Lieblingsort vieler Lissabonner (und darüber hinaus) ist das Flussufer neben dem Elektrizitätsmuseum vom 24. Mai bis 16. Juni die Heimat der Premiere von innovatives Volvo Studio , eine Veranstaltung, die später weitere Stationen in Europa haben wird.
Volvo Studio wurde mit dem Ziel entwickelt, die Ankunft der 100 % elektrischen Volvo-Modelle in unserem Land zu signalisieren, und basiert auf einer einfachen, aber ehrgeizigen Prämisse: Potenzielle Kunden ans Steuer zu setzen. Auf diese Weise schlägt Volvo allen Interessenten vor, eine ausgedehnte Probefahrt (zwischen Belém und Carcavelos) zum neuen XC40 aufladen.
Anders als bei diesen Veranstaltungen üblich, erfolgt die Probefahrt in absoluter Privatsphäre (ohne Personen der Marke daneben), einfach nach vorheriger Terminvereinbarung, die über diesen Link erfolgen kann. Schließlich wird dort neben der XC40 Recharge auch die brandneue C40 Recharge ausgestellt, die täglich von 9:30 bis 19:45 Uhr geöffnet ist.
Gerade am Rande der Eröffnung dieser Veranstaltung interviewte Razão Automóvel Aira de Mello, Marketing- und Kommunikationsdirektorin bei Volvo Car Portugal , die uns einen Einblick in die Zukunft der schwedischen Marke, die Herausforderungen, denen sie gegenübersteht und wie Volvo diese neue Phase plant.
Von Portugal in die Welt
Razão Automóvel (RA) – Portugal startete eine internationale Volvo-Veranstaltung zum Thema Elektrifizierung. Halten wir uns für ein Land, das auf 100 % Elektromobilität vorbereitet ist?
Aira de Mello (AM) — Es stimmt, wir waren sehr stolz darauf, der erste Markt zu sein, der das Volvo Studio-Konzept erhielt. Wir sind ein Land mit enormem Potenzial für 100 % Elektromobilität, aber es ist noch ein weiter Weg. Eine echte Elektrifizierung der Städte, die ein einfaches und zugängliches Aufladen einer Straßenbahn ermöglicht, gibt es zwar nicht, aber nur für wenige.
Stellen Sie sich jemanden vor, der in Gegenden lebt, in denen es keine Tiefgaragen oder private Garagen gibt – ein Elektroauto ist noch keine Option. Eine ganze Stadt mit Ladeinfrastruktur auszustatten ist eine sehr große Investition und erinnert ein wenig an die „Henne-und-Ei“-Fabel: Ohne eine entsprechende Anzahl an Straßenbahnen/Hybriden als Begründung keine Investitionen, und ohne Infrastruktur gibt es kein Boom elektrifizierter Fahrzeuge.
RA — Der Volvo XC40 P8 Recharge ist das Highlight des Volvo Studio Lisboa, aber auch der Volvo C40 ist zu sehen, der erste Volvo, der nur zu 100 % elektrisch sein wird. Wie war die Reaktion der Öffentlichkeit während der Testfahrten?
AM — Die Testfahrten sind ausschließlich für den 100 % elektrischen XC40, denn jetzt ist der C40 einfach zu sehen! Wir erwarten, dass die ersten Einheiten (des C40 Recharge) Ende des Jahres in Portugal auf den Markt kommen.
Die Reaktion auf den ersten Kontakt mit dem 100 % elektrischen XC40 hat unsere optimistischsten Erwartungen übertroffen: Die Leute genießen die „One Pedal Drive“-Technologie, den integrierten Google Assistant, die Dynamik und Balance des Autos, aber vor allem das Gefühl der Leistung und Kraft dieses XC40, ohne Verbrennungsmotor!
Es ist sehr wichtig, den Kommentar „Elektroauto = Gerät“ zu entmystifizieren, den wir manchmal in einem abfälligen Ton in Flurgesprächen hören. Das Feedback ist sehr positiv! Die Leute freuen sich, weil sie sich tatsächlich hinter dem Steuer eines leistungsstarken, leisen, sauberen und natürlich sicheren Autos fühlen, oder wenn es kein Volvo wäre.
realistischer Ehrgeiz
RA — Ab 2030 wird Volvo nur noch 100 % Elektroautos verkaufen. Diese Änderung ist mutig und einige argumentieren, dass sie zu früh ist. Ist es eine riskante Entscheidung?
AM — Bei Volvo haben wir in letzter Zeit viele risikofreie Entscheidungen getroffen. Glücklicherweise haben wir gesehen, dass wir in gewisser Weise dazu beigetragen haben, „die Tür zu öffnen“ und dass viele unserer „Gefährten“ uns gefolgt sind – es passierte, als wir riskierten, das Ende von Diesel anzukündigen, als wir riskierten, es anzukündigen die 180km/h-Begrenzung sowie die Elektrifizierung des gesamten Sortiments.
Darüber freuen wir uns, das ist unsere Absicht, Debatten anzuregen, Veränderungen zu fördern. Wir müssen wirklich etwas tun, damit es einen Planeten für unsere Enkel gibt, wir sind offensichtlich nicht lyrisch!
Volvo wird die Welt nicht allein retten, aber wenn jeder seinen Teil dazu beiträgt… zum Glück haben wir noch nie so gute Ergebnisse in Bezug auf Verkauf und Bekanntheit erzielt wie seit dem Start dieser Transformation der Marke vor fünf Jahren. Dies deutet darauf hin, dass wir auf dem richtigen Weg sind und dass die Menschen uns auf diesem Weg begleiten.
RA — Der Verbraucher hat immer noch Angst vor dem Verschleiß der Batterien, dem Ersatzpreis im Falle einer Panne und dem Bestimmungsort, den sie nach der Verwendung erhalten. Wie reagieren Sie auf diese Unruhe?
AM — Batterien bei Volvo haben eine Garantie von acht Jahren und haben eine geschätzte Lebensdauer von etwa 10. Wenn sie aus unseren Autos entfernt werden, werden sie für ein „zweites Leben“ wiederverwendet. Es ist immer noch ein sich entwickelnder Prozess, aber bereits mit guten Beispielen: Wir haben alte Batterien bei BatteryLoop und bei Volvo Cars selbst im Einsatz.
Diese Batterien helfen, Energie aus Sonnenenergie zu speichern. Seit April speisen einige von ihnen Ladestationen für Autos und Elektrofahrräder im Geschäftszentrum des schwedischen Gesundheits- und Hygieneunternehmens Essity in Göteborg.
In einem ähnlichen Projekt sind Volvo Cars, Comsys AB (schwedisches Cleantech-Unternehmen) und Fortum (europäisches Energieunternehmen) an einem Pilotprojekt beteiligt, das die Flexibilität der Versorgung in einem der Wasserkraftwerke in Schweden erhöhen wird – die Batterien, die dazu dienten Die Plug-in-Hybride von Volvo werden als stationärer Energiespeicher dienen und dabei helfen, sogenannte „Fast-Balance“-Dienste für das Stromsystem bereitzustellen.
Durch diese und andere Projekte untersucht Volvo, wie Batterien altern und wie sie wiederverwendet werden können – wir gewinnen mehr Einblick in ihren kommerziellen Wert nach der Verwendung in Autos – was sehr wichtig ist, um wettbewerbsfähiger zu werden und ihnen die Nutzung zu erleichtern in Autos ersetzt werden, wenn dies das Ziel des Verbrauchers ist.
RA — Volvo wird in diesem Jahrzehnt zu einer hundertjährigen Marke. 1927 wurden sie mit einem Fokus auf Sicherheit geboren, aber heute gibt es mehr Bedenken ... wird es eine Zeit der völligen Neuerfindung sein?
AM – Nichts davon. Bei den Markenwerten bleibt der Fokus gleich – Leben, Menschen. Alles, was wir bei Volvo tun, trägt weiterhin zu IHRER Sicherheit bei.
Aber was nützen intelligente und sichere Autos, wenn wir keinen Planeten, keine Zukunft haben? Deshalb heben wir Nachhaltigkeit auf das Sicherheitsniveau. Wenn wir 94 Jahre lang Leben gerettet haben, ist die Zeit gekommen, „DAS“ Leben zu retten… von jedem.
Bei der Neuerfindung geht es nicht so sehr um die Werte der Marke, sondern um die Neuerfindung des Geschäfts, die Art und Weise, wie wir das Auto wahrnehmen, seinen Besitz, seinen Verbrauch, den Service, in den wir es verwandeln möchten, aber das wäre eine Frage für ein weiteres Interview!
RA – Sie sagen im Vorfeld, dass Umweltverschmutzung und Klimawandel „ein Teil des Problems sind“. Es ist eine „filterlose“ Kommunikation, die in einer Branche, die schon immer recht traditionell war, gewachsen ist. Glauben Sie, dass Dieselgate einer der Hauptverantwortlichen für die beschleunigte Elektrifizierung und diesen radikalen Wandel in der Branche war?
AM — Jede umweltbelastende Industrie ist Teil des Problems. Bei Autos haben wir neben dem Produktionsprozess das Produkt selbst. Mehr oder weniger umweltbelastend, wir alle tragen unseren Teil der Verantwortung und bei Volvo wollen wir dazu beitragen, Teil der Lösung zu sein.
Deshalb sind bereits zwei unserer Fabriken umweltneutral und werden es bald alle sein, deshalb wollen wir auf Verbrennungsmotoren verzichten.
Alle Folgen, alle Nachrichten, alle Dokumentationen tragen zur Bekanntheit von Marken, Menschen, Gesellschaft bei. Ehrlich gesagt, ich denke, die Automobilindustrie war ein Beispiel für andere, ja, viel traditioneller und viel umweltschädlicher, die weiterhin so arbeiten, wie sie es vor 70, 100 Jahren getan haben, ohne sichtbare oder angekündigte Veränderungen.
das Paradigma ändern
RA — In neun Jahren wird Volvo nur noch 100 % elektrisch verkaufen. Aber es gibt neue Marken wie Tesla und andere, die in Kraft den europäischen Markt betreten werden, und dies seit dem ersten Tag. Was macht den Unterschied für den Verbraucher? Glauben Sie, dass die Geschichte und das Erbe einer Marke wie Volvo bei der Kaufentscheidung genug Gewicht haben?
AM – Wenn sich Menschen für eine Marke entscheiden, sei es Volvo oder eine andere, wählen sie ohne Zweifel eine Reihe von Werten, mit denen sie sich identifizieren, eine Geschichte, ein Erbe, eine DNA.
Wir sagen immer, dass es viel über diese Person aussagt, hinter dem Steuer eines Volvos zu sitzen – ein Volvo ist viel mehr als ein Auto, es ist eine Lebenseinstellung. Das Auto „von Menschen, denen andere wichtig sind“. Was auch immer die Antriebsform des Autos ist, und das ist einzigartig und unnachahmlich.
RA — Volvo hat angekündigt, dass der Verkauf seiner 100 % Elektrofahrzeuge ausschließlich online erfolgen wird. Aber anlässlich der Markteinführung des ersten 100 % elektrisch betriebenen Geräts veranstalteten sie ein „physisches Ereignis“. Ist das nicht widersprüchlich?
AM – Guter Punkt! Wir glauben an einen Zusammenhang zwischen Online und Offline. Wir wollen im Verkaufsprozess nicht auf das "Körperliche" verzichten, der Autokauf hat eine starke emotionale Tendenz und aus unserer Sicht ist es essentiell, dass der Konsument das Produkt fühlt, berührt, erlebt, insbesondere wenn es um eine neue technologie, die erlebt und erprobt werden muss.
Daher laden wir die Leute ein, zum Volvo Studio Lissabon zu kommen, um einen dynamischen Test unserer neuen 100% elektrischen und unserer Händler zu machen, wenn Volvo Studio uns verlässt (13. Juni).
Wir möchten den Menschen das Leben leichter machen, wir möchten, dass der Prozess online beginnt, wo sie Kaufoptionen konfigurieren und simulieren können, und dann zu einem Händler der Marke gehen, wo der Verkauf stattfindet.
RA — Wie wird sich diese Digitalisierung auf Autohäuser auswirken?
AM – Wird es nicht. Wir investieren weiterhin unmissverständlich in unser Händlernetz als wichtiger Akteur im Einkaufsprozess, was sich sogar durch das Wachstum von Volvo in Portugal zeigt.
Nichts ersetzt den menschlichen Kontakt, die Emotion, das Produkt auszuprobieren, wir rationalisieren nur den Prozess – sowohl für den Verbraucher als auch für den Händler.
Wer mit dem Online-Kauf beginnt, kommt mit einer klaren Vorstellung von dem Produkt, das er kaufen möchte, zum Autohaus, er hat das Auto bereits detailliert konfiguriert und die Kaufart simuliert, es fehlt nur noch, was das Online-Angebot nicht bieten kann: Kontakt... beim Auto, beim Volk, die Rolle des Konzessionärs bleibt dabei unverändert.
RA — Im Jahr 2020 waren Autos auf 180 km/h begrenzt. Ab 2030 werden sie nur noch 100 % elektrisch verkaufen. Ist noch mehr unterwegs?
BIN – Einige! Wir kommunizieren, haben aber noch nicht die Bordkameras eingeführt, die es uns ermöglichen, den Zustand des Fahrers zu überwachen und bei Gefahr für Sie oder Dritte (Müdigkeit, Rausch oder plötzliche Krankheit) einzugreifen.
Dies ist eine weitere Innovation, die direkt mit der Sicherheit verbunden ist und bald Realität werden wird. Im Jahr 2022 werden wir unter dem Motto „Mobilität“ einige Neuigkeiten haben und mehr, von denen wir hoffen, dass sie erneut dazu beitragen, die Branche weiterzuentwickeln! Bleiben Sie dran.