In einer zunehmend... "industrialisierten" Branche ist es gut zu wissen, dass noch etwas Romantik übrig ist. Aus dieser Romantik, Offroad-Leidenschaft und „Home DIY“ entstand diese Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain 4×4². Dann wurde alles kompliziert, aber los gehts…
Wie wir hier vor einigen Monaten geschrieben haben, entsprang die Idee von Jürgen Eberle, einem der für die Entwicklung der neuen E-Klasse Familie verantwortlichen Ingenieure, die Idee, einen Mercedes-Benz E400 All-Terrain umzugestalten zu einer Maschine mit echtem Können im Gelände, die es mit einer G-Klasse aufnehmen kann – alles ohne Mercedes-Benz-Kenntnisse.
Warum dieses Projekt? Jürgen Eberle verriet gegenüber der australischen Zeitschrift Motoring, die ihn bereits anführte, "er war gelangweilt von seinem Jeep und es ist noch ein langer Weg, bis die neue G-Klasse auf den Markt kommt". So verbrachte er ein halbes Jahr damit, sich an den Wochenenden stundenlang am Kopf zu kratzen und einen Weg zu finden, dieses Projekt in einen «guten Hafen» zu bringen.
Der Beginn der «Kopfschmerzen»
Was als wenig ambitioniertes Projekt begann, entwickelte sich schnell zu einem konzeptionellen Albtraum. Die ursprüngliche Idee war relativ einfach: Bringen Sie einige Schutzmaßnahmen an der Karosserie an und programmieren Sie die Luftfederungssoftware um weitere 40 mm nach oben.
Das Problem kam später. Er war mit dem erzielten Ergebnis nicht zufrieden. Da fiel ihm ein, die originalen All-Terrain E-Klasse Achsen gegen die Portalachsen des Mercedes-Benz G500 4×4² auszutauschen.
Was sind Portalachsen?
Gantry-Achsen sind in der Praxis nah an der Radnabe angeordnete Getriebe, die es ermöglichen, den freien Bodenabstand zu vergrößern. Die Radachse fällt nicht mehr mit der Achsmitte zusammen und das Ergebnis ist eine deutlich höhere Bodenfreiheit ohne Abstriche bei der Aufbauhöhe.
Das Problem ist, dass diese Lösung in der Theorie einfach ist, aber in der Praxis komplex – sagen wir, sie entspricht dem Versuch, einen Chihuahua mit einer Serra da Estrela zu züchten. Nach einigen schlaflosen Nächten beschloss Jürgen Eberle, seine Kollegen um Hilfe und Finanzierung von Mercedes-Benz zu bitten. Sein einst persönliches Projekt wird innerhalb der Marke geschätzt.
Mit Hilfe seiner Kollegen entwickelte Jürgen Eberle schließlich die weltweit erste Portalachs-Mehrlenker-Aufhängung. Nicht schlecht für ein Projekt, das in einer Garage geboren wurde… Allerdings hat die E-Klasse 4×4² All-Terrain noch einige Lücken: Sie hat weder Getriebe noch Differenzialsperre. Aber es hat eine unerschütterliche Präsenz!
Es ist Zeit, in die Produktion zu gehen
Die Wirkung der Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain 4×4² hat über die Monate nicht nachgelassen. Neue Gerüchte bekräftigen die Möglichkeit, dass der Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain 4×4² in limitierter Auflage in Produktion geht – noch ohne geplanten Verkaufstermin. Wenn es produziert wird, wird dieses Modell zu den bekannten G 500 4×4², G63 6X6² und G 650 Landaulet gesellen.
