Besser spät als nie. Es war überraschend, dass Renault so lange brauchte, um den Twingo Elektrisch , die 100-prozentig elektrische Variante, nicht nur, weil der „Cousin“ Smart seit 2018 als Elektroauto existiert, sondern auch, weil die französische Marke in der jüngeren Vergangenheit mit dem Zoe das Segment der kompakten Elektroautos in Europa dominiert hat – Verkauf von Elektro auf unserem Kontinent im Jahr 2020.
Aber auch wegen des enormen Technologie-Know-hows, das innerhalb der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz vorhanden ist: Der Twingo Electric ist das siebte vollelektrische Auto von Renault mit weiterentwickelter Technik, in diesem Fall mit Flüssigkeitskühlung für die Batterien – kompakter – als alle seine vorherigen Straßenbahnen dies auf dem Luftweg taten.
Die französische Marke begründet, dass der Zoe anfangs eine geringere Autonomie hatte als der aktuelle und dass dies eine ausreichende Differenzierung der beiden Modelle nicht ermöglichen würde.
Twingo mit deutschen Genen
1992 als einfaches, erschwingliches und originelles Stadtauto eingeführt, wurde der Twingo 2013 mit etwas mehr technologischer Raffinesse (Motor und Heckantrieb) und Funktionalität (zwei weitere Türen) neu erfunden, auch dank der Tatsache, dass dieser dritte Generation in Socken mit Daimler entwickelt (der smart forfour ist der richtige Cousin des Twingo und beide werden im Werk in Novo Mesto, Slowenien produziert). Insgesamt wurden knapp vier Millionen Einheiten in 25 Ländern verkauft. Er ist der Bestseller im Kleinwagensegment in Frankreich und der vierte in Europa, was sein Überleben rechtfertigen könnte. Der Smart (fortwo und forfour) wird die Matrix wechseln und eine neue technische Basis von den chinesischen Partnern von Geely erhalten, wo er ab 2022 gefertigt wird.
Optisch gibt es nicht viele Unterschiede zum Benziner. Neben dem Z.E-Logo gibt es eine Art Kühlergrill in Blau, eine Farbe, die sich bei einigen Versionen auch auf den Rädern und in einer lackierten Linie um die Karosserie herum wiederfindet. (Zero Emissions, obwohl die offizielle Bezeichnung des Autos Twingo Electric ist) an der Seite und am Heck.
Die Ladebuchse befindet sich am Benzin-Twingo an der gleichen Stelle wie der Tankstutzen. Innen sind die Variationen ebenso dezent gehalten, mit einigen für diese Version spezifischen Individualisierungsmöglichkeiten in verschiedenen Paketen oder einfach nur in verschiedenen Farben, mit denen die Rahmen der Lüftungsdüsen, des Lenkrads und des Getriebewahlknopfes verziert sind.
Die Kunststoffe sind alle, wie bei Autos dieser Klasse üblich, griffig, und im Armaturenbrett befindet sich eine Instrumententafel mit analogem Tachometer, die ein etwas altmodisch anmutendes Monochrom-Display integriert und auch einen 7"-Bildschirm, wo es ist gesteuert und alles, was mit Infotainment zu tun hat, wird angezeigt. Benutzer mit Apple- oder Android-Smartphones können sich problemlos mit Twingo Electric verbinden und es gibt die üblichen Anwendungen, die helfen, das Laden zu verwalten und Fahrten nach Autonomie und Route zu programmieren.
Geräumiger Innenraum, kleiner Kofferraum
Wir sitzen in einem schmalen Auto (ausgelegt für vier Personen), aber groß (Insassen bis 1,90 m berühren das Dach nicht mit dem Kopf). Die Fahrposition ist hoch, da sich die Batterien knapp unter dem Bereich der Vordersitze befinden, was bedeutet, dass die Plattform angehoben wurde.
Die Länge in der zweiten Sitzreihe ist für die Beine beider Passagiere großzügiger als bei den Elektro-Konkurrenten Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (es passt 1,80 m große Passagiere ohne zu eng zu sitzen) dank 7 cm längerem Radstand als französisches Auto.
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In der Gesamtlänge ist der Twingo nur 3 bis 5 cm länger als diese Konkurrenten (eigentlich handelt es sich bei den dreien im Volkswagen-Konzern um dasselbe Fahrzeug), was bedeutet, dass seine Karosserieenden kürzer sind. Und die Wahrheit ist, dass der Kofferraum des Renault kleiner ist – 188-219 l gegenüber 250 l beim Rivalen des Volkswagen-Konzerns.
