Vor etwa einem Jahr enthüllt, die Mazda MX-30 Es ist nicht nur das erste Elektromodell der Marke Hiroshima, es gilt auch als die Interpretation der japanischen Marke, was ein Elektroauto sein sollte.
Mazda ist es gewohnt, Dinge „auf Ihre Weise“ zu machen, und ist eine der wenigen Marken, die sich einer gewissen Standardisierung in der Automobilwelt und dem MX-30 widersetzt hat, wie sich zeigt. Von außen betrachtet, wie Guilherme Costa uns bei seiner ersten Live-Sendung erzählte, lassen die Proportionen der MX-30 nicht erkennen, dass es sich um eine Straßenbahn handelt.
Der Schuldige"? Die lange Motorhaube, die für einen Verbrennungsmotor geschnitten zu sein scheint, wird es ab 2022 sein, wenn sie einen Range Extender bekommt und in Japan bereits ein MX-30 nur für Benziner erhältlich ist. Weiter hinten das größte Highlight sind die umgekehrt öffnenden Türen, die nicht nur den Zugang zu den Rücksitzen verbessern, sondern den MX-30 auch von der Masse abheben.
Elektrisch, aber zuerst ein Mazda
Ob elektrisch oder mit Verbrennungsmotor, es gibt etwas, das moderne Mazdas auszeichnet: die Qualität ihrer Innenräume und die Nüchternheit der Dekoration.
Abonniere unseren Newsletter
Natürlich ist der Mazda MX-30 keine Ausnahme und die Kabine des japanischen Modells ist ein einladender Raum, in dem die Qualität der Montage und der Materialien (einschließlich portugiesischer Kork) in gutem Zustand sind.
Die Qualität an Bord des MX-30 ist hoch.
Was den Platz an Bord betrifft, so fühlen sich die Reisenden trotz der rückwärts öffnenden Fondtüren beim Zugang zu den Rücksitzen eher wie in einem Dreitürer als in einem Fünftürer. Trotzdem ist mehr als genug Platz für zwei Erwachsene, um bequem zu reisen.
Ist es elektrisch? Es schien fast nicht so
Guilherme hatte es schon gesagt und nachdem ich den MX-30 etwa eine Woche lang gefahren war, musste ich ihm am Ende voll und ganz zustimmen: Wäre da nicht die Geräuschlosigkeit, sähe der MX-30 kaum aus wie ein Elektroauto.
Natürlich werden 145 PS und vor allem 271 Nm Drehmoment sofort zur Verfügung gestellt, aber das Ansprechverhalten der Bedienelemente und das Gesamtgefühl sind näher an Verbrennungsmotoren.
Dynamisch folgt der MX-30 den bekannten Sprüchen anderer Mazda-Vorschläge, mit einer präzisen und direkten Lenkung, einer guten Fähigkeit, Körperbewegungen einzudämmen und auch einem guten Komfort-Verhaltens-Verhältnis.
Wenn wir den Raum verlassen, in dem Elektrofahrzeuge laut Mazda am sinnvollsten sind (die Stadt), enttäuscht der MX-30 nicht, zeigt eine gute Stabilität und fühlt sich immer wohler, wenn es darum geht, Nationalstraßen und Autobahnen zu bewältigen. zum Beispiel der kompakteste, aber auch vornehmste Honda e.
ein kleiner (großer) Haken
Bisher haben wir gesehen, dass der Ansatz von Mazda bei der Entwicklung eines Elektromodells zu einem Produkt geführt hat, das sich ästhetisch von der Konkurrenz abhebt und ein Fahrerlebnis bietet, das sich von dem unterscheidet, das von einem 100 % elektrischen Modell erwartet wird.
Doch wie heißt es so schön: „Es gibt keine Schönheit ohne Fehler“ und im Fall des MX-30 ist dies direkt von Mazdas Vision vom bevorzugten Einsatzort eines Elektroautos beeinflusst.
Wie gesagt, Mazda sagt, dass Elektrofahrzeuge in der Stadt mehr Sinn machen und hat sich deshalb für eine kleinere Batterie entschieden, um Kosten und Umwelt zu sparen.
Mit einer Kapazität von 35,5 kWh ermöglicht er eine angekündigte kombinierte Reichweite von 200 km (265 km in Städten ausgeschrieben) nach dem WLTP-Zyklus. Nun ja, unter realen Bedingungen werden diese offiziellen Werte ja bekanntlich kaum erreicht und beim Test habe ich selten gesehen, dass der Indikator mehr als 200 km verspricht.
Reicht dieser Wert für Mazdas Einsatzzweck des MX-30 aus? Natürlich, und immer wenn ich ihn in der Stadt eingesetzt habe, konnte ich bestätigen, dass das Regenerationssystem seine Arbeit gut macht, sogar die versprochenen Kilometer „dehnen“ und die ausgeschriebenen 19 kWh/100 km erreichen kann.
Das Problem ist, dass wir nicht immer ausschließlich in Städten laufen und unter diesen Umständen zeigt der MX-30 die Grenzen von Mazdas „Vision“. Auf der Autobahn komme ich selten unter 23 kWh/100 km und wenn wir das städtische Netz verlassen müssen, ist Autonomieangst präsent.
Mit der Zeit und der Gewöhnung an den MX-30 sehen wir natürlich, dass wir noch ein bisschen weiter gehen können, aber das Mazda-Modell erfordert möglicherweise eine zusätzliche Reiseplanung, um sicherzustellen, dass Sie einen Platz zum Beladen des MX-30 haben bei der Ankunft.
Unternehmen "in Sicht"
Wie alle Elektroautos ist der Mazda MX-30 für Unternehmen mit mehreren Kaufanreizen besonders attraktiv.
Wenn Befreiungen von der Kfz-Steuer (ISV) und der Einzelfahrzeugsteuer (IUC) für alle Besitzer von Elektromodellen üblich sind, haben Unternehmen etwas mehr zu gewinnen.
Mal sehen, zusätzlich zu den 2000 Euro an staatlichen Anreizen, die Unternehmen beantragen können, ist der Mazda MX-30 von der autonomen Besteuerung befreit und sieht auch die IRC-Steuergesetzgebung des Unternehmens vor, die eine höhere Bestimmung für die zulässige Abschreibung von Elektrofahrzeugen vorsieht.
Passt das Auto zu mir?
Der Mazda MX-30 ist der Beweis dafür, dass wir nicht alle die gleichen Lösungen verwenden müssen, um das gleiche „Problem“ zu lösen. Entworfen für die Stadt, fühlt sich der MX-30 dort wie „ein Fisch im Wasser“ an und ist sogar in der Lage, ein paar (kleine) Besuche im Vorortnetz unserer Städte zu bewältigen.
Mit einer beneidenswerten Verarbeitungs- und Materialqualität und einer Optik, die es ermöglicht, sich von der Masse abzuheben, ist der Mazda MX-30 der ideale Vorschlag für diejenigen, die mehr Wert auf Faktoren wie Image und Qualität legen und auf (einige) Autonomie verzichten können.
Hinweis: Die Abbildungen zeigen einen nicht mehr auf dem Markt befindlichen Mazda MX-30 First Edition, dessen Preis und Ausstattung im technischen Datenblatt dem Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack mit identischer Konfiguration entsprechen.