Für die europäische Präsentation des Wrangler 4xe hat Jeep eine Reihe von Straßentests vorbereitet, die es uns ermöglichten, die Leistungsfähigkeit dieses Plug-in-Hybrids in der Stadt und darüber hinaus zu beurteilen, sowie einen Offroad-Parcours, um sicherzustellen, dass die Jeep-DNA erhalten bleibt intakt im Skigebiet Sauze d'Oulx in Italien.
Aber nach einer Kaffeepause, die es uns ermöglichte, das durch das Offroad-Erlebnis mit dem Wrangler auferlegte Tempo zu „verlangsamen“, bereitete Jeep eine weitere Überraschung für uns vor, in Form eines Pick-Ups namens Gladiator.
Wir kannten uns bereits gut, so groß war der „Buzz“, den dieses Modell auslöste, als es im „Web“ zirkulierte. Aber das war das erste Mal, dass ich einen Jeep Gladiator live gesehen habe. Und auf eine Einladung wie diese kann man nur so antworten: „Ich bin bereit. Es ist, wann immer Sie wollen!“.
Und was für eine Veränderung das ist. Wir sind von einem Vorschlag, der versucht zu sein, logisch zu sein – immerhin „bietet“ er 45 km im 100% elektrischen Modus – zu einem gesprungen, der es überhaupt nicht ist.
Unvernünftig, aber sehr ansprechend, bleibt der Jeep Gladiator nirgendwo unbemerkt. Auch bei dieser Veranstaltung, umgeben von „Brüdern“ Wrangler, sticht Gladiator vor allem durch seine gigantischen Ausmaße hervor.
Mehr als 5,5 Meter Pick-up
Mit 5591 mm Länge, 1894 mm Breite und 1843 mm Höhe wiegt der Jeep Gladiator beeindruckende 2403 kg und hat einen Radstand von 3488 mm.
Dies sind schockierende Zahlen, die es uns ermöglichen, einen komplexen Vorschlag vorauszusehen. Aber die Wahrheit ist, dass das Rezept von Gladiator nicht… einfacher sein könnte.
Jeep nahm einen viertürigen Wrangler und vergrößerte den Radstand um rund 50 cm und die Gesamtlänge um rund 80 cm. Fast der gesamte zusätzliche Raum wird einer offenen Stahl-Cargobox mit einem Fassungsvermögen von 565 kg gewidmet. Die Anhängelast beträgt 2721 kg.
Es ist bei weitem nicht der Vorschlag mit der höchsten Tragfähigkeit im Segment, aber er ist der leistungsstärkste. Und dies erklärt sich aus der einfachen Tatsache, dass es sich viel mehr an der Freizeit als an der beruflichen „Verantwortung“ orientiert.
Aus diesem Grund gibt es zahlreiches Zubehör, mit dem Sie Gladiator an die unterschiedlichsten Wochenend-Abenteuer anpassen können. So gibt es zum Beispiel Stützen, die auf dem Dach oder in der Cargobox montiert werden können, um Sportgeräte wie Ski, Kajaks, Surfbretter und Fahrräder transportieren zu können.
In Europa hat sich Jeep entschieden, diesen Pick-up nur mit Dieselmotor, einem V6 Multijet mit 264 PS und 600 Nm maximalem Drehmoment, verbunden mit einem Allradantriebssystem mit Sperrdifferential und Untersetzungsgetriebe und einem Automatikgetriebe zu verkaufen .
Nachdem die Einführungen abgeschlossen sind, ist es an der Zeit, "auf die Straße zu gehen" und zu sehen, was dieser Pick-up zu bieten hat. Und glauben Sie mir, es brauchte nicht viele Kilometer, um zu erkennen, dass es sich um ein anderes Angebot handelt als alles, was derzeit auf dem europäischen Markt existiert.
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Auf der Straße erschreckt die Größe…
Genau das habe ich in den ersten Minuten hinter dem Steuer von Gladiator gespürt, hier in der Overland-Version. Glauben Sie mir, auch nach dem „Springen“ direkt aus einem viertürigen Jeep Wrangler ist der Größenunterschied spürbar.
Und wenn dies etwas Aufmerksamkeit erfordert, insbesondere auf den scharfen Kurven der Bergstraßen, auf denen wir fahren (es ist nicht ratsam, den Verkehr anzuhalten, da wir keine scharfen Kurven in einer Bewegung machen können, oder?), können wir das leicht anpassen zu.
Aber wenn mir das als erstes aufgefallen ist, dann war das zweite, dass dieser Pick-up tatsächlich dazu geschaffen wurde, uns überall hin zu bringen. Ohne Schwierigkeiten. Gleichzeitig gibt es uns das fantastische Gefühl, die „Könige von allem“ zu sein. Aber los gehts. Zuerst möchte ich das Verhalten von Gladiator auf Asphalt hervorheben.
Ich hatte eine harte und unangenehme Erfahrung erwartet, denn dies sind die Empfindungen, die uns das robuste Image von Gladiator vermittelt. Aber ich war überrascht von einem Vorschlag, der überraschend gut mit Straßeneinbrüchen umgeht.
Ausgestattet mit einer sehr schönen Mischbereifung kann der Gladiator auf Asphalt im 4×4-Modus, der das Drehmoment automatisch zwischen den beiden Achsen verteilt, oder im 4×2-Modus (den ich die meiste Zeit auf der Straße benutzt habe) eingesetzt werden. die das Drehmoment nur an die Hinterachse sendet.
Auf der Straße fühlt sich der Gladiator auch im 4×2-Modus nicht weniger stabil und sicher an. Allerdings hat mir die Starrachsaufhängung einige „Stöße“ beschert, die mich zu kleinen Korrekturen in der Lenkung zwangen.
