Es ist normal, dass der erste Würfel in einem lebhaften Gespräch zwischen Sportwagen-Enthusiasten die erbrachte Leistung ist, aber hier ist die erneuerte Audi RS 5 Es fügt seinem Vorgänger nichts hinzu und ist gleich geblieben: 450 PS und 600 Nm.
Dies liegt daran, dass der V-förmige Sechszylinder-Turbomotor (eigentlich mit zwei Turbos, einer für jede Zylinderbank) beibehalten wurde, ebenso wie das Gewicht des Autos, wodurch sich auch die Leistung nicht verändert hat (3,9s von 0 auf 100km/h).
Der V6 arbeitet in einem Verbrennungsprozess, den Audi Zyklus B nennt, der sich als Weiterentwicklung des vom Deutschen Ralph Miller in den 50er Jahren erfundenen (Miller-Zyklus) entpuppt, der kurz und bündig das Einlassventil länger offen lässt Kompressionsphase, dann mit der Ansaugluft (vom Turbo), um das den Zylinder verlassende Luft-Benzin-Gemisch zu kompensieren.
Somit ist das Verdichtungsverhältnis höher (in diesem Fall 10,0:1), wobei die Kompressionsphase kürzer und die Expansion länger ist, was technisch eine Reduzierung des Verbrauchs/der Emissionen fördert und zusätzlich zu den Vorteilen im Teillastbetrieb des Motors ( die in den meisten alltäglichen Situationen verwendet wird).
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Der maximale Druck der Turbos beträgt jeweils 1,5 bar und beide sind (wie bei allen neueren Audi V6 und V8) in der Mitte des „V“ montiert, d.h. der Abgaskrümmer befindet sich seitlich vom Inneren des Motors und die Ansaugung an der Außenseite (hilft, einen kompakteren Motor zu erreichen und die Länge des Gasweges und damit minimale Verluste zu reduzieren).
Im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten verbraucht der BMW M4 (sechs Zylinder in Reihe, 3,0 l und 431 PS) und das Mercedes-AMG C 63 Coupé (V8, 4,0, 476 PS) mehr Kraftstoff als der erste und weniger als der zweite.
RS 5 Exterieur gerade retuschiert…
Optisch suchte das Team um Marc Lichte – der Deutsche, der die Audis ausdrucksvoller machen sollte – nach Elementen des Audi 90 Quattro GTO, dem Rennwagen, mit dem Hans Stuck siebenmal die IMSA-GTO gewann Disziplin Amerikaner.
Dies gilt für die Lufteinlässe an den Enden der LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten – reine Stylingfiguren ohne wirkliche Funktion –, aber auch der imposante niedrigere und breitere Frontgrill, die etwas über die Karosserie verlängerten Lufteinlässe und die 1,5 cm breitere Radhäuser (die serienmäßig 19-Zoll-Räder oder optional 20-Zoll-Räder aufnehmen). Hinten geben der neu gestaltete Diffusor, die ovalen Abgasauslässe und die Oberlippe auf dem Kofferraumdeckel die dramatische Note, allesamt „Kriegs“-Marken des RS 5.
Puristen können auch ein (sichtbares) Kohlefaserdach spezifizieren, wodurch der RS 5 4 kg (1782 kg) verliert, also schwerer ist als der M4 (1612 kg) und leichter als der C 63 (1810 kg .). ).
… sowie das Interieur
Die gleiche sportlich-kultivierte Atmosphäre prägt das Interieur des erneuerten RS 5, dominiert von seinem Schwarzton und tadellosen Materialien und Oberflächen.
Das dick eingefasste, unten abgeflachte Lenkrad ist (wie auch der Wählhebel und die Kniepads) mit Alcantara bezogen und besitzt größere Aluminium-Schaltpaddles. In diesem Interieur sind RS-Schriftzüge punktiert, etwa auf den Lehnen von Sportsitzen, auf dem Lenkradkranz und auf der Unterseite des Wählhebels.
Bei den Sitzen – Alcantara- und Nappa-Kombination, die optional aber nur in Nappa mit roten Nähten erhältlich sind – ist hervorzuheben, dass sie auf längeren Strecken geräumig und komfortabel sind und im Vergleich zum A5 ohne sehr verstärkten Seitenhalt haben das RS-Abo.
