Für den Preis und neu kommt da nichts dran Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-Fuel . Ab 13.800 Euro (Comfort-Linie) können wir ein Utility haben, das problemlos die Rolle eines kleinen Familienmitglieds spielt und das auch sehr sparsam sein kann, weil es mit Flüssiggas betrieben wird – der Literpreis ist, wie ich diese Worte schreibe, geringer als die Hälfte des Benzinpreises 95.
Außerdem ist er nicht viel teurer als die reine Benzinversion. Es sind nur 250 Euro mehr, ein Unterschied, der sich bei etwas mehr als 4000 km Nutzung verringert.
Wie wir vor einigen Monaten im Sandero Stepway-Duell geschlossen haben – Benzin vs. Flüssiggas — wir sehen keinen Grund, sich nicht sofort für die ECO-G-Versionen dieser Modelle zu entscheiden, außer der Verfügbarkeit von Tankstellen oder vielleicht einfach nur aus Geschmacksgründen.
Und der Sandero ECO-G im Test, auch wenn er nicht die gleiche Attraktivität wie der Quasi-Crossover Sandero Stepway erreicht – er ist nach wie vor der meistverkaufte und begehrteste der Sanderos – ist er es andererseits Hand, günstiger. Und der Preis bleibt eines der am häufigsten verwendeten Argumente bei Dacia.
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Seien wir ehrlich: Rund 1700 Euro trennen diese Modelle, mit einem Vorteil für das getestete Gerät (beide mit der Komfortstufe, der höchsten), was mehr als ... 2000 Litern (!) LPG entspricht, was für seine Teilzeit übersetzt in praktisch 25.000 Kilometer oder sogar noch mehr, je nach Streckenführung und „Fußgewicht“. Es verdient zumindest einen längeren Blick...
Mehr Argumente als der Preis?
Ohne Zweifel. Die dritte Generation des Dacia Sandero brachte einen hohen Reifegrad mit sich. Es kann zwar noch als günstig bezeichnet werden, ist aber sehr gut „gewappnet“, um sich dem Rest der Konkurrenz im Segment zu stellen.
An Bord mangelt es nicht an Platz (er bietet den meisten Platz) und der Koffer gehört zu den Größten im Segment, und der Innenraum ist trotz der "Auskleidung" mit harten Materialien und der nicht sehr angenehmen Haptik robust Montage, die mit vielen Vorschlägen des Segments übereinstimmt (es gibt einige Beschwerden, zum Beispiel in Parallelstraßen, aber sie unterscheidet sich nicht von anderen Vorschlägen in der Klasse).
Die etwas übertriebenen 1,85 m Breite – auf dem Niveau der Zwei-Segment-Modelle oben – spiegeln sich positiv im Innenraum wider. Es ist dasjenige, das am besten zu 3 Personen auf dem Rücksitz im Segment passt.
Darüber hinaus verfügt er bereits über eine sehr komplette Serienausstattung – vergessen Sie nicht, dass es die Comfort-Version ist, die am besten ausgestattet ist. Wir haben vom obligatorischen Apple CarPlay und Android Auto über Tempomat, vorbei an LED-Scheinwerfern und Licht- und Regensensoren, bis hin zur Anwesenheit mehrerer Fahrassistenten. Und die wenigen Möglichkeiten, die es gibt, kosten keinen Arm und kein Bein.
Was im Inneren fehlt, ist im Wesentlichen das "Feuerwerk" oder "Lichtershow", das andere Vorschläge in dem Segment haben. Ist das Armaturenbrett des Sandero ECO-G sogar ansprechend gestaltet, trägt das Dekor „grau“ zu einer etwas nüchterneren Atmosphäre bei.
Bei diesem Comfort haben wir einige leichtere Stoffbezüge, die dazu beitragen, die Angenehmlichkeit zu erhöhen, aber es gibt auch einige Farbakzente, zum Beispiel hat der Sandero Stepway in den Lüftungsöffnungen
Das Design ist nicht unangenehm, aber es fehlt etwas Farbe. Betonung auf dem 8-Zoll-Touchscreen für Infotainment und Mobiltelefonunterstützung.
Und hinter dem Steuer. Wie verhält es sich?