Die Tatsache, dass diese Plattform bereits mit Blick auf zukünftige 100% elektrische Versionen entwickelt wurde, erklärt, warum der Gepäckraum von Twingo Electric die gleiche Kapazität wie die thermischen Versionen hat. Da der Motor immer an der Hinterachse montiert ist und der Elektromotor kleiner ist, trägt er auch dazu bei.
Beweglichkeit macht Spaß, aber der Komfort auf schlechten Böden enttäuscht
Wenn Sie anfangen, sich zu bewegen, macht Twingo Electric den Unterschied. Deutlich leiser als seine Dreizylinder-Motorisierungen und natürlich mit deutlich schnelleren Antrittsbeschleunigungen ab dem Moment, in dem das Gaspedal die Schuhsohle des Fahrers „riecht“. 4,2 s von 0 auf 50 km/h garantieren eine hervorragende Agilität in der Stadt, während bis 100 km/h (bei einem reinen Stadtauto weniger wichtig) praktisch die gleichen 13 Sekunden wie der 95-PS-Benziner (der jedoch wenn es nicht mehr verkauft wird, gibt es nur noch die 65 PS).
Im Vergleich zum Volkswagen e-up ist der Twingo deutlich langsamer – seine 12,9 Sekunden bedeuten eine Sekunde mehr für denselben „Sprint“. Dieser Rekord liegt weniger an der Leistung (82 PS für Renault, 83 PS für Volkswagen), sondern am geringeren Drehmoment (160 Nm gegenüber 210 Nm) und auch am ungünstigeren Luftwiderstandsbeiwert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 135 km/h, was bedeutet, dass Twingo Electric bei Autobahnangriffen zwischen den „Haien“ überleben kann.
Aber natürlich fühlt es sich im urbanen Kontext eher wie „Fisch auf See“ an, wo seine Agilität auch durch den geringen Platzbedarf zum Drehen um die eigene Achse beeindruckt, da sich die Vorderräder mehr drehen, weil sie nicht t hat einen Motor in zwei Hälften: 9,1 m für eine vollständige 360-Grad-Wende zwischen Wänden oder 8,6 m zwischen Gehwegen, ist er einen halben Meter kürzer als seine Konkurrenten. Und es genügt, dem Fahrer bei den ersten Manövern ein Lächeln zu entlocken, denn es vermittelt das Gefühl, dass ein Rad an der gleichen Stelle steht, während die anderen drei eine komplette Umdrehung machen.
Andererseits befreit der Hinterradantrieb die Lenkung von einigen Vibrationen und Drehmomentkräften, die das Fahren wirklich sehr entspannt machen, obwohl die Lenkung in Sachen „Kommunikation“ recht leichtgängig ist und das Lenkrad viele Wendungen macht (3, 9) , genau weil sich die Räder mehr als normal drehen (45º).
Bezüglich des Fahrverhaltens würde man es eher schwankend erwarten, wenn man bedenkt, dass es ein sehr hohes und schmales Auto ist, aber weil es schwerer ist und einen niedrigeren Schwerpunkt hat, und auch weil das Fahrwerk eine sehr gute Abstimmung „trocken“ hat. erweist sich als stabil, auch wenn der Fahrkomfort auf schlechten Böden geopfert wird.
Mit dem Singlespeed-Wählhebel wird eingestellt, ob das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts fährt oder anhält, aber auch eine von drei Stufen der Energierückgewinnung durch regeneratives Bremsen wählen. Ehrlich gesagt ist der Unterschied zwischen den drei Erholungsstufen (B1, B2 und B3) zu gering, wahrscheinlich der kleinste, den ich je in einem Elektroauto erlebt habe.
Zusätzlich zu diesen drei Modi gibt es auch die Fahrmodi Normal und Eco, die durch Drücken einer Taste am unteren Rand des Armaturenbretts ausgewählt werden können , für Situationen mit dringendem Strombedarf).
Höhen und Tiefen beim Laden
Wir kamen zu zwei Punkten, die den Kauf eines Twingo Electric gegen einen seiner Konkurrenten rechtfertigen könnten… oder genau das Gegenteil. Der Lichtblick liegt in seinem hochgradig anpassungsfähigen Ladegerät, mit dem übergangslos zwischen 2 und 22 kW in Wechselstrom (AC) geladen werden kann.
Andererseits ist er zusammen mit dem smart forfour der einzige, mit dem eine so hohe AC-Ladeleistung erreicht werden kann – der Volkswagen e-Up leistet nur 7,4 kW AC. Dies spiegelt sich in deutlich kürzeren Ladezeiten wider: 1,5 Stunden für eine volle Akkuladung (oder eine halbe Stunde, um genug für 80 km aufzuladen), während Konkurrenten aus dem Volkswagen Konzern dafür bis zu 5 Stunden benötigen.
