DAS Audi e-tron S Sportback (und „normaler“ e-tron S) ist nicht nur der erste vollelektrische „S“ der Marke, sondern noch interessanter, er ist der erste mit mehr als zwei elektrischen Antriebsmotoren: einer an der Vorderachse und zwei an der Hinterachse (eine pro Rad) – hat sogar Teslas Markteintritt einer solchen Konfiguration mit dem Model S Plaid vorweggenommen.
Keiner der drei Motoren ist physisch miteinander verbunden, jeder hat sein eigenes Getriebe (nur eine Übersetzung), wobei die Kommunikation zwischen den drei allein für die Software verantwortlich ist.
Hinter dem Steuer bemerken wir jedoch nicht die „Gespräche“, die zwischen den dreien auftreten können: Wir drücken das Gaspedal und erhalten eine entschiedene und lineare Reaktion, als wäre es nur ein Motor.
Die Tatsache, dass jedes der Hinterräder über einen eigenen Motor verfügt, eröffnet jedoch eine Welt voller dynamischer Möglichkeiten, die es ermöglichen, das Potenzial des Torque Vectoring voll auszuschöpfen und eine äußerst präzise Kontrolle darüber zu erreichen, wie viel Drehmoment jedes Rad erreicht, was keine Differenzial kann replizieren.
Die beiden Heckmotoren schließlich verleihen dem Audi e-tron S Sportback eine deutliche Prominenz an der Hinterachse, die mehr Newtonmeter und Kilowatt hinzufügt als die Vorderachse, was für die Marke quattro ring ungewöhnlich ist – so viel hat nur der R8 .konzentrieren Sie sich auf die hintere Antriebsachse.
Kraft fehlt nicht
Mit einem Motor mehr als die anderen e-trons hat der S auch mehr Leistung gebracht. Insgesamt sind es 370 kW (503 PS) und 973 Nm... aber nur, wenn sie das Getriebe in "S" haben und das sind sie nur verfügbar... 8s von jeder Zeit. In der normalen „D“-Position sinkt die verfügbare Leistung auf 320 kW (435 PS) und 808 Nm – immer noch höher als die Spitzenleistung von 300 kW (408 PS) des e-tron 55 quattro.
Bei so viel Elektronenfeuerkraft ist die Leistung beeindruckend – zunächst. Die Starts sind kraftvoll, ohne das Unbequeme zu reiben wie manche Straßenbahnen, die uns, ohne Appell oder Klage, immer wieder gegen den Sitz quetschen.
Die glaubwürdigen offiziellen 4,5s bis 100 km/h sind noch überraschender, wenn wir sehen, dass wir praktisch 2700 kg SUV am Steuer sitzen — es verdient sogar, voll geschrieben zu werden… praktisch zweitausendsiebenhundert Kilo… It ist in über 200 kg schwerer als beispielsweise das noch größere und neuere Tesla Model X Plaid, das über 1000 PS hat.
Zugegeben, die Gasintensität beginnt nachzulassen, wenn die Geschwindigkeit über den dreistelligen Bereich hinausgeht, aber die sofortige Reaktion auf den geringsten Druck auf das Gaspedal ist immer da, ohne zu zögern.
Am Steuer
Wenn die verfügbare überlegene Leistung eine der „S“-Attraktionen ist, galt meine Neugier beim e-tron S Sportback eher dem Fahrerlebnis. Mit der Rolle der Hinterachse und einem „S“ wird erwartet, dass er aufgrund seiner mechanischen Konfiguration ein anderes Fahrerlebnis als die anderen e-tron 55 vorfindet.
Ich habe schnell gemerkt, dass nein, das ist es nicht. Im normalen Fahrbetrieb gibt es Unterschiede hinter dem Lenkrad des „S“ gegenüber dem e-tron 55, sie sind dezent – man beachte die straffere Dämpfung, mehr aber kaum. Einzig seine überlegene Beschleunigungsfähigkeit zeichnet ihn wirklich aus, aber verstehen Sie mich nicht falsch, es ist nichts auszusetzen, den e-tron zu fahren, egal in welcher Version, ganz im Gegenteil.
Die Lenkung ist leicht (verbirgt gut die beträchtliche Masse in Bewegung), aber sehr präzise (wenn auch nicht sehr kommunikativ), ein Merkmal, das in den verschiedenen Bedienelementen des Fahrzeugs vorhanden ist.
Die Fahrkultur an Bord ist einfach großartig und ich habe nichts auf Komfort hinzuweisen, immer auf hohem Niveau, egal ob im urbanen Bereich, wo der Boden nicht immer im besten Zustand ist, oder auf der Autobahn bei hohen Reisegeschwindigkeiten.
Es scheint sogar magisch zu sein, wie es den Audi-Ingenieuren gelungen ist, Aerodynamik- und Abrollgeräusche zu beseitigen (auch wenn man bedenkt, dass die Räder riesig sind, mit 21-Zoll-Rädern) und die Luftfederung (Serie) effektiv alle Unvollkommenheiten des Asphalts beseitigt und wir können sogar die Bodenfreiheit nach Bedarf anpassen.
Der Gesamteindruck hoher Integrität bleibt auch während der Fahrt bestehen und machen diesen Elektro-SUV in Kombination mit einer sorgfältigen Schalldämmung zu einem phänomenalen Begleiter für lange Reisen – wenn auch durch die Reichweite begrenzt, aber wir werden genau da sein … – und das erwarten wir von jeder Audi auf diesem Niveau.
