Mitglied von Car Of The Year (COTY, for friends) zu sein hat folgende Vorteile: Monate bevor ich unseren Markt erreicht habe, bin ich den neuen Ford Focus bereits auf einigen der anspruchsvollsten Straßen Europas gefahren, auf denen viele Marken testen werden ihre Zukunftsmodelle. Und Ford muss dabei gewesen sein, denn der neue Focus zeigte vorbildliche Fahrleistungen.
Natürlich gab es den Escort RS Cosworth, aber dieser war nicht wirklich ein Escort, sondern eher eine Sierra mit einem Escort-Körper. Deshalb ist meine letzte Erinnerung an das Fahren des ultimativen Escorts an einen 1991er 1.3er Benziner, den ich für die damalige Zeitung „O-Lenkrad“ einstudiert habe. Es hatte ein Lenkrad, das nicht die gleiche Sprache sprach wie die Vorderräder, eine Federung, die dem Wort Trägheit eine andere Bedeutung verlieh, und einen Motor, der an extremer Anämie litt.
Als ich den ersten Focus fuhr, war das New Edge Design bei weitem nicht das, was mich am meisten beeindruckte – ich war nie ein Fan von Dreiecken. Was mich, wie alle anderen, die ihn fuhren, wirklich verblüffte, war die dynamische Abstimmung des Autos.
Der Ford Focus hatte ein Lenkrad, das den Händen alle Informationen darüber gab, was die Vorderräder mit der Straße machten. Und eine Hinterradaufhängung, die es versteht, stabil und leise oder agil und spaßig zu sein, immer in der vom Fahrer gewählten Höhe und Menge. Es gab nichts dergleichen.
Zwanzig Jahre später erreichte der Focus seine vierte Generation und war alt genug, um vernünftig zu sein. Aber die Männer bei Ford, die sich mit der Dynamik aller Modelle beschäftigen, wissen nicht, wie es anders geht, und mussten dort einen weiteren Vertrag über dynamisches Verhalten auf den Markt bringen, der entsprechend dem Geschmack von 2018 aktualisiert wurde.
Neue Ford Focus Bildergalerie. Wischen:
Ford Focus (Titan-Version).
Um dorthin zu gelangen, starteten sie mit einer neuen Plattform, intern C2 genannt, die einen zusätzlichen Radstand von 53 mm hat und durch hochfeste Stähle, Strukturklebstoffe und Heißpressen das Gewicht je nach Motorisierung und Motorisierung zwischen 50 und 88 kg reduziert die Torsionssteifigkeit um 20 % erhöhen. Ebenso oder wichtiger ist, dass die Steifigkeit der Verankerungspunkte der Aufhängung um 50 % zugenommen hat, was eine strengere Kontrolle der Radbewegungen ermöglicht.
zwei Suspensionen
Natürlich sind es nicht alle Rosen. Der Krieg um die Produktionskosten führte zum Erscheinen einer Torsionsachs-Hinterradaufhängung , für die bescheideneren Motoren: 1.0 Ecoboost und 1.5 TDCI Ecoblue. Sparen Sie den Transporter, der immer einen eigenständigen Grundriss hat, aber in seiner eigenen Geometrie, um dem Kofferraum, der 608 l (375 l, beim Fünftürer) erreicht und eine Ladefläche mit 1,15 m² bietet, nicht den Platz zu stehlen Länge, Breite.
Ford Focus SW Bildergalerie. Wischen:
Ford Focus SW (Vignale-Version).
Für ein Auto, das durch die Einzelradaufhängung viel Ruhm erlangt hat, könnte dies ein Schlag sein, obwohl es sich um eine vom Fiesta ST abgeleitete Aufhängung handelt. Mit dieser Antwort muss ich vorerst warten. Die drei Focus, die ich fuhr, hatten alle eine Vierrad-Einzelradaufhängung, wobei die Vorderradnaben einem bionischen Konzept folgten, wodurch sie 1,8 kg leichter waren, ohne an Kraft zu verlieren. Technische Details fehlen im Arsenal der Ingenieure nicht, die am Design des neuen Ford Focus beteiligt waren.
Zum Beispiel ist der Rollwiderstand um 20 % und der Bremswiderstand um 66 % gesunken, was auf die Verwendung neuer Schuhe zurückzuführen ist.
