Vor etwa sieben Monaten vorgestellt, kommt der DS 4 mit erneuerten Ambitionen und bereit, sich dem „allmächtigen“ deutschen Trio zu stellen, das sozusagen heißt: Audi A3, BMW 1er und Mercedes-Benz A-Klasse.
Mit einem Image, das auf halbem Weg zwischen dem traditionellen fünftürigen Schrägheck und einem SUV-Coupé liegt, hat der neue DS 4 in seinem kühnen (aber eleganten…) Interieur. Exquisit. Darüber hinaus unterhält sie ein breit gefächertes Angebot, das Benzin-, Diesel- und sogar Plug-in-Hybridmotoren umfasst.
Doch erfüllen sich die großen Ambitionen des DS 4 auf der Straße? Haben Sie das Zeug zur „Deutschen Armada“? Wir sind ihn bereits in der E-Tense-Version gefahren und haben euch alles im neuesten YouTube-Video von Reason Automobile gezeigt:
Und die „Schuld“ ist… EMP2!
Ausgangspunkt für diesen neuen DS 4 war die neu formulierte EMP2 (V3)-Plattform, die wir auch bei den „Brüdern“ Peugeot 308 und Opel Astra gefunden haben. Und dadurch konnten ganz andere Proportionen erreicht werden, die zusammen mit der sehr aggressiven Exterieur-Linien diesen DS 4 nirgendwo unbemerkt bleiben lassen.
Mit einer Breite von 1,87 m (bei eingefahrenen Außenspiegeln) ist der DS 4 das breiteste Modell im Segment und dies ist im Live-Betrieb deutlich zu sehen, wobei dieses französische Modell eine starke Präsenz zeigt. Aber diese Breite macht sich auch im Innenraum bemerkbar, wo sich der DS 4 sehr gut präsentiert.
Auf den Rücksitzen ist die Kopffreiheit sehr zufriedenstellend, ebenso die Kniefreiheit. Noch interessanter war jedoch, dass die sehr niedrige Dachlinie den Zugang zur Kabine nicht negativ beeinflusste.
Hinten, im Kofferraum, liegt der DS 4 deutlich über seinen Hauptkonkurrenten: Die Verbrennungsmotor-Versionen fassen 439 Liter Hubraum; Plug-in-Hybrid-Versionen „bieten“ 390 Liter Gepäck.
Interieur… Luxus!
In bester DS Automobiles-Tradition präsentiert sich dieser neue DS 4 mit einer sehr breiten Palette an Oberflächen, bei denen Leder und Holz hervorstechen, sowie Alcantara und geschmiedetes Carbon aus den Performance-Line-Versionen, die mehr Verantwortung tragen das sportliche Kapitel.
Allen Versionen gemeinsam ist die Tatsache, dass sich die Kabine sehr auf den Fahrer orientiert, der immer der Protagonist des gesamten Geschehens ist. Die Vordersitze – mit elektrischen Bedienelementen und pneumatisch verstellbarer Lordosenstütze – sind echte Sitze und schaffen zusammen mit dem kompakten Lenkrad (allerdings mit einem ziemlich dicken Griff) eine sehr zufriedenstellende Fahrposition.
Die Verarbeitungsqualität ist auf einem sehr guten Niveau (obwohl die von uns gefahrenen Aggregate noch Vorserien sind) und die sorgfältige Material- und Verarbeitungsauswahl fällt vom ersten Moment an, als wir hinter dem Steuer dieses DS 4 sitzen, der auch noch ein breites Technologiespektrum.
Vor dem Fahrer, hinter dem Lenkrad, befinden sich ein digitales Armaturenbrett und das DS Extended Head-up Display, das die Illusion erzeugt, dass die Informationen auf die Straße und nicht auf die Windschutzscheibe projiziert werden, in einem Bereich, der äquivalent zu — laut DS — zu einem „Bildschirm“ mit 21“. Es ist nicht nur größer als wir es gewohnt sind, sondern bietet auch eine sehr einfache Grafik und Lesbarkeit.