Hier hat sich der Sandero der dritten Generation vielleicht am meisten entwickelt. Das Fundament ist solide – es leitet sich direkt vom CMF-B ab, das im Renault Clio verwendet wird – und trotz des komfortorientierten Gesamtdesigns des Autos kollidiert es dynamisch nicht mit dem Rest des Segments.
Es hat sich auf der Autobahn und in Kurven als sehr stabil erwiesen, wenn auch nicht sehr unterhaltsam, aber vorhersehbar und effektiv, immer mit guter Kontrolle über die Körperbewegungen.
Der einzige Fix betrifft das Gewicht der Bedienelemente, die recht leicht sind. Im Stadtverkehr kann es ein Segen sein, aber auf der Autobahn würde ich es begrüßen, wenn das Fahren zum Beispiel mehr Widerstand bietet.
Bei höheren Geschwindigkeiten sehen wir auch, wo ein Teil der Kosteneinsparungen geblieben ist: die Schalldämmung. Von aerodynamischen Geräuschen (vorne konzentriert) bis hin zu Roll- und mechanischen Geräuschen (wenn auch nicht die unangenehmsten), hier distanziert sich Sandero weiter von seinen Konkurrenten.
Der Komfort an Bord und der eigenwillige Motor machen den Sandero jedoch zu einem sehr kompetenten Esradista – lange Reisen sind keine Angst...
Ah... der Motor. Trotz nur 100 PS ist der ECO-G der stärkste der angebotenen Sanderos; die anderen „nur“ Benzin-Sanderos nutzen den gleichen 1.0 TCe, leisten aber nur 90 PS.
Der Dreizylinder-Turbo war eine angenehme Überraschung und zeigte in jedem Regime eine große Leichtigkeit, selbst wenn wir uns entschieden haben, das maximale Leistungsregime (5000 U / min) zu erkunden. Wir werden keine „Ampelrennen“ gewinnen, aber es mangelt nicht an Elan, den Sandero kompetent zu bewegen.
Andererseits zeigte er, dass er einen erwachsenen Appetit hatte. Mit Flüssiggas wird der Verbrauch immer höher sein als bei Benzin (10-15%), aber im Fall dieses Sandero ECO-G sind die mehr als 9,0 l, die in vielen Fahrkontexten verzeichnet werden, übertrieben und unerwartet. Als der Sandero Stepway ECO-G (eingesetzt im Duell) beispielsweise an Razão Automóvel vorbeizog, registrierte er locker 1-1,5 Liter weniger pro 100 km.
Der Flüssiggastank befindet sich unter dem Kofferraum und hat ein Fassungsvermögen von 40 l.
Der Grund für die hohen Zahlen ist vielleicht die fehlende Laufleistung des getesteten Geräts – es erreichte meine Hände mit knapp über 200 km auf dem Tacho. Angesichts der Lebendigkeit des Motors würde niemand sagen, dass er so wenige Kilometer hat, aber es würden noch mehr Testtage und viele weitere Kilometer dauern, um Zweifel an diesem speziellen Thema auszuräumen, und dazu gab es keine Gelegenheit.
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Es ist schwer, den Dacia Sandero ECO-G nicht jedem zu empfehlen, der ein SUV sucht – es ist zweifellos das Modell, das seinem Namen in seiner Klasse am besten gerecht wird – das sich sogar als kleines Familienmitglied „gut verkleidet“.
Es mag subjektiv nicht so attraktiv sein wie andere Konkurrenten, aber angesichts seines Angebots und der gezeigten Leistung ist es ihnen objektiv näher (in vielerlei Hinsicht genauso gut oder besser) als die Tausenden von Euro, die sie trennen würden lass dich raten.
Die GPL-Option bleibt in Sandero die „richtige Wahl“ (wenn immer möglich). Er garantiert nicht nur eine reduzierte Spritrechnung, er bekommt sogar (etwas) bessere Leistungen, dank der zusätzlichen 10 PS Leistung, was sogar zu seinen sehr anständigen Qualitäten als Läufer passt.
Aktualisiert am 19. August um 20:33 Uhr: Korrigierte Angaben zur Flüssiggas-Depotkapazität von 32 l auf 40 l.