Auf der Suche nach dem "S"
Aber ich gestehe, ich hatte mir etwas "würziger" erhofft. Sie müssen das Tempo erhöhen – viel – und eine Kurvenkette nehmen, um zu verstehen, was diesen e-tron S Sportback spezieller macht als einen e-tron 55 Sportback.
Wählen Sie den Dynamic-Modus (und „S“ auf dem Getriebe), treten Sie das Gaspedal fest und bereiten Sie sich darauf vor, die nächste Kurve zu attackieren, die sich schwindelerregend nähert, während Sie versuchen, die Fahrtrichtung schnell zu ändern 2,7 t zu ignorieren … Fuß auf die Bremse (und beachten Sie, dass einige anfänglicher „Biss“ fehlt), zeigen Sie mit der Vorderseite in die gewünschte Richtung und bestaunen Sie, wie das „S“ ohne zu zögern die Richtung ändert.
Sie bemerken, dass die Karosserie nicht sehr geschmückt ist und treten jetzt das Gaspedal zurück... mit Überzeugung... , jede Spur von Untersteuern eliminiert, und wenn Sie weiter auf dem Gaspedal bestehen, gibt das Heck sogar einen "Hauch von Anmut" - eine Einstellung, die wir von Audi nicht gewohnt sind ... selbst vom sehr schnellen RS.
Der Punkt ist, dass wir uns sehr schnell bewegen müssen, um die Auswirkungen dieser ungewöhnlichen Fahrkonfiguration zu „spüren“, um an diesen Punkt zu gelangen. Etwas gedrosselt, aber dennoch hoch, kehrt die markentypische Effizienz und Neutralität zurück. Das „S“ verliert seine Prägnanz und Einflussmöglichkeiten auf das Fahrerlebnis und zeigt erst im „Messer-bis-Zähne“-Modus sein volles Potenzial.
Aber glauben Sie mir, der e-tron S Sportback kurvt besser als jeder so große und schwere SUV wie dieser, dazu sollte er kein Recht haben und beweist eine überraschende Agilität.
voller Appetit
Auf offener Straße und auf langen Strecken neigen Audis auf diesem Niveau dazu, zu blenden, wenn sie zum Kurvenfahren gezwungen sind. Es ist, als wären sie einzig und allein dafür konzipiert, bis ans Ende der Welt und zurück zu fahren, am besten mit sehr hohen Reisegeschwindigkeiten auf jeder Autobahn.
Der Audi e-tron S Sportback macht da keine Ausnahme und besticht, wie bereits erwähnt, durch seine Laufkultur und Schalldämmung, aber auch durch seine hohe Stabilität. Aber bei dieser Übung schränken die registrierten Verbräuche diesen Zweck stark ein. Der e-tron S Sporback hat einen ziemlich großen Appetit.
Es ist nicht schwer, den Verbrauch zu erreichen, wie er auf der Instrumententafel angezeigt wird.
Auf der Autobahn, bei der in Portugal vorgeschriebenen Geschwindigkeit, waren 31 kWh/100 km die Norm, ein sehr hoher Wert — auf den deutschen Autobahnen, ihrem natürlichen Lebensraum, vor allem auf den unbefahrbaren Abschnitten, kann ich mir nur vorstellen. Es kann sein, dass Sie etwas rechnen müssen, bevor wir eine Reise mit einigen hundert Kilometern beginnen.
Wir können uns immer für die nationalen mit 90 km/h entscheiden, aber trotzdem hat der Bordcomputer immer knapp 24 kWh/100 km registriert. Während meines Aufenthalts bei ihm habe ich nie weniger als 20kWh/100km gesehen.
Der Kofferraum erwies sich mit 555 l als recht groß. Im Gegensatz zum „normalen“ e-tron reduziert sich jedoch die Nutzhöhe aufgrund der Karosserieform.
Die 86,5-kWh-Netto-Batterie ist groß, aber mit der Leichtigkeit, mit der der Verbrauch steigt, scheinen die angekündigten 368 km Autonomie etwas optimistisch zu sein und werden häufiger laden als andere gleichwertige elektrische.
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Wie ich am Anfang dieses Textes erwähnte, ist der Audi e-tron S Sportback eines der faszinierendsten Modelle, die ich von der Marke Ring gefahren bin. Sei es durch seine mechanische Konfiguration oder das Potenzial seiner dynamischen Haltung. Doch was es auf dem Papier verspricht, scheint in der Realität kein Echo zu finden.
Wenn ich einerseits erwartet habe, einen e-tron mit mehr „Attitüde“ als die anderen und einem ausgeprägten Fahrgefühl vorzufinden, zeigt sich dies nur in aggressiverer Fahrweise und bei sehr hohen Geschwindigkeiten; ansonsten unterscheidet sich wenig oder nichts vom e-tron 55 quattro.
Andererseits schränkt ihn sein hoher Verbrauch trotz seiner hervorragenden Straßeneigenschaften ein, denn weit werden wir nicht kommen.
Der Audi e-tron S Sportback scheint sich in einer Art Schwebezustand wie diesem zu befinden, trotz aller hervorragenden Qualitäten, die er uns bietet. Es ist schwer zu empfehlen, wenn man weiß, dass es einen leistungsfähigeren e-tron 55 Sportback gibt.
Den Preis ab 100.000 Euro (11.000 Euro mehr als beim e-tron 55 Sportback) muss man zwar noch berücksichtigen, aber unser Gerät, ganz der „Premium“-Tradition treu, bringt mehr als 20.000 Euro an Optionen dazu — und trotzdem habe ich Lücken wie das Fehlen einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung festgestellt.