Die erste Ankündigung erfolgte im September 2020. Peugeot würde über Peugeot Sport, seine Wettbewerbsabteilung, zu den Langstreckenmeisterschaften (WEC oder FIA World Endurance Championship) und 2022 zu den 24 Stunden von Le Mans in der neuen Hypercar-Kategorie zurückkehren.
Als mehrfacher Sieger in Le Mans, sowohl mit dem 905 (1992 und 1993) als auch mit dem 908 HDi FAP (2009) ist es kein Wunder, dass die Erwartungen, die die Ankündigung der Rückkehr von Peugeot geweckt hat, von der Marke nicht weniger als ein Sieg erwartet werden Französisch.
Das Hypercar von Peugeot Sport muss noch enthüllt werden – Olivier Jansonnie, technischer Direktor von Peugeot Sport, sagt, dass das Design jetzt zu 95 % abgeschlossen ist – aber wir wissen bereits, was es motivieren wird.
Es wird ein reiner Prototyp sein – leider haben wir kürzlich erfahren, dass er nicht zu einem Straßenmodell passen wird, wie es einmal im Kategoriereglement festgelegt war – und es wird auch ein Hybrid sein.
Es wurde noch nicht genannt, aber wir wissen bereits, dass es einen 2,6 l (90º) Biturbo-V6 haben wird, der hinten mittig montiert ist, bis zu 680 PS leistet und nur die Hinterachse antreibt; und es wird auch eine MGU (Motor-Generator-Einheit) mit 272 PS haben, die die Vorderachse antreibt. Der kombinierte Einsatz beider Motoren darf jedoch 680 PS (500 kW) nicht überschreiten, was die Begrenzung von 2,6 V6 auf 408 PS (300 kW) im Betrieb des Elektromotors erzwingt. Erfahren Sie mehr über die neue Maschine:
die Piloten
Neben der Maschine brauchen wir natürlich die Treiber. Peugeot Sport hat heute die Fahrer bekannt gegeben, die ab 2022 an seiner Kampagne bei der WEC und den 24 Stunden von Le Mans teilnehmen werden.
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Nach Angaben der Verantwortlichen von Peugeot Sport begann die Pilotenauswahl vor einiger Zeit mit einer ersten Auswahl von 40-50 Piloten, die nach einer Analyse der Statistiken jedes einzelnen in den WEC-, IMSA- und LMS-Meisterschaften zu einem Auswahlfinale führte von 12, bevor die letzten sieben Fahrer ausgewählt wurden.
Vielleicht ist deshalb der bemerkenswerteste Name Kevin Magnussen, der dänische Formel-1-Fahrer, der 2020 für Haas antrat. Obwohl er aus der Königsklasse des Motorsports kommt, ist seine mangelnde Erfahrung in Langstrecken-Wettkämpfen offensichtlich. Etwas, das Magnussen dieses Jahr mit einem Prototyp des Cadillac von Chip Ganassi Racing in der IMSA-Meisterschaft (dem Äquivalent der WEC) angehen möchte. Die anderen Fahrer können sie in der Galerie unten treffen:
Kevin Magnussen, Dänemark (28 Jahre). 118 Formel-1-Spiele / Formel Ford & Renault 3.5 Champion
Obwohl sie gerade erst bekannt gegeben wurden, beginnen die Arbeiten für die sieben Fahrer kurz vor der Fahrbereitschaft. Sie werden nicht nur aktiv an der Entwicklung des Hypercar von Peugeot Sport mitwirken, sondern die Arbeiten am Simulator haben bereits begonnen.
LMH oder LMDh?
Die neue Hypercar- oder LMH (Le Mans Hypercar)-Kategorie, in der Peugeot Sport antreten wird, wurde von ihren Schöpfern, der FIA und dem ACO, einigen Änderungen unterzogen, um die Maschinen, die daran teilnehmen werden, besser auf eine andere neue Kategorie auszurichten, die LMDh (Le Mans Daytona Hybrid). Eine etwas umstrittene Entscheidung, die beispielsweise dazu führte, dass Aston Martin die Entwicklung des Valkyrie LMH aussetzte.
LMDh haben gegenüber LMH einen Kostenvorteil, da sie über eine Reihe von Standard- oder gemeinsamen Komponenten unter allen Teilnehmern verfügen. Obwohl die teilnehmenden Hersteller beispielsweise ihre eigenen Motoren und Karosserien verwenden können, wird das Chassis von ORECA, Ligier, Dallara oder Multimatic bereitgestellt; ebenso wie das Hybridsystem in allen identisch sein wird.
Um die Rundstreckenleistung zwischen den beiden Kategorien besser auszugleichen, sind auch das minimale Gewicht und die maximale kombinierte Leistung jetzt identisch, bzw. 1030 kg bzw. 680 PS (500 kW).
Peugeot Sport hat sich jedoch entschieden, in der Hypercar-Kategorie zu bleiben, was trotz höherer Entwicklungskosten mehr Freiheiten ermöglicht, wie Jean-Marc Finot, Programmdirektor, in der Q&A-Session nach der Enthüllung der Fahrer sagte: „Das Le Mans Hypercar Kategorie hat mehr Freiheiten bei Designvorschriften (NDR: Aerodynamics and Style) und ermöglicht es uns, neue Technologien ‚inhouse‘ zu entwickeln.“
Ein Vorteil, der sich direkter in zukünftigen elektrifizierten Straßenmodellen von Peugeot widerspiegeln könnte, die als Hypercar-Entwicklungspartner Total zu haben werden – eine Partnerschaft, die bereits ab 2023 auch zur Herstellung von Batterien in Europa führen wird.
Wann werden wir das Peugeot Sport Hypercar sehen?
Laut Olivier Jansonnie, dem technischen Direktor von Peugeot Sport, wird es Monate dauern, bis wir das endgültige Auto kennen. Der V6 des Hypercars wird erst Ende April auf dem Prüfstand getestet, und seine Verschmelzung mit MGU im neuen Chassis soll erst im November erfolgen.
Wenn alles nach Plan läuft, wird das Hypercar von Peugeot Sport noch in diesem Jahr mit den ersten dynamischen Tests beginnen.