In dieser neuen Generation ist die Honda Jazz will auffallen. Regelmäßig in Zuverlässigkeitsrankings vertreten und für seine Vielseitigkeit und sein Platzangebot anerkannt, will der neue Honda Jazz auch in anderen Bereichen an Bedeutung gewinnen.
Von außen nach innen, von der Technik bis zum Motor. Es gibt viele Neuzugänge für den Honda Jazz und seinen abenteuerlustigeren Bruder, den Honda Crosstar Hybrid.
Wir haben es bereits bei einem Erstkontakt in Lissabon getestet und das sind die ersten Sensationen.
Honda-Jazz. (Sehr) verbessertes Design
Äußerlich gibt es eine enorme Entwicklung des Jazz im Vergleich zur vorherigen Generation. Die Komplexität der Formen ist nun einem harmonischeren und freundlicheren Design gewichen – man beachte in diesem Zusammenhang eine Annäherung an den Honda e.
Darüber hinaus hat der neue Honda Jazz jetzt eine geteilte Frontsäule, um die Sicht zu verbessern. Daher ist der Honda Jazz nicht nur harmonischer, sondern auch praktischer.
Aber für diejenigen, die die Formen in der Nähe eines MPV nicht überzeugen, gibt es eine andere Version: die Honda Crosstar Hybrid.
Die Inspiration für SUVs ist klar. Plastikschutzbleche und Verbreiterungen an der gesamten Karosserie, eine Höhenwahrnehmung zum Oberboden, verwandeln den Jazz in ein kleines SUV. Eine im Wesentlichen ästhetische Verwandlung, die im Vergleich zum Jazz 3000 Euro mehr kostet.
Geräumiger Innenraum und… magische Bänke
Wenn Sie viel Platz im Innenraum und moderate Außenmaße suchen, ist der Honda Jazz Ihr Auto. Mit Honda Jazz und Crosstar Hybrid nutzt in diesem Segment niemand den Platz so gut.
Ob auf den Vordersitzen oder auf den Rücksitzen, an Bord des Honda Jazz/Crosstar herrscht kein Platzmangel. Auch an Komfort mangelt es nicht. Honda-Techniker haben hier gute Arbeit geleistet.
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Was das Gepäckvolumen angeht, haben wir 304 Liter mit den Sitzen in der normalen Position und 1204 Liter mit allen umgeklappten Sitzen. All dies in einem Auto, das knapp über vier Meter Länge (4044 mm um genau zu sein) überschreitet. Es ist bemerkenswert.
Zusätzlich zu diesem Raum haben wir auch die Zauberbänke, die erste Jazz-Lösung, die 1999 auf den Markt kam. Kennen Sie die Lösung nicht? Es ist ganz einfach, siehe:
Überraschung auf der Straße. Verhalten und Konsum
Der Honda Jazz dieser neuen Generation ist nicht nur optisch ansprechender. Auf der Straße ist die Evolution ebenso berüchtigt.
Es ist immer noch nicht das aufregendste Auto auf dem Markt, aber es ist in jeder Bewegung sehr kompetent. Es vermittelt dem Fahrer immer Sicherheit und lädt vor allem zu einer ruhigeren Melodie ein. Ein weiteres Feature, das stark verbessert wurde, war die Schalldämmung.
Die Leistung der Hybrideinheit ist hervorragend. Wie beim Honda CR-V sind der neue Jazz und der Crosstar vereinfacht gesagt Elektro-Benziner. Das heißt, trotz vorhandener Batterie (sehr klein von unter 1 kWh) bezieht der an der Vorderachse angeschlossene Elektromotor mit 109 PS und 235 Nm die benötigte Energie aus dem Verbrennungsmotor, der nur noch dient in diesem Zusammenhang des Generators.
Der 1.5 i-MMD mit 98 PS und 131 Nm entpuppt sich somit als die eigentliche „Batterie“ des Elektromotors. Dies ist auch der Grund, warum der Jazz und der Crosstar kein Getriebe haben – wie es bei anderen Elektrofahrzeugen der Fall ist –; es gibt nur ein einganggetriebe.
Die Funktionsweise des Verbrennungsmotors ist sehr diskret und wird erst bei starker Beschleunigung oder bei hohen Geschwindigkeiten (zB auf der Autobahn) wahrgenommen (hörbar). Es ist bei hohen Drehzahlen der einzige Fahrkontext, in dem der Verbrennungsmotor als Antriebseinheit dient (eine Kupplung kuppelt/trennt den Motor mit der Antriebswelle). Honda sagt, dass es in diesem Zusammenhang effizienter ist, nur den Verbrennungsmotor zu verwenden. In allen anderen ist es der Elektromotor, der Jazz und Crosstar antreibt.
In Bezug auf die Leistung waren wir von der Resonanz des Sets überrascht. Es sind vielleicht die energischsten 109 PS, die ich in den letzten Monaten gefahren bin. Fernab von sportlichen Ambitionen beschleunigen Honda Jazz und Crosstar Hybrid in nur 9,5 Sekunden entscheidend auf 100 km/h.
Zum Glück bleibt auch die Kombination Verbrennungsmotor/Elektromotor verschont. Der von der Marke angekündigte kombinierte Verbrauch von 4,6 l/100 km (WLTP-Norm) bildet da keine Ausnahme. Bei diesem ersten Kontakt, mit einigen weiteren unzeitigen Starts dazwischen, registrierte ich 5,1 l/100 km.
Honda Jazz und Crosstar Hybrid Preis in Portugal
Wir haben gute und weniger gute Nachrichten. Kommen wir zuerst zu den weniger guten.
Honda Portugal hat sich entschieden, in unserem Land nur die Spitzenversion zum Verkauf anzubieten. Ergebnis? Die Ausstattung ist beeindruckend, andererseits ist der Preis für den Honda Jazz immer beachtlich. So bedeutend, dass Honda den Jazz neben der Kompaktfamilie neu positioniert hat, ein Segment über dem wir Jazz erwarten würden. Aber lesen Sie weiter, von nun an ist die Szene heller.
Der Listenpreis des Honda Jazz beträgt 29.268 Euro, aber dank einer Launch-Kampagne – die voraussichtlich noch viele Monate aktiv bleiben soll – der Honda Jazz wird für 25 500 Euro angeboten . Entscheidet man sich für die Honda Crosstar-Version, steigt der Preis auf 28.500 Euro.
Eine weitere gute Nachricht betrifft eine exklusive Aktion für Honda-Kunden. Wer eine Honda in der Garage hat, kann sich zusätzlich über 4000 Euro Rabatt freuen. Es ist nicht notwendig, das Auto zurückzugeben, sondern nur einen Honda zu besitzen.