Mit der RS-Modus-Taste am Lenkrad können Sie zwei Sätze von Konfigurationseinstellungen (RS1 und RS2) auswählen, die sich auf das Ansprechverhalten von Motor und Automatikgetriebe, die Lenkunterstützung und die Konfiguration einiger optionaler Systeme (Dynamiklenkung, Dämpfung, Sportdifferenzial und Auspuffgeräusch) auswirken ).
Das Platzangebot ist das gleiche wie bei der Vorgängergeneration, aber die Kombination aus einer abfallenden Dachlinie im Fond und dem „Fehlen“ von zwei Türen im Fond erfordert einige geübte Schlangenkünste, um in die zweite Sitzreihe (zwei) ein- und auszusteigen . Sein Rücken lässt sich in 40/20/40 umklappen, um sein Volumen zu erweitern 410 l (465 l beim Sportback), kleiner als der BMW und größer als der Mercedes.
Der RS 5 Sportback mit fünf Türen wird den Ein- und Ausstieg verbessern, ändert jedoch nicht viel an der verfügbaren Höhe, da die Dachlinie weiterhin stark nach unten verläuft, während der riesige Tunnel im Boden sehr unangenehm ist. Fondpassagier.
Multimedia verändert sich am meisten
Im Inneren wird die wichtigste Evolution im Multimediasystem verifiziert, das jetzt über einen 10,1-Zoll-Touchscreen (vorher 8,3 Zoll) verfügt, von dem aus die meisten Funktionen gesteuert werden, während dies bisher über physische Drehbefehle und Tasten geschah.
Das neue, am weitesten entwickelte Betriebssystem (optional) heißt MIB3 und umfasst ein Sprachsteuerungssystem, das die natürliche Sprache erkennt und spezielle „Renn-Spezial“-Menüs mit Informationen wie Motortemperatur, Quer- und Längsbeschleunigungen, Systembedienung quattro, Temperatur und Druck von die Reifen usw.
Wenn Sie sich für das Virtual Cockpit Plus entscheiden, ersetzt ein 12,3-Zoll-Bildschirm die Instrumentierung, mit einem größeren Drehzahlmesser in einer zentralen Position, mit einer Anzeige des idealen Schaltzeitpunkts, unter anderem, die viel mehr mit dem Kontext des Piloten zu tun haben als Fahren.
überarbeitete Geometrie
Wenn wir uns dem Chassis zuwenden, sah die Aufhängung nur ihre überarbeitete Geometrie, die das unabhängige Vierrad-Layout mit mehreren Armen (fünf) an beiden Achsen beibehielt.Es stehen zwei Federungsarten zur Verfügung, das Serienfahrwerk, das straffer ist und den RS 5 15 mm näher an die Straße bringt als das S5 und der optional variabel einstellbare Dynamic Ride Control-Dämpfer, der über Hydraulikkreise diagonal angebunden ist – nein, es handelt sich um ein elektronisches System . Sie reduzieren die Längs- und Querbewegungen der Karosserie, deren Variationen durch die Auto/Comfort/Dynamic-Programme spürbar werden und sich auch auf andere Fahrparameter wie Gassensibilität, Getriebeansprache und Motorsound auswirken.
Optionen zur Steigerung des Dramas
Wer den RS 5 wirklich an seine Leistungsgrenzen bringen möchte, kann sich für Keramikscheiben an den Vorderrädern aus Verbundwerkstoff entscheiden, die eine höhere Verschleißfestigkeit und Reaktionsfreudigkeit bieten.
Optional kann auch ein sportliches Hinterachs-Selbstsperrdifferenzial (bestehend aus einem Gangrad und zwei Lamellenkupplungen) für eine differenzierte Drehmomententfaltung für jedes der Räder dieser Achse gewählt werden. Im Grenzbereich ist es möglich, dass ein Rad 100 % des Drehmoments erhält, aber kontinuierlicher werden Bremseingriffe am kurveninneren Rad durchgeführt, bevor es ins Rutschen kommt, wodurch Agilität, Präzision und Stabilität verbessert werden .
Das Stabilitätskontrollsystem selbst verfügt über drei Betriebsmodi: Aus, Ein und Sport, wobei letzterer einen gewissen Schlupf der Räder für Situationen ermöglicht, in denen dies für eine effektivere Kurvenfahrt von Vorteil – und erwünscht – sein kann.
