In den letzten zwei Wochen haben wir Ihnen bereits einige Neuerungen in dieser „neuen“ und bewundernswerten SUV-Welt vorgestellt. Wir fuhren nach Barcelona, um dieses und jenes zu entdecken, nach Palermo, um dieses andere zu entdecken, und in Portugal trafen wir uns… Made in Portugal. Stellen Sie sich jetzt, und auch in unserem Land, nur einen anderen SUV vor! Bitte begrüßen Sie Kia Stonic.
Es gibt bereits so viele, dass die Segmentkollegen des Kia Stonic der Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland und der Citroën C3 Aircross sind. Ich habe wahrscheinlich einiges übersehen, aber nicht, weil es weniger interessant ist.
Kia Stonic steht für den anhaltenden Ehrgeiz der Marke, mehr Kunden zu gewinnen und immer interessantere Angebote anzubieten. In diesem speziellen Fall in einem Segment, das den Markt zunehmend dominiert. Und wenn der Kia Stinger (den wir hier bereits einstudiert haben) ein Markenimage ist, das die Stärke und das Engagement von Kia demonstriert, ist der Stonic ein Produkt, das man verkaufen kann ... viel. Kia plant, im ersten Jahr der Kommerzialisierung dieses neuen Modells im B-SUV-Segment, das derzeit am schnellsten wächst, 1000 Einheiten in Portugal zu „liefern“. Ein Segment ohne Historie oder Kundenbindung, in dem die Auswahl hauptsächlich nach Ästhetik, Exterieur und Interieur erfolgt.
B-SUVs machen derzeit 1,1 Millionen der jährlichen Neuwagenverkäufe in Europa aus und werden bis 2020 voraussichtlich 2 Millionen jährlich überschreiten.
Damit ist der Kia Stonic ein SUV mit sportlichem Stil, inspiriert vom Provo-Konzept, das 2013 auf dem Genfer Autosalon präsentiert wurde. Es wird durch den neuen 3D-Kühlergrill „Tiger Nose“, Lufteinlässe vorn, C-Säule in Wagenfarbe hervorgehoben, was ihm einen „Targa“-Stil verleiht, der in den Bi-Ton-Konfigurationen deutlicher wird, sowie ein muskulöser und robuster aussehen und aktiv und modern.
Der anpassbarste Kia aller Zeiten
Erhältlich sind neun Karosseriefarben und fünf Dachfarben, die rund 20 verschiedene Bi-Ton-Konfigurationen ermöglichen. Die C-Säulen im „Targa-Stil“ bilden eine Trennung zwischen Dach und Karosserie, verstärkt durch die bereits erwähnte optionale zweifarbige Lackierung, die wie oben erwähnt vom Kia „Provo“-Konzeptfahrzeug inspiriert wurde.
Auch im Inneren gibt es vier Farbpakete: Grau, Bronze, Orange und Grün, zusätzlich zum Standard, und die gewohnte Verarbeitungsqualität der Modelle der südkoreanischen Marke ist vorhanden, mit praktischen Lösungen für den Alltag wie Handtasche, Tasse und Flasche Halterungen und verschiedene Bereiche und Fächer für Gegenstände, einschließlich Brillenhalterungen.
Geräumiges, einfaches und intuitives Interieur
Ausstattung wie gewohnt
In der Mitte der Konsole sticht der sieben Zoll große „schwebende“ Touchscreen des HMI-Systems hervor, das einfach und intuitiv zu bedienen ist, bei allen Versionen serienmäßig ist, aber die Navigation ab der EX-Ebene beinhaltet. Das Ganze ergibt eine harmonische und praktische Kabine.
Auch die zahlreichen Systeme und Ausstattungen der Marke sind präsent, verteilt auf die vier Ausstattungsstufen.
