Im letzten Februar sahen wir, wie ein Magazin vorgestellt wurde. Renault Megane , hat es aber erst jetzt geschafft, den Markt in seiner ganzen Fülle zu erreichen – Pandemie, was sonst?
Einer der großen Höhepunkte dieses Testberichts ist die Einführung der beispiellosen Plug-in-Hybrid-Variante E-Tech, die vorerst nur für den Sport Tourer-Van verfügbar ist (aber das Auto wird sie auch erhalten) und die wir bereits hatten zu testen.
Im Übrigen konzentrierte sich die Überarbeitung des bekannten französischen Kompaktwagens hauptsächlich auf die Stärkung des technologischen Angebots und erhielt eine neue digitale 10,2-Zoll-Instrumententafel, das Easy Link-System mit einem 9,3-Zoll-Bildschirm, neue Pure Vision-LED-Scheinwerfer und mehr Fahrassistenzsysteme (mit teilautonomes Fahren der Stufe 2).
Der überarbeitete und aktualisierte Renault Mégane hat auch eine neue Stufe der R.S.-Line-Ausstattung erreicht, die den Platz der vorherigen GT-Line einnimmt. Wie diese garantiert auch die R.S. Line level einen sportlicheren Style innen wie außen.
Motoren
Bei den Motoren umfasst das Angebot neben dem neuen Plug-in-Hybrid E-Tech – 160 PS, 50 km elektrische Autonomie – auch einen Benziner und einen Dieselmotor.
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Für Benziner haben wir mehrere Versionen des 1.3 TCe (Reihenvierzylinder, Turbo) – 115 PS, 140 PS und 160 PS – die entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (115 PS und 140 PS) verbunden werden können oder mit einem Getriebe Siebengang-Doppelkupplung (EDC) (140 PS und 160 PS).
Wir haben auch nur einen Dieselmotor, den 1.5 Blue dCi (Vierzylinder in Reihe, Turbo) mit 115 PS und auch mit der Möglichkeit, mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit einem Siebengang-EDC verbunden zu werden.
Megane R.S.
Wir haben das aufregendste Mitglied der Familie nicht vergessen, den Mégane R.S., der auch das Sortiment vereinfacht gesehen hat. Wir haben noch eine R.S. und eine R.S. Trophy, aber der 1.8 TCe (Reihenvierzylinder, Turbo) leistet in beiden 300 PS. Der Unterschied zwischen den beiden Versionen konzentriert sich nun auf das Fahrwerk. Der RS Trophy ist mit dem Cup-Chassis – festeren Federn und dickeren Stabilisatoren – und einem mechanischen Torsen-Sperrdifferenzial ausgestattet.
Jeder von ihnen kann entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-EDC kombiniert werden. Mit der Besonderheit, dass EDC dem Motor mehr Leistung ermöglicht: 420 Nm gegenüber 400 Nm bei Ausstattung mit Schaltgetriebe.
Preise
Der überarbeitete Renault Mégane ist ab sofort in Portugal zu Preisen ab 24.750 Euro erhältlich.
| Renault Megane | ||
|---|---|---|
| Ausführung | CO2-Emissionen | Preise |
| TC 115 Zen | 135 g/km² | 24.750 € |
| TCe 140 Intensiv | 135 g/km² | 26.650 € |
| TCe 140 RS-Linie | 135 g/km² | 28.650 € |
| TCe 140 EDC (automatisch) Intensiv | 138 g/km | 28.650 € |
| TCe 160 EDC RS-Linie | 139 g/km² | 31.050 € |
| LOL. | 184 g/km | 41 200 € |
| RS-Trophäe | 185 g/km | 46 700 € |
| RS EDC | 191 g/km | 43 400 € |
| R.S. Trophy EDC | 192 g/km | 48 900 € |
| Blau dCi 115 Zen | 117 g/km | 28.450 € |
| Blau dCi 115 Intens | 117 g/km | 29.850 € |
| Blaue dCi 115 RS-Linie | 116 g/km | 31.850 € |
| Blau dCi 115 EDC Zen | 121 g/km² | 30.450 € |
| Blue dCi 115 EDC Intens | 121 g/km² | 31.850 € |
| Blue dCi 115 EDC RS Line | 121 g/km² | 33 850 € |
| Renault Mégane Sport Tourer | ||
|---|---|---|
| Ausführung | CO2-Emissionen | Preise |
| TC 115 Zen | 136 g/km | 25.900 € |
| TCe 140 Intensiv | 142 g/km² | 27 800 € |
| TCe 140 RS-Linie | 141 g/km² | 29 800 € |
| TCe 140 EDC Intens | 140 g/km² | 29 800 € |
| TCe 160 EDC RS-Linie | 141 g/km² | 32 300 € |
| E-Tech 160 Zen | 29 g/km | 36 350 € |
| E-Tech 160 Artikel | 30 g/km | 37.750 € |
| E-Tech 160 RS-Linie | 29 g/km | 39.750 € |
| Blau dCi 115 Zen | 121 g/km² | 29.600 € |
| Blau dCi 115 Intens | 119 g/km | 31 000 € |
| Blaue dCi 115 RS-Linie | 118 g/km² | 33 000 € |
| Blau dCi 115 EDC Zen | 122 g/km² | 31.600 € |
| Blue dCi 115 EDC Intens | 122 g/km² | 33 000 € |
| Blue dCi 115 EDC RS Line | 122 g/km² | 35.000 € |