Festzuhalten bleibt, dass dieser RS 5 wie jedes Audi Sport-Modell – mit einer bemerkenswerten Ausnahme – ein quattro der reinsten Sorte ist, also über einen permanenten Allradantrieb verfügt. Das mechanische Mittendifferenzial leitet 60 % des Drehmoments an die Hinterräder, aber wenn eine Haftungsstörung an einer der Achsen festgestellt wird, variiert diese Verteilung bis zu maximal 85 % des Drehmoments an die Vorderräder oder 70 % an die Hinterräder .
RS 5 "mit allen"
Die Fahrstrecke des neuen RS 5 umfasste ein bisschen Autobahn, ein bisschen Stadtweg und viele Kilometer Zickzack-Straßen, um die Verhaltensqualität dieses Testgeräts, das wie so oft „mit allem“ ausgestattet war, zu beurteilen: Fahrwerk mit variabler Dämpfung, Keramikbremsen und Sportdifferenzial sowie Virtual Cockpit und Head-up-Display (Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert). Alle Elemente separat bezahlt.
Als erstes ist zu bedenken, dass der 2020 RS 5 optisch und akustisch etwas weniger extrem ist als der Mercedes-AMG C 63 (der AMG verwendet einen V8…). Der Sound des V6 variiert von zurückhaltend bis präsent, aber fast immer relativ moderat, außer wenn die Bewerter im sportlicheren Modus (Dynamic) und bei aggressiverer Fahrweise häufiger werden.
Angenehm für diejenigen, die bei intensiver Nutzung unbemerkt und weniger sättigend bleiben wollen, kann es in Wahrheit vielen potenziellen Käufern, die es vorziehen, auf sich aufmerksam zu machen, die Nase rümpfen.
Ein Sportwagen mit zwei Gesichtern
Etwas ganz Ähnliches lässt sich über das Gesamtverhalten des Autos sagen. In der Stadt oder auf langen Fahrten ist er einigermaßen komfortabel – mehr als man von einem RS erwarten würde – und wenn die Straße „einschlägt“, machen die zusätzliche Sicherheit des Allradantriebs und die Funktion des aktiven Hinterachsdifferenzials die Flugbahnen mit einer Strenge und Effizienz zeichnen, die das Ego derer, die das Rad halten, leicht erfüllen.
Alles geschieht mit bemerkenswerter Geschwindigkeit und Präzision, ohne die geringste Schroffheit und noch größere Unvorhersehbarkeit, die das Verhalten von Konkurrenten wie zum Beispiel dem BMW M4 charakterisieren, der in vielen Fällen einer der Faktoren ist, die die Kaufinteressenten und -können am meisten verführen ein Sportwagen dieser Sorte.
Davon unberührt bleibt die Geschwindigkeit des RS 5, der bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h den leistungsschwächeren BMW M4 (um 0,2s) und den stärkeren Mercedes-AMG C 63 (0,1s langsamer) übertrifft.
In dieser Version serviert (als Extra) das Beste, was der RS 5 auf diesem Niveau zu bieten hat, zeigen Lenkung und Bremsen (im ersten Fall progressiv, im zweiten Fall mit Keramikscheiben) kaum verbesserungswürdige Reaktionen.
Technische Spezifikationen
In Portugal werden bereits die erneuerten Audi RS 5 Coupé und RS 5 Sportback verkauft. Die Preise beginnen bei 115 342 Euro für das Coupé und 115 427 Euro für den Sportback.
| Audi RS 5 Coupé | |
|---|---|
| Motor | |
| Die Architektur | V6 |
| Verteilung | 2 AC/24 Ventile |
| Essen | Verletzung direkt, zwei Turbos, Ladeluftkühler |
| Kapazität | 2894 cm3 |
| Energie | 450 PS zwischen 5700 U/min und 6700 U/min |
| Binär | 600 Nm zwischen 1900 U/min und 5000 U/min |
| Streaming | |
| Traktion | Vier Räder |
| Getriebe | Automatik (Drehmomentwandler), 8 Gang |
| Chassis | |
| Suspension | FR/TR: Unabhängig, mehrarmig |
| Bremsen | FR: Scheiben (Carbokeramik, perforiert, als Option); TR: Festplatten |
| Richtung | elektrische Unterstützung |
| Drehdurchmesser | 11,7 m² |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Länge zwischen den Achsen | 2766 mm |
| Kofferkapazität | 410 Liter |
| Lagerkapazität | 58 l |
| Gewicht | 1782 kg |
| Räder | 265/35 R19 |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3.9s |
| Mischkonsum | 9,5 l/100km |
| CO2-Emissionen | 215 g/km |
Autoren: Joaquim Oliveira/Presse-Inform.