Der Plan ist ambitioniert, aber bereits im Gange: Bis 2021 sollen zwischen SEAT und CUPRA sechs neue Plug-in-Elektro- und Hybrid-Modelle auf den Markt kommen, von denen das kleine ist mii elektrisch das erste Modell dieser „Offensive“.
Die Ankunft des ersten Elektromodells von SEAT ist gleichbedeutend mit dem Verschwinden der Verbrennungsmotor-Versionen des Mii, der spanischen Stadt (ähnlich wie bei Smart mit dem fortwo und forfour).
Erhältlich in zwei Ausstattungsstufen – Mii electric und Mii electric Plus – und fünf Optionspaketen, wird das erste Elektromodell von SEAT voraussichtlich in der ersten Hälfte des nächsten Jahres in Portugal auf den Markt kommen, dessen Preise noch nicht bekannt sind.
Was hat sich verändert?
Im Vergleich zum Mii mit Verbrennungsmotor ist der Mii electric … praktisch gleich. Äußerlich beschränken sich die Unterschiede auf 16-Zoll-Räder, Rückspiegel mit integrierten Blinkern und den Schriftzug „electric“ an der Heckklappe und an der Seite.
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Im Inneren bestehen die Neuheiten aus der Anwendung von IML-Folie (Drucken in der Form), die dem Innenraum ein farbenfroheres Aussehen verleiht, und Umgebungslicht. Die Materialien sind hart (mehr kann man sich auch von einem Städter nicht wünschen), aber die Montage ist robust.
Was den Platz angeht, so konnten wir durch die Platzierung der Batterien unter dem Boden die Bewohnbarkeit beibehalten. Der Kofferraum (mit Doppelboden) bietet weiterhin 251 l Fassungsvermögen und die Beinfreiheit für die Fondpassagiere hängt (stark) von der Körpergröße von Fahrer und Beifahrer ab.
Was die Ergonomie angeht, ist es gut geplant, denn die Belüftungs- und Radiosteuerungen erscheinen fast alle in einer kleinen Gruppe in der Mittelkonsole zusammengefasst. Was das Infotainmentsystem betrifft, überlassen wir die Bewertung einem anderen „Kapitel“.
In Verbindung gebracht? Immer!
Neben der Elektrifizierung bringt der kleine Mii electric eine weitere Premiere im SEAT-Sortiment, denn er ist das erste zu 100 % vernetzte Modell der Marke und das erste mit dem SEAT Connect-System, das den Fernzugriff und die Fernverwaltung des Fahrzeugs ermöglicht (Sie können wissen, wo es sich befindet geparkt, die Klimaanlage regulieren oder den Ladevorgang steuern, alles über ein Smartphone).
Apropos Smartphones, dies ist dasjenige, das die Rolle des Bildschirms des Infotainmentsystems spielt, und über ihn greifen wir beispielsweise auf die Navigation zu (über die DriveMii-App).
Dies mag sogar ein Markttrend sein, aber persönlich scheint es nach diesem ersten Kontakt nicht die beste Lösung zu sein, da der Smartphone-Bildschirm immer zu klein ist und aufgrund seiner Position die Reflexionen mehr als viele sind.
Am Steuer des Mii electric
Bei diesem ersten Kontakt hatten wir die Gelegenheit, den Mii electric auf einer gemischten Strecke zu testen, die (viel) Autobahn, Bundesstraße und erwartungsgemäß Stadtverkehr kombiniert.
Obwohl er 300 kg mehr als der Mii mit Verbrennungsmotor wiegt, behält der Mii electric die Agilität, die wir schon dem spanischen Städter (und seinen „Cousins“ von Skoda und Volkswagen) kannten, und die Richtung erwies sich als direkt. und mit einem guten gewicht.
Die 83 PS (61 kW) und 212 Nm des Elektromotors reichen aus, um den Mii electric zu einem guten Reisebegleiter (auch außerhalb der Stadtgrenzen) zu machen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h und die 0 bis 100 km/h wird in 12,3 s erreicht.
Mit drei Fahrmodi („Normal“, „Eco“ und „Eco+“) und vier Energierückgewinnungsmodi schienen die von SEAT angekündigten 250 km Autonomie erreichbar zu sein, und dafür ist es notwendig, sich über die rechter Fuß.
Apropos Autonomie-Management: SEAT gibt einen Energieverbrauch zwischen 14,4 und 14,9 kWh/100 km an. Obwohl wir diese Werte bestätigt haben (bei sehr ruhiger Fahrt kann man sogar weniger erreichen), ist der Verbrauch bei unbeschwerter Fahrt eher im Bereich von 16 kWh/100 km.
Und das Laden?
Mit einer Kapazität von 32,3 kWh können die luftgekühlten Batterien des Mii electric auf drei verschiedene Arten geladen werden: im Schnellladegerät, in einer Wallbox oder an der Haushaltssteckdose.
Beim DC-Schnellladegerät dauert das Zurücksetzen auf 80 % der Kapazität eine Stunde; Das Aufladen dauert an einer 7,2 kW Wallbox oder einem öffentlichen Münztelefon etwa vier Stunden und schließlich an einer 2,3 kW Haushaltssteckdose mit Wechselstrom (AC) beträgt die Ladezeit zwischen 13 und 16 Stunden.
Auch beim Laden bringt das Mii electric standardmäßig nur Kabel zum Laden in einer Wallbox oder im öffentlichen Netz mit, und die Kabel, die das Laden zu Hause oder das Schnellladen ermöglichen, werden jeweils mit den optionalen Home Charge und Fast (letztere impliziert auch eine Softwareänderung).
Fazit
Nach sieben Jahren auf dem Markt (der ursprüngliche Mii erschien 2012) erscheint der Mii electric als Sauerstoffballon für einen Städter, der sonst wahrscheinlich seine Tage gezählt hätte (siehe nur Fiat, der Segmentführer Chronik A, bereitet sich darauf vor, es aufzugeben).
Im Vergleich zu der Version mit Verbrennungsmotor, die den Mii electric ablöste, hat sich, abgesehen von einem Elektromotor, wenig bis nichts geändert, und die Wahrheit ist, dass dies zu seinen Gunsten funktioniert.
Denn wenn es sich unter den Städtern bereits als sehr wettbewerbsfähiges Angebot präsentierte, steigerte die Elektrifizierung diese Wettbewerbsfähigkeit nur, indem der spanische Bürger die für ihn anerkannten Qualitäten (wie Robustheit oder kompetente Dynamik) beibehielt und die Wirtschaftlichkeit steigerte Angebot.
Jetzt müssen wir nur noch warten, bis wir den Preis des neuen Mii electric kennen, um zu sehen, ob er auf dem Markt wirklich wettbewerbsfähig ist. Vorerst wissen wir, dass es in Deutschland mit einer Laufzeit von 36 Monaten und 10.000 km zu einem Preis von rund 145 €/Monat (ohne Anzahlung) erhältlich sein wird.