Weniger beeindruckend ist die DS Smart Touch-Lösung, ein kleiner Touchscreen in der Mittelkonsole, mit dem wir einige Funktionen des 10-Zoll-Multimedia-Bildschirms steuern können, was eine wichtige Weiterentwicklung im Vergleich zu den vorherigen Vorschlägen der französischen Marke darstellt. Es hat immer noch viele Menüs und Untermenüs, ist aber viel einfacher und schneller zu bedienen.
Und die Motoren?
Die Übernahme der neuesten Version der EMP2-Plattform ermöglichte es diesem DS 4, eine breite Palette von Motoren anzubieten, die drei Benzinmotoren – PureTech 130 PS, PureTech 180 PS und PureTech 225 PS – und einen 130 PS starken BlueHDi-Dieselblock umfasst. All diese Versionen sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe verbunden.
In der Plug-in-Hybrid-Version, die wir bei diesem ersten Kontakt am Stadtrand von Paris (Frankreich) gefahren sind, kombiniert der DS 4 E-Tense 225 einen Vierzylinder-PureTech-Benzinmotor mit 180 PS mit einem 110 PS starken Elektromotor PS und eine 12,4 kWh Lithium-Ionen-Batterie, für eine Autonomie im Elektromodus von bis zu 55 km (WLTP).
In dieser elektrifizierten Version beschleunigt der DS 4 dank 225 PS kombinierter Leistung und 360 Nm maximalem Drehmoment in 7,7 s von 0 auf 100 km/h und erreicht 233 km/h Höchstgeschwindigkeit.
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Reichweite in Portugal
Die DS 4-Reihe auf dem portugiesischen Markt besteht aus drei Varianten: DS 4, DS 4 CROSS und DS 4 Performance Line, wobei jede dieser Versionen mit unterschiedlichen Ausstattungsstufen verbunden werden kann.Beim DS 4 können Sie auf vier Ausstattungsstufen zählen: BASTILLE +, TROCADERO und RIVOLI sowie eine limitierte Sonderedition LA PREMIÈRE; Das DS 4 CROSS ist nur in den Stufen TROCADERO und RIVOLI erhältlich; Schließlich die DS 4 Performance Line, deren Name bereits auf die einzige verfügbare Stufe verweist.
DS 4 LA PREMIRE
Erhältlich in drei Motorisierungen (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 und PureTech 225 EAT8) markiert die LA PREMIÈRE-Version die Spitze des DS 4 und präsentiert sich als Limited Edition Launch.
Basierend auf der RIVOLI-Ausstattung umfasst LA PREMIÈRE ein Interieur aus OPERA Brown Criollo-Leder und mehrere Akzente im Exterieur in glänzendem Schwarz. Das Original „1“-Logo, exklusiv für LA PREMIÈRE, sticht hervor.
Diese limitierte Edition ist in zwei Farben erhältlich, Crystal Pearl und Lacquered Grey, letztere mit integrierten Türgriffen in der gleichen Farbe wie die Karosserie.
Und die Preise?
| Ausführung | Motorisierung | Energie (Lebenslauf) | CO2-Emissionen (g/km) | Preis |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Benzin | 130 | 136 | 30.000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | 33 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Leistungslinie | Benzin | 130 | 135 | 33 000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Leistungslinie | Benzin | 180 | 147 | 35.500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Benzin | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Benzin | 180 | 146 | 37.700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Benzin | 130 | 136 | 35 900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Benzin | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesel | 130 | 126 | 39.700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Benzin | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Benzin | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Benzin | 225 | 149 | 43 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Benzin | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Benzin | 180 | 148 | 41 800 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Benzin | 225 | 149 | 44.400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Benzin | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Benzin | 225 | 148 | 48.700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41.500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero KREUZ | PHEV | 225 | 29 | 44.400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli KREUZ | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 € |