Auf der anderen Seite erlaubt Renault kein schnelles Laden – Gleichstrom oder Gleichstrom – im Gegensatz zu Volkswagen-, SEAT- und Skoda-Drillingen, die bei 40 kWh (maximale Leistung, die sie akzeptieren) die Batterie in nur einer Minute mit 80 % „füllen“ können Stunde. Da öffentliche Gleichstromladegeräte immer zahlreicher werden, ist dies ein Punkt, den Sie beachten sollten.
Autonomie durch kleine Batterie bedingt
Aber die Batterie ist kleiner und hat nur 21,4 kWh Nettokapazität, 11 kWh weniger als ihre Konkurrenz, was zu einer offiziellen Reichweite (WLTP) von 190 km im gemischten Zyklus im Vergleich zu den 260 km des deutschen Konzernautos führt.
Er kann jedoch zwischen 110 km bei besonders negativen Bedingungen schwanken, z. B. bei sehr niedriger Umgebungstemperatur – die Batterien vertragen sich nicht gut bei Kälte –, Radio und Klimaanlage an usw., bei 215 km im Eco-Modus, es kann nur im Stadtverkehr 250 km erreichen.
Zwar legt der europäische Stadtfahrer im Durchschnitt nicht mehr als 30 km pro Tag mit einem Stadtfahrzeug dieses A-Segments zurück (damit kann er praktisch die ganze Woche ohne „Anstecken“ verbringen), aber es wird noch ein Punkt gegen den Renault sein. Der Vorteil könnte sein geringeres Gewicht sein (mit 1135 kg wiegt es 50 kg weniger als die oben genannten Konkurrenten), aber es wirkt sich am Ende weder auf die Leistung (die schlechter sind) noch auf den beworbenen Verbrauch aus, der mit 16 kWh , ist am höchsten (das Trio der „Teutonischen Feinde“ reicht von 13,5 bis 14,5 kWh).
Interessanterweise lag ich in diesem Test unter dem genehmigten Durchschnitt und fuhr normal, ohne zu versuchen, das Guinness in der Kategorie der sparsamsten Elektroautos zu betreten: die 81 km lange Strecke, die Loures verlässt, ein Autobahnabschnitt nach Lissabon, der durch das Zentrum von Lissabon führt (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) und zurück nach Loures durch das Zentrum von Alverca, dh eine Kombination aus schnellen, mittleren und städtischen Straßen.
Der Durchschnitt lag bei 13,6 kWh/100 km, am Ende waren es 52 % der Batterie, die an diesem kalten und regnerischen Tag immer noch 95 km mehr lieferten. Mit anderen Worten, 81 km gemacht, 95 km Autonomie von insgesamt 175 km, nahe an den 190 von der französischen Marke versprochenen.
Technische Spezifikationen
| Renault Twingo Elektro | |
|---|---|
| Elektromotor | |
| Position | hinten quer |
| Typ | Synchron |
| Energie | 82 PS (60 kW) zwischen 3590-11450 U/min |
| Binär | 160 Nm zwischen 500-3950 U/min |
| Schlagzeug | |
| Typ | Lithium-Ionen |
| Kapazität | 21,4 kWh |
| Stromspannung | 400V |
| Anzahl Module/Zellen | 8/96 |
| Gewicht | 165 kg |
| Garantie | 8 Jahre oder 160 000 km |
| Streaming | |
| Traktion | zurück |
| Getriebe | Einganggetriebe mit Rückwärtsgang |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängig, MacPherson; TR: Starrer Dion-Typ |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Schlagzeug |
| Richtung | elektrische Unterstützung |
| Drehdurchmesser | 8,6 m |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 3615 mm x 1646 mm x 1557 mm |
| Länge zwischen den Achsen | 2492 mm |
| Kofferkapazität | 188-219-980 l |
| Räder | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Gewicht | 1135 kg (USA) |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 135 km/h (elektronisch begrenzt) |
| 0-50 km/h | 4.2s |
| 0-100 km/h | 12.9s |
| Kombinierter Verbrauch | 16 kWh/100km |
| CO2-Emissionen | 0 g/km |
| Kombinierte Autonomie | 190 km |
| Wird geladen | |
| Ladegerät | Adaptives Ladegerät, einphasig oder dreiphasig (2 kW bis 22 kW) |
| Gesamtladezeiten | 2,3 kW: 15 Stunden; 3,7 kW: 8 Stunden (Wallbox); 7,4 kW: 4 Stunden (Wallbox); 11 kW: 3h15min (Ladestation, dreiphasig); 22 kW: 1h30min (Ladestation, Drehstrom) |