Mercedes-Benz glaubt nicht an synthetische Kraftstoffe, aber weiterhin an Dieselmotoren. Neben der Elektrifizierung investiert die deutsche Marke weiterhin in diesen Verbrennungskreislauf, um ihre Modelle zu beleben.
Daher wird mit der Markteinführung der erneuerten Mercedes-Benz E-Klasse (Generation W213), die in diesem Jahr ein leichtes Update erfahren hat, eine „vitaminisierte“ Version des bereits bekannten Dieselmotors OM 654 (220 d) auch ankommen.
Dieser 2016 eingeführte 2,0-Liter-Vierzylinder-Aluminiumblock-Motor durchläuft nun eine Evolution: den OM 654 M.
Was ist neu im OM 654 M
Der Baustein ist der gleiche wie beim OM 654, die Peripherie ist jedoch anders. Der OM 654 M leistet jetzt 265 PS Leistung gegen die 194 PS der ersten Generation (die auch weiterhin in der E-Klasse vorhanden sein wird), die ihn zum stärksten Vierzylinder-Diesel der Welt machen.