Die Präsentation dieses Plans der Renault-Gruppe (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors und Lada) für Fixkosten bis Ende 2022 um mehr als zwei Milliarden Euro senken es ist der Höhepunkt einer besonders aktiven Woche der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi.
Vor zwei Tagen hat die Allianz neue Formen der Zusammenarbeit zwischen ihren Mitgliedern angekündigt, gestern hat Nissan seinen Plan vorgestellt, aus der seit mehreren Jahren bestehenden Krise herauszukommen, und heute präsentiert Renault einen umfassenden Kostensenkungsplan.
Und es geht nur um Kosten. In strategischer Hinsicht wurde wenig erwähnt – die Zukunft von Renault auf dieser Ebene wird mit dem Amtsantritt von Luca de Meo, dem ehemaligen CEO von SEAT, am 1. Juli geprägt sein. Wir müssen noch einige Monate warten, um zu bestätigen, ob Luca de Meo die für das Sortiment der französischen Marke vorgesehene „Razia“ beibehalten wird.
Es sei auch darauf hingewiesen, dass dieser Plan keine Reaktion auf die Auswirkungen der Pandemie ist; Wie wir gestern bei Nissan gesehen haben, wird dieser Plan aufgrund der schwierigen Phase, die die beiden Hersteller durchgemacht haben, schon seit geraumer Zeit diskutiert und skizziert. Die Folgen von Covid-19 haben jedoch die Dringlichkeit bei der Umsetzung der Maßnahmen in diesem Plan nur erhöht.
Clotilde Delbos, amtierende Generaldirektorin von Renault„In einem unsicheren und komplexen Kontext ist dieses Projekt von entscheidender Bedeutung, um eine solide und nachhaltige Leistung zu gewährleisten (…). Indem wir unsere verschiedenen Stärken und technologischen Ressourcen der Renault-Gruppe und der Allianz nutzen und die Komplexität der Entwicklung und Produktion unserer Autos werden wir Skaleneffekte erzielen, um unsere Rentabilität wiederherzustellen und die Entwicklung in Frankreich und dem Rest der Welt sicherzustellen. (…)"
Paradigmenwechsel
Eine Reduzierung der Fixkosten um mehr als zwei Milliarden Euro bis Ende 2022 zu erreichen, ist die erste Priorität des im Konzern stattfindenden Paradigmenwechsels: mehr Profitabilität erzielen und unabhängiger vom absoluten Umsatzvolumen sein.Abonniere unseren Newsletter
Paradigma, das in die entgegengesetzte Richtung zum vorherigen Plan geht, von dem die Renault-Gruppe geleitet wurde, nämlich der Expansion. Ein Plan, der nicht die erwarteten Ergebnisse brachte und letztendlich die Kosten und die Größe des Unternehmens über das vernünftige Maß hinaus steigerte.
Die Reduzierung der Fixkosten gliedert sich in drei Bereiche:
- PRODUKTION — geschätzte Reduzierung von 650 Millionen Euro
- ENGINEERING - geschätzte Reduzierung von 800 Millionen Euro
- SG&A (Verkauf, Verwaltung und Allgemeines) - geschätzte Reduzierung von 700 Millionen Euro
Fixkosten um mehr als zwei Milliarden Euro senken. Welche konkreten Maßnahmen werden Sie ergreifen?
Wie vorherzusehen ist, ist ein Weg, um Kosten zu senken, der Personalabbau. Die Renault-Gruppe hat angekündigt, Mitarbeiterzahl in den nächsten drei Jahren um ca. 15 000 reduzieren , davon 4600 in Frankreich.
Der Personalabbau ist eine der Folgen der Optimierung der Industrieanlagen — PRODUKTION — von der Renault-Gruppe. Eine Anpassung der Produktion an die Nachfrage ist notwendig, deshalb werden wir die installierte Kapazität bis 2024 von vier Millionen Fahrzeugen pro Jahr (2019) auf 3,3 Millionen steigern.
Diese Optimierung führte auch dazu, dass die Arbeiten zur Kapazitätserweiterung der Renault-Werke in Marokko und Rumänien eingestellt wurden, während die Anpassung der Produktionskapazitäten des Konzerns in Russland geprüft wird. Außerdem wird eine Studie durchgeführt, um die Produktion von Getrieben weltweit zu rationalisieren.
Auch die Schließung von Fabriken ist im Gespräch. Derzeit ist nur die Schließung des Werks in Choisy-le-Roi (Frankreich) bestätigt – Produktion von Motoren, Getrieben und anderen Komponenten –, wodurch seine Aktivitäten nach Flins verlagert werden. Andere werden neu evaluiert, wie zum Beispiel in Dieppe, wo der Alpine A110 produziert wird.
Zusätzlich zu diesem Rückgang werden wir sehen, dass die verbleibenden Fabriken immer mehr Teil der sogenannten Industrie 4.0 (stärkeres Engagement für Automatisierung und Digitalisierung) werden. Und es liegen Vorschläge zur Schaffung eines Hubs für die Produktion von Elektro- und leichten Nutzfahrzeugen in Nordfrankreich auf dem Tisch, an dem die Werke in Douai und Maubeuge beteiligt sind.
Auf der Stufe von INGENIEURWESEN Ziel ist es, die Effektivität zu verbessern, indem die Fähigkeiten der Allianz genutzt werden, die sich auf die Entwicklung neuer Modelle auswirken.
Hier erhofft sich Renault die größte Kostensenkung – rund 800 Millionen Euro – und setzt dafür auf eine Reduzierung der Komponentenvielfalt und eine Erhöhung der Standardisierung. Mit anderen Worten, wie wir bei Nissan gesehen haben, wird es dem gleichen Leader-Follower-Programm folgen, das die Allianz implementieren möchte.
Wir werden sehen, wie sich die verschiedenen Allianzmitglieder auf die Entwicklung spezifischer Technologien konzentrieren – im Fall von Renault beispielsweise auf elektrische und elektronische Architekturen –, wir werden auch die Optimierung von F&E-Zentren (Forschung und Entwicklung) und den verstärkten Einsatz digitaler Technologien erleben Medien bei der Validierung von Prozessen.
Schließlich auf der Ebene der allgemeinen, Verwaltungs- und Marketingkosten — SG&A — diese werden infolge der Kontraktion aufgrund der aktuellen Überdimensionierung reduziert, ergänzt durch eine zunehmende Digitalisierung und Kostensenkung mit Supportfunktionen.
Jean-Dominique Senard, Vorsitzender des Verwaltungsrats von Renault"Ich habe volles Vertrauen in unsere Fähigkeiten und Stärken, in unsere Werte und in die Ausrichtung des Unternehmens, diese notwendige Transformation durchzuführen und durch diesen Plan den Wert unserer Gruppe zu steigern. (...) Es wird gemeinsam und mit der Unterstützung unserer Allianzpartner sein, dass wir in der Lage sein werden, unsere Ziele zu erreichen und die Renault-Gruppe in den kommenden Jahren zu einem führenden Akteur in der Automobilindustrie zu machen. (…)"
