Mit der zweiten Generation des Renault Mégane (Markteinführung 2002) begann der Weg einer der besten Hot Hatches aller Zeiten – der Renault Mégane R.S. , die heiße Luke, die ein Dutzend Jahre lang die unvermeidliche Referenz und das Ziel sein würde, abgeschlachtet zu werden.
Mégane R.S. wurde 2004 auf den Markt gebracht und galt nicht automatisch als die dominierende Kraft in diesem Segment. Das Rezept wurde im Laufe der Jahre optimiert – Stoßdämpfer, Federn, Lenkung, Bremsen und sogar die Räder wurden sorgfältig „abgestimmt“, bis es zu der Referenz wurde, die es heute ist.
Der Motor war zwar immer derselbe, aber auch nicht unversehrt. Der F4RT-Block – 2,0 Liter, Reihenvierzylinder, Turbo – startete mit 225 PS bei 5500 U/min und 300 Nm bei 3000 U/min. In dieser ersten Phase erreichte er später 230 PS und 310 Nm, immer gekoppelt an ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe reichte es aus, um seine 1375 kg (DIN) in nur 6,5 s auf 100 km/h zu katapultieren und die 236 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Der heiße 911 GT3 RS
Aber wenn es einen Grund gibt, warum wir den Renault Sport mögen, dann deshalb, weil er voller Enthusiasten wie uns ist. Nicht zufrieden mit all den vorgenommenen Änderungen, die im R.S. 230 Renault F1 Team R26 gipfelten – 22 kg leichter als der normale R.S., verbessertes Cup-Chassis – vergaßen sie alle Rationalität und den gesunden Menschenverstand. Ursprung des radikalen Renault Mégane R.S. R26.R in 2008.Warum radikal? Nun, weil sie im Grunde den Hot Hatch Porsche 911 GT3 RS entworfen haben. Mit anderen Worten, alles, was getan wurde, diente dazu, die gesamte Leistung herauszuholen, um auf jeder Strecke die Hundertstelsekunde weniger zu erreichen, aber seltsamerweise blieb der Motor unantastbar.
Crash-Diät
Alles, was nicht wichtig war, wurde entfernt – das Gewicht ist der Feind der Leistung. Draußen befanden sich die Rücksitz- und Sicherheitsgurte – an deren Stelle hätte ein Überrollkäfig sein können –, Airbags (außer für den Fahrer), automatische Klimaanlage, Heckscheibenbürste und -düse, Nebelscheinwerfer, Waschanlage - Scheinwerfer und die meisten Schalldämmung.
Aber sie haben hier nicht aufgehört. Das Verdeck war aus Carbon (−7,5 kg), die Heckscheiben und Heckscheibe aus Polycarbonat (−5,7 kg), die Sitze hatten Kohlefaser-Rücken und der Rahmen war aus Aluminium (−25 kg) und man konnte noch sparen ein paar Kilo mehr, wenn Sie sich für den Titan-Auspuff entschieden haben.
Ergebnis: 123 kg weniger (!), stehend bei mageren 1230 kg . Die Beschleunigungen verbesserten sich leicht (-0,5s auf 100 km/h), aber es waren die geringere Masse und die daraus resultierenden Anpassungen am Fahrwerk, die den Renault Mégane R.S. R26.R zu einem Kurvenfresser machen würden wie kaum ein anderer.
Die dynamische Überlegenheit des Mégane R.S. R26.R sollte im selben Jahr unter Beweis gestellt werden, als er es schaffte, zu werden im schnellsten Frontantrieb auf dem Nürburgring mit einer Zeit von 8min17s.
Die 10 Jahre Lebensdauer (NDR: zum Zeitpunkt der Erstveröffentlichung des Artikels) sind der R26.R zu feiern, deren Produktion auf nur 450 Stück limitiert war — der extreme Fokus lag auf mehr Leistung, ohne einfach mehr hinzuzufügen Pferde , ist es, was es zu einer wahren Ikone für Leistung macht.
Über "Herrlichkeiten der Vergangenheit" . Es ist der Abschnitt von Razão Automóvel, der Modellen und Versionen gewidmet ist, die irgendwie auffallen. Wir erinnern uns gerne an die Maschinen, die uns einst zum Träumen brachten. Begleiten Sie uns auf dieser Zeitreise hier im Razão Automóvel.