"Premium"-Proportionen
Von der Plattform sprechen wir. Vom Styling her scheint nicht viel zu sagen, denn der Look des „neuen Focus“ ist offensichtlich. Aber es gibt Details, die kurios werden, wenn sie von den Stylisten erklärt werden und die allesamt in Richtung sogenannter Premium-Proportionen gehen.
Die horizontalere Motorhaube ist auch länger, da die vorderen Säulen zur Mitte der Räder zeigen und weniger geneigt sind, was bedeutet, dass das Armaturenbrett kürzer und niedriger ist, was ein wenig von dem Gefühl nimmt, einen Minivan zu fahren, das alle Autos von diese Art haben seit etwa zehn Jahren.
Die hinteren Säulen stehen senkrecht zur Mitte der Hinterräder und das dritte Seitenfenster ist zur Tür verschoben, was auch die Sicht für die dahinter sitzenden Personen verbessert. All dies erhöhte die Länge um vernachlässigbare 18 mm. Aber mit dem längeren Radstand und den schlankeren Vordersitzen wurde etwas an Beinfreiheit in der zweiten Reihe gewonnen.
Innenraum des neuen Ford Focus (ST-Line).
Weitere Versionen
Aber der Stil ist nicht einzigartig und unterscheidet sich in den Ausführungen, Stoßfängern und Rädern zwischen den Versionen Trend, Titan, Vignale, ST-Line und Active . Letzterer ist 30 mm weiter vom Boden entfernt, da er höhere Federn und Reifen hat und den Crossover-Teil des Sortiments verteidigt. Interessanterweise wird es die einzige Version des neuen Focus sein, die in den USA vermarktet wird. In Europa gibt es Active in fünf Türen und Van. Der Dreitürer fehlt noch im Kampf, niemand erinnert sich daran, aber einige Märkte wollen immer noch einen Dreierpack, der ankommen wird.
In mehreren europäischen Märkten wie Deutschland und Portugal (wir mussten mit den Deutschen etwas gemeinsam haben…) gaben die Vans immer noch das Tempo an und deshalb beschloss Ford, einige Zeit damit zu verbringen, eine Karosserie zu entwickeln, die nicht nur ein Focus mit einem Kasten hinter.
Der neue Station Wagon ist viel skulpturaler und ansprechender als der Vorgänger und hat auch den Vorteil höherer Hecktüren, die den Zugang erleichtern, im Vergleich zu den niedrigeren und schrägeren der fünf Türen.
Im Inneren blieb dem Focus nichts anderes übrig, als die Qualität der Materialien zu verbessern, was ihm vor allem in den höheren Bereichen der Kabine gut gelang; und rationalisieren Sie die Ergonomie der Konsole mit dem neuesten taktilen Monitor, der prominent in der Mitte des Armaturenbretts platziert ist, wodurch die Hälfte der physischen Tasten entfällt und nur die gleichen bleiben.
Endlich hinter dem Steuer
Die erste zu testende Version war die neue 1.5 Ecoboost von 150 PS , mit dem neuen Automatikgetriebe und den neuen einstellbaren Stoßdämpfern, in der Vignale-Version. Der erste Eindruck kommt von der Fahrposition, niedrig, mit breiten Einstellmöglichkeiten von Lenkrad und Sitz, mit guter Sicht. Das Automatikgetriebe verfügt über einen Drehregler wie beim Jaguar, der an Stil gewinnt, was er beim Rangieren verliert, da er einen ständigen Blick auf die rechte Hand zwingt. Dieses Achtganggetriebe zeigte Geschmeidigkeit zu ruhigen und ruhigen Rhythmen, aber es mag keine Hektik und reagiert nicht bereitwillig auf die Aufforderungen der festen Paddel am Steuer.
