produktion – hat es versucht, die Lücke mit dem C4 Cactus zu schließen, der eher ein großes B-Segment-Auto als ein echter Rivale von Volkswagen Golf, Peugeot 308 und Co war.
Es ist in der Tat ungewöhnlich, dass diese Abwesenheit seit 2018 aufgetreten ist, und wie um das kommerzielle Potenzial dieses Modells zu beweisen, die französische Marke hofft in Portugal in diesem Segment auf das Verkaufspodium zu kommen (wie sicherlich in mehreren Ländern des Mittelmeerraums).
Optisch gehört der neue Citroën C4 zu den Autos, die kaum Gleichgültigkeit erzeugen: Entweder man mag ihn sehr oder man mag ihn gar nicht, das ist ein sehr subjektiver Aspekt und als solcher wenig diskussionswürdig. Dennoch ist es unbestreitbar, dass das Auto bestimmte Winkel nach hinten hat, die an einige japanische Autos erinnern, die in Europa nicht geschätzt werden, in einer allgemeinen Linie, die Crossover-Gene mit denen einer klassischeren Limousine kombiniert.
Mit einer Bodenhöhe von 156 mm ist er 3-4 cm länger als eine normale Limousine (aber weniger als ein SUV dieser Klasse), während die Karosserie 3 cm bis 8 cm höher ist als die der Hauptkonkurrenten. Dies ermöglicht es, dass die Ein- und Ausstiegsbewegung mehr ein Ein- und Ausrutschen ist als ein tatsächliches Sitzen / Stehen, und es ist auch die höchste Fahrposition (in beiden Fällen Eigenschaften, die Benutzer tendenziell zu schätzen wissen).
Die rollende Basis des neuen C4 ist der CMP (ebenso wie die „Cousins“ Peugeot 208 und 2008, Opel Corsa unter anderen Modellen des Konzerns), wobei der Radstand so weit wie möglich verlängert wurde, um von der Bewohnbarkeit zu profitieren und eine Silhouette eines Salons breit. Tatsächlich erklärt mir Denis Cauvet, technischer Leiter des Projekts für diesen neuen Citroën C4, „der neue C4 ist das Modell des Konzerns mit dem längsten Radstand mit dieser Plattform, gerade weil wir seine Funktion als Familienauto privilegieren wollten.“ .
Diese in dieser Branche immer wichtiger werdende Plattform lässt den C4 auch zu einem der leichtesten Autos dieser Klasse (ab 1209 kg) werden, was sich immer in besseren Fahrleistungen und niedrigerem Verbrauch/Emission widerspiegelt.
Federung "schluckt" Rebounds
Die Federung verwendet ein unabhängiges MacPherson-Layout an den Vorderrädern und einen Torsionsstab an der Hinterachse, das wiederum auf dem patentierten System basiert, das progressive hydraulische Anschläge verwendet (in allen Versionen außer der Range-Access-Version mit 100 PS und Schaltgetriebe).
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Eine normale Federung hat Stoßdämpfer, Feder und mechanischen Anschlag, hier gibt es auf jeder Seite zwei hydraulische Anschläge, einen zum Ausfahren und einen zum Einfedern. Der hydraulische Anschlag dient dazu, die angesammelte Energie zu absorbieren/abzuführen, wenn ein mechanischer Anschlag sie teilweise an die elastischen Elemente der Aufhängung zurückführt, was bedeutet, dass er möglicherweise das als Prellen bekannte Phänomen reduziert.
Bei leichten Bewegungen steuern Feder und Stoßdämpfer die vertikalen Bewegungen ohne das Eingreifen der hydraulischen Anschläge, aber bei größeren Bewegungen arbeiten Feder und Stoßdämpfer mit den hydraulischen Anschlägen zusammen, um plötzliche Reaktionen an den Grenzen des Federwegs zu reduzieren. Diese Stopps ermöglichten es, den Federungsverlauf zu erhöhen, damit das Auto die Unebenheiten der Straße ungestört überfahren konnte.
Bekannte Motoren/Boxen
Bei den Motoren gibt es nichts Neues, wahlweise mit Benzin (1,2 l mit drei Zylindern und drei Leistungsstufen: 100 PS, 130 PS und 155 PS), Diesel (1,5 l, 4 Zylinder, mit 110 PS oder 130 .). PS ) und elektrisch (ë-C4, mit 136 PS, das gleiche System, das in anderen Modellen der PSA-Gruppe mit dieser Plattform verwendet wird, in den Marken Peugeot, Opel und DS). Verbrennungsmotor-Versionen können mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-Automatikgetriebe (Drehmomentwandler) gekoppelt werden.Aus bekannten Gründen gab es keine internationale Markteinführung des neuen C4. Dies führte dazu, dass Citroën zwei C4-Einheiten schickte, damit jeder europäische Juror des Auto des Jahres seine Bewertung rechtzeitig abgeben konnte, um für die erste Runde der Trophäe abzustimmen, da die Ankunft beispielsweise auf dem portugiesischen Markt erst in der zweiten Jahreshälfte erfolgt von Januar.