Die Stufen LX und SX sind nur mit dem 84 PS starken 1,25-MPI-Benzinblock erhältlich. Standard (LX-Level) ist Klimaanlage, Bluetooth, Radio mit Sieben-Zoll-Touchscreen und Tempomat, während der nächste 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer und elektrische Fensterheber hinten hinzufügt. Der 1.0 T-GDI, ein Turbo-Benziner mit 120 PS, dem später eine Automatik, das 7DCT, folgen wird, gibt es nur in den Top-Ausstattungen EX und TX. Der erste enthält bereits 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Navigationssystem, Kamera und Parksensoren, Lederlenkrad und automatische Klimaanlage. Der TX, die am besten ausgestattete Version, verfügt über Stoff- und Ledersitze, einen Smart Key, LED-Rücklichter und eine Armlehne.
Mitte nächsten Jahres ist eine GT-Line-Version geplant, mit Details für eine sportlichere Optik.
Das serienmäßige Multimediasystem ist kompatibel mit Apple CarPlay™ und Android Auto™
Motoren und Dynamik
Zusätzlich zu den oben genannten 1,2 MPI mit 84 PS als Einstiegsmodell, mit einem angekündigten Verbrauch von 5,2 l/100 km und einem Ausstoß von 118 g/km CO2, und dem attraktivsten 1.0 T-GDI mit 120 PS wo die höchsten Verkaufszahlen prognostiziert werden und der einen Durchschnittsverbrauch von 5 l/100 km und einen CO2-Ausstoß von 115 g/km ankündigt, gibt es nur einen Dieselmotor. DAS 1.6 CRDi mit 110 PS er hat einen Verbrauch von 4,9 l/100 km und einen CO2-Ausstoß von 109 g/km und ist in allen Ausstattungsvarianten LX, SX, EX und TX erhältlich. Darüber hinaus ist für jeden von ihnen das ADAS-Paket erhältlich, das eine autonome Notbremsung, einen Spurhalteassistenten, ein automatisches Fernlicht und ein Fahrerwarnsystem umfasst.
Wenn es ums Fahren geht und um es dynamischer zu machen, bietet Kia erhöhte Torsionssteifigkeit, versteifte Federung und verstärkte Servolenkung , für eine korrektere und durchsetzungsfähigere Präzision.
Preise
Mit Preisen für die Einführungskampagne, die eine Finanzierung beinhalten, ist es bis zum 31. Dezember möglich, Kia Stonic . zu kaufen ab 13.400 € für Version 1.2LX. Die vorhersehbar meistverkaufte Version wird diejenige sein, die wir fahren durften, der 1.0 T-GDI mit der EX-Getriebestufe und der über eine Preis von 16.700 € . der Diesel reicht von 19.200 € auf LX-Ebene bis 23.000 € auf TX-Ebene.Stonic-Benzin:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – 15.251 €
1.0 T-GDi ISG EX – 17.801 €
1.0 T-GDi ISG TX – 19.001 €
Estonischer Diesel:
1.6 CRDi ISG LX – 20.301 €
1.6 CRDi ISG SX – 21.051 €
1.6 CRDi ISG EX – 22 901 €
1,6 CRDi ISG TX – 24.101 €
Für den neuen Crossover gilt selbstverständlich die markenübliche 7-Jahres- bzw. 150.000-km-Garantie.
Am Steuer
Unser Testgerät hatte beim Schlüsseln 5 km (es war die EX-Version, kein Smartkey). Wir haben den 1.0 T-GDI. Der Dreizylinder-Benzin-Turboblock leistet beim Stonic 120 PS, 20 mehr im Vergleich zum Kia Rio mit gleichem Motor. Fahrspaß ist garantiert, mit einem Motor, der sich durch seine Elastizität auszeichnet. Der Verlauf ist linear, das heißt, er hält uns beim Start nicht an den Plätzen fest, sondern schickt uns danach gut weg. Die Dynamik ist sehr raffiniert. Die auf dieser Ebene geleistete Arbeit ist leicht zu bemerken, ohne die Karosserie zu schmücken und mit einem effektiven und „richtigen“ Verhalten. Agil und wendig, greift der Kia Stonic nicht einmal häufig auf Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme zurück, so präzise braucht er nicht. Der Grund liegt in der geordneten Reaktion der Vorderachse auf schnelle Richtungsänderungen, immer mit einer Referenzstabilität.
Der Kia Stonic ist nicht nur ein weiteres SUV aus dem härtesten Segment des Marktes. Es ist das, was den Unterschied ausmachen kann, aber nicht für den Preis.