Der Dreizylinder-Motor spricht schon ab niedrigen Drehzahlen an, aber der Sound ist schlecht verarbeitet. Im Gegenteil, man merkt nie die Abschaltung eines der Zylinder, wenn man mit wenig Last auf dem Gaspedal und zwischen 1500 und 4500 U/min fährt. Auch Roll- und Aerodynamikgeräusche werden sehr gut behandelt. Was aber an dieser Version am meisten gefällt, ist eindeutig die einstellbare Dämpfung, die drei verschiedene Stufen bietet, zugänglich über die Fahrmodi-Taste, die in diesem Fall fünf Positionen hat: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco+Comfort. In der Comfort-Position überstreicht die Federung Tonspuren, Flicken und kleine Löcher fast ohne etwas zu spüren. Natürlich wackelt es mehr, aber einfach den Sportmodus wählen und schon ist man wieder unter Kontrolle.
Die nächste zu fahrende Version war die, die in Portugal am meisten nachgefragt werden sollte, der Van mit Motor 1.5 TDCI Ecoblue 120 PS . Der Motor ist nicht der leiseste im Segment und das Ansprechverhalten unter 2000 U/min ist nicht brillant, aber ich denke, das Problem liegt eher an den langen Übersetzungen des manuellen Getriebes von sechs, das verbessert wurde und noch glatter, schneller und präziser ist .
Die normale Federung bietet einen hervorragenden Kompromiss zwischen Komfort und Effizienz. Insgesamt wird jeder, der sich für diese Version entscheidet, nicht enttäuscht. Zumal das Platzangebot im Innenraum sehr gut und der Verbrauch gering ist.
Das Beste bleibt zum Schluss
Die ST-Line mit 182 PS 1.5 Ecoboost Motor und Schaltgetriebe . Dies liegt daran, dass das Fahrwerk dieser Version jetzt anders ist als andere, mit sportlicheren Einstellungen und 10 mm tiefer. Auf den kurvigen und engen Straßen war es ein wahres Vergnügen, diese Version im Sportmodus zu fahren.
Die Massenkontrolle ist in allen Situationen hervorragend und trotz der höheren Festigkeit hat man das Gefühl, dass die Räder immer Bodenkontakt haben und nicht springen. Die ST-Line erhöht das Tempo und zeigt die Arbeit, die an der Hinterradaufhängung geleistet wurde. Richten Sie einfach die Front auf die Ecke der Kurve und beschleunigen Sie, um die Heckkurve diskret zu spüren und der Front dabei zu helfen, auf der gewählten Flugbahn zu bleiben.
Natürlich sind diese zwanzig Jahre vergangen und die Freiheiten, die der Hinterradaufhängung des ersten Focus eingeräumt wurden, sind heute nicht mehr dieselben. Selbst provoziert rutscht das Heck kaum. Aber die Wahrheit ist, dass dies auch nicht benötigt wird, um das Untersteuern auszugleichen, das fast nie existiert. Mit einem Motor, der hier ein charmantes "Gesang" zeigt und für alle Regime verfügbar ist, gut genutzt durch das hervorragende Getriebe, hier haben wir einen sehr appetitlichen Unter-GTI.
In Portugal
Der neue Ford Focus kommt im Oktober in Portugal zu Preisen ab 21.820 Euro für den 100 PS starken Focus 1.0 EcoBoost und 26.800 Euro für den 120 PS starken Focus 1.5 TDCI EcoBlue an.
Stufe 2 des autonomen Fahrens
Natürlich konnte der neue Focus auch in Bereichen wie Fahrhilfen und Konnektivität punkten. Es befindet sich auf Level 2 des autonomen Fahrens mit adaptivem Tempomat mit „Stop & Go“-Funktion, Spurzentrierung, Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung.
Es gibt sogar eine automatische Ausweichfunktion für unerwartete Hindernisse. Zwölf Ultraschallsensoren, eine Kamera und drei Radargeräte tun dies und mehr. Schließlich können Sie mit FordPass Connect in Bezug auf die Konnektivität über eine Smartphone-Anwendung mit dem Auto in Kontakt bleiben. Es ist immer noch nicht „KITT, ich brauche dich…“, aber es ist nah dran.
Schlussfolgerungen
Für diejenigen, die gerne Auto fahren und nicht einmal schnell sein müssen, bietet Focus weiterhin ein einzigartiges Fahrgefühl. Leicht zu lenken, aber den Fahrer in die Fahrhandlung einzubeziehen, anstatt ihn wegzudrängen, wie es so viele Konkurrenten tun. Und das kann nur gut sein für diejenigen, die Autos mögen.