Vorerst habe ich mich auf die Motorversion mit dem größten Potenzial in unserem Land konzentriert, den 130-PS-Benziner, allerdings mit einem Automatikgetriebe, das nicht die beliebteste Wahl sein sollte, da es den Preis um 1800 Euro erhöht. Ich mag die äußeren Linien des neuen Citroën C4 nicht, aber es ist unbestreitbar, dass er Persönlichkeit hat und es schafft, einige Crossover-Features mit anderen eines Coupés zu kombinieren, was ihm positivere Meinungen einbringen könnte.
Qualität unter den Erwartungen
In der Kabine finde ich positive und negative Aspekte. Die Gestaltung/Darstellung des Armaturenbretts ist nicht grundlegend falsch, aber auch die Qualität der Materialien kann nicht überzeugen, da im oberen Bereich des Armaturenbretts Hard-Touch-Beschichtungen überwiegen (Instrumentenklappe inklusive) — hier und da mit einer leichten, glatten Folie versuchen, den endgültigen Eindruck zu verbessern – sei es wegen der Optik einiger Kunststoffe und der fehlenden Verkleidungen in den Ablagefächern.
Die Instrumententafel sieht schlecht aus und ist, da sie digital ist, nicht im Sinne einiger Konkurrenten konfigurierbar; Die enthaltenen Informationen können variieren, aber Grupo PSA weiß, wie man es besser macht, wie wir bei den neuesten Peugeot-Modellen sehen, auch in niedrigeren Segmenten, wie im Fall des 208.
Es ist gut, dass es noch physische Tasten wie die Klimatisierung gibt, aber warum der Ein- und Ausschalter auf dem zentralen Touchscreen (10") so weit vom Fahrer entfernt ist, ist nicht klar. Zwar dient es auch der Lautstärkeregelung und der Fahrer hat dafür zwei Tasten auf der Vorderseite des neuen Lenkrads, aber dann vor dem Beifahrer…
Viel besser ist die Anzahl und Größe der Aufbewahrungsmöglichkeiten für Gegenstände, von den großen Taschen an den Türen über das große Handschuhfach bis hin zum Tablett/Schublade oben und dem Einschub zum Ablegen eines Tablets über diesem Tablett.
Zwischen den beiden Vordersitzen (sehr bequem und breit, die aber ohne Simulation nicht mit Leder bezogen werden können) befinden sich der elektrische „Handbrems“-Knopf und der Gangwahlschalter mit den Positionen Drive/Rear/Park/Manual und rechts die Wahl der Fahrmodi (Normal, Eco und Sport). Wenn Sie den Modus wechseln, warten Sie nicht länger als zwei Sekunden, solange Sie es auswählen, bis diese Aktion wirksam wird – so ist es in allen Autos der PSA-Gruppe ...
Viel Licht, aber schlechte Sicht nach hinten
Ein weiterer Kritikpunkt ist die Rückansicht aus dem Innenspiegel, bedingt durch die steil geneigte Heckscheibe, den darin eingebauten Luftabweiser und die große Breite der hinteren Karosseriesäulen (die Designer versuchten den Schaden durch Einsetzen einer dritte Seitenfenster, aber die hinter dem Lenkrad können sich nicht umsehen, da sie von den hinteren Kopfstützen verdeckt werden). Die beste Option ist die Einparkhilfe-Kamera, das 360-Grad-Sichtsystem und die Totwinkel-Überwachung im Rückspiegel.
Die Leuchtkraft dieser Kabine verdient ausdrückliches Lob, besonders in der Version mit Panoramadach (die Franzosen sprechen von 4,35 m2 verglaster Fläche beim neuen C4).
Platz dahinter überzeugt
Auf den Rücksitzen sind die Eindrücke positiver. Die Sitze sind höher als die vorderen (verursacht den geschätzten Amphitheater-Effekt für Reisende hier), es gibt direkte Belüftungsauslässe und der Bodentunnel in der Mitte ist nicht sehr groß (breiter als hoch).
Dieser 1,80 m große Beifahrer hat immer noch vier Finger, die die Krone vom Dach trennen und die Beinlänge ist wirklich sehr großzügig, die beste in dieser Klasse (der Radstand ist 5 cm länger als zum Beispiel beim Peugeot 308, und das ist zu beachten). In der Breite fällt er nicht so auf, aber drei elegante Insassen können ohne größere Einschränkungen ihre Reise fortsetzen.
Der Gepäckraum ist durch die große Heckklappe gut zugänglich, die Formen sind rechteckig und gut nutzbar und das Volumen lässt sich durch die asymmetrische Umklappung der zweiten Sitzreihe vergrößern. Wenn wir dies tun, gibt es eine herausnehmbare Ablage für den Boden des Gepäckraums, die es Ihnen ermöglicht, bei Montage in der höchsten Position einen völlig ebenen Ladeboden zu schaffen.
Bei angehobenen Rücksitzen beträgt das Volumen 380 l, gleich dem der Konkurrenten Volkswagen Golf und SEAT Leon, größer als Ford Focus (um fünf Liter), Opel Astra und Mazda3, aber kleiner als Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat Wie Peugeot 308 und Kia Ceed. Mit anderen Worten, ein Volumen im Durchschnitt der Klasse, aber niedriger, als man es unter Berücksichtigung der Proportionen des Citroën C4 erwarten würde.
Kleiner Motor, aber mit „genetisch“
Diese Dreizylinder-Motoren aus dem PSA-Konzern sind bekannt für ihre „Genetik“ aus relativ niedrigen Drehzahlen (da hilft nur die angeborene geringe Massenträgheit der Dreizylinderblöcke) und hier punktet erneut das 1,2l 130PS Aggregat. Oberhalb von 1800 U/min „gibt“ er recht gut auf, wobei das enthaltene Gewicht des Autos die Beschleunigung und Geschwindigkeitserholung begünstigt. Und knapp über 3000 U/min werden die akustischen Frequenzen typischer für einen Dreizylinder-Motor, aber ohne zu stören.
Das Achtgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler lässt den C4 in diesem Feld sehr gut bedient, reagiert sanfter und progressiver als die meisten Doppelkupplungen, die normalerweise schneller sind, aber mit weniger positiven Aspekten, wie wir später sehen werden. Auf Autobahnen ist mir aufgefallen, dass die aerodynamischen Geräusche (erzeugt um die vorderen Säulen und die jeweiligen Spiegel) stärker hörbar sind als wünschenswert wäre.
Ein Maßstab in Sachen Komfort
Beim Abrollkomfort hat Citroën Tradition und punktet mit diesen neuen Stoßdämpfern mit doppelten hydraulischen Anschlägen erneut. Schlechte Böden, Unebenheiten und Unebenheiten werden von der Federung absorbiert, die weniger Bewegung auf den Körper der Insassen überträgt, obwohl bei hochfrequenten Anforderungen (ein größeres Loch, ein größerer Stein usw.) eine etwas trockenere Reaktion spürbar ist, als sie wäre. warten.
Bei all dem Komfort auf normalen Straßen müssen wir akzeptieren, dass Stabilität in diesem Segment keine Referenz ist, denn die Karosserie ziert bei schneller Fahrt die Kurven, aber nie bis zur Seekrankheit wie auf hoher See, schon gar nicht in diesem Fall einer ruhigen Familie mit ausreichender Motorisierung, um diese Funktion zu erfüllen.
Die Lenkung reagiert präzise q.s. (Im Sport wird es etwas schwerer, aber das gewinnt nicht an flüssiger Kommunikation mit den Händen des Fahrers) und die Bremsen werden nicht vor Herausforderungen gestellt, auf die sie nicht bereit sind, zu reagieren.
Der Verbrauch, den ich registrierte, war viel höher als angegeben – fast zwei Liter mehr – aber bei einem ersten und kürzeren Kontakt, bei dem Missbräuche am rechten Pedal häufiger auftreten, muss eine korrektere Bewertung auf einen Kontakt länger warten.
Aber auch mit Blick auf die offiziellen Zahlen könnte der höhere Verbrauch (0,4 l) ein Argument gegen die Wahl von Geldautomaten sein. Diese Version des neuen Citroën C4 mit EAT8 ist wie immer mit Drehmomentwandlermechanismen teurer als Doppelkupplungen. Abgesehen davon, dass es teurer ist und das Auto bremst: Eine halbe Sekunde zum Beispiel bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h.
Technische Spezifikationen
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Die Architektur | 3 Zylinder in Reihe |
| Positionierung | Vorderes Kreuz |
| Kapazität | 1199 cm3 |
| Verteilung | 2 AC, 4 Ventile/Zyl., 12 Ventile |
| Essen | Verletzung Direkt, Turbo, Ladeluftkühler |
| Energie | 131 PS bei 5000 U/min |
| Binär | 230 Nm bei 1750 U/min |
| STREAMEN | |
| Traktion | Nach vorne |
| Getriebe | 8-Gang-Automatik, Drehmomentwandler |
| CHASSIS | |
| Suspension | FR: MacPherson; TR: Torsionsstab. |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Festplatten |
| Drehrichtung/Durchmesser drehen | Elektrische Unterstützung; 10,9 m |
| Anzahl der Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| ABMESSUNGEN UND KAPAZITÄTEN | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4,36 m x 1,80 m x 1,525 m² |
| Zwischen den Achsen | 2,67 m² |
| Kofferraum | 380-1250 l |
| Anzahlung | 50 l |
| Gewicht | 1353 kg |
| Räder | 195/60 R18 |
| VORTEILE, VERBRAUCH, EMISSIONEN | |
| Maximale Geschwindigkeit | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4s |
| Kombinierter Verbrauch | 5,8 l/100km |
| Kombinierte CO2-Emissionen | 132 g/km² |