Trotzdem, und obwohl es kein sehr raffinierter Vorschlag ist – das ist nicht sein Zweck, war ich überrascht, wie leicht sich der Gladiator nach nur ein paar Meilen selbst fährt. Es ist gewöhnungsbedürftig, aber wir haben schnell „den Dreh raus“. Aber lassen Sie sich nicht täuschen, es ist eine ganz andere Erfahrung als bei jedem anderen Pick-up, so lang ist es.
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Und der Motor?
Zugegeben, ich hatte den Wrangler 4x Plug-in-Hybrid mit 387 PS vor ein paar Minuten gefahren, aber ich hatte sofort das Gefühl, dass dies ein ziemlich lauter Motor ist. Wir wissen, dass die Schalldämmung auch bei diesem Vorschlag nicht das größte Anliegen von Jeep war, und das hilft auch nicht.
Aber es ist sehr kraftvoll und drehmomentstark im unteren Bereich, was uns mit großem Schwung beschleunigen lässt. Auch als schweres und großes Auto ist die Beschleunigungsübung von 0 auf 100 km/h in nur 8,6 s erledigt.
Was den Verbrauch betrifft, die erste weniger positive Anmerkung, da ich nie in der Lage war, von 13 l/100 km herunterzukommen, ein Rekord, der weit von den 9,5 l/100 km entfernt ist, die von der nordamerikanischen Marke angekündigt wurden, die jetzt in Stellantis enthalten ist.
Auf Wiedersehen, Asphalt...
Wenn das Verhalten auf der Straße nicht enttäuscht hat, ganz im Gegenteil, es ist unmöglich, nicht zu spüren, dass dieser Pick-up abseits des Asphalts zum Leben erwacht. Durch Schotterpisten und durch Bereiche mit losem Schotter fühlte sich Gladiator wie zu Hause.Die Schräglagen, der gute Federweg und der lange Radstand machen es sehr schwer, dass eines der Räder den Bodenkontakt verliert. Auch bei den kompliziertesten Hindernissen ist die Frontkamera ein wertvolles Hilfsmittel, da sie es uns ermöglicht, die besten Flugbahnen zu antizipieren.
Das Siegel „Trail-Rated“ täuscht nicht, aber…
Da es sich um ein vom Wrangler abgeleitetes Modell handelt, überrascht die gute Geländegängigkeit nicht. Aus diesem Grund tragen alle Versionen des Jeep Gladiator das „Trail-Rated“-Siegel.
Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Gladiator das Selec-Trac 4×4-System mit einem Zweigang-Verteilergetriebe mit einem Untersetzungsverhältnis von 2,72:1 hat, mit Dana 44-Achsen der dritten Generation mit einem Übersetzungsverhältnis für die Hinterachse von 3,73 und mit selbstsperrendem Hinterachsdifferenzial.
Trotzdem ist das Offroad-Verhalten ähnlich wie bei einem Jeep Wrangler, aber nicht gleich. Die „Schuld“ ist zum großen Teil der kleinste ventrale Winkel und der kleinste Austrittswinkel, ein „Problem“, das fast alle Pickups betrifft.
Und wenn der riesige Radstand in manchen Situationen von Vorteil ist, ist er hier eine Einschränkung, denn bei komplizierteren Hindernissen ist es leicht, diese mit den Seitenschildern zu berühren. Aus diesem Grund und trotz der gleichen Bodenhöhe wie ein Jeep Wrangler hat dieser Gladiator niedrigere Winkel.
Die andere große Einschränkung sind die gemischten Reifen, obwohl es optional möglich ist, spezielle für Offroad zu wählen. Aber wenn Sie mit Ihrem Gladiator nicht über Hindernisse „erklimmen“ oder ihn in den Schlamm nehmen möchten, werden Sie es nicht einmal bemerken.
Und die Preise?
Bereits in Portugal erhältlich, präsentiert sich Gladiator mit drei unterschiedlichen Ausstattungsvarianten: Sport, Overland und 80th Anniversary, mit letzterem wird das 80-jährige Jubiläum der amerikanischen Marke gefeiert.Jeep Gladiator Sport — 70.000 Euro
Jeep Gladiator Overland — 76 500 Euro
Jeep Gladiator 80. Jubiläum — 79.850 Euro
Technische Spezifikationen
| Jeep Gladiator | |
|---|---|
| Verbrennungsmotor | |
| Die Architektur | 6 Zylinder in V |
| Positionierung | Längsfront |
| Kapazität | 2987 cm3 |
| Verteilung | 4 Ventil/Zyl., 24 Ventile |
| Essen | Verletzung Direkt, Turbo, Ladeluftkühler |
| Energie | 264 PS bei 3600 U/min |
| Binär | 600 Nm zwischen 1400-2800 U/min |
| Streaming | |
| Traktion | auf 4 Rädern |
| Getriebe | Automatik (Drehmomentwandler) 8-Gang. |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 5.591 m x 1.894 m x 1.843 m² |
| Zwischen den Achsen | 3.488 m² |
| Anzahlung | 71 l |
| Gewicht | 2403 kg |
| Reifen | 255/70 R18 |
| TT-Kenntnisse | |
| Winkel | Angriff: 41.; Abfahrt: 25.; Ventral: 18,4º; |
| Bodenfreiheit | 253 mm |
| Ford-Fähigkeit | 760 mm |
| Raten, Verbrauch, Emissionen | |
| Maximale Geschwindigkeit | 177 km/h |
| 0-100 km/h | 8,6s |
| Mischkonsum | 9,5 l/100km |
| CO2-Emissionen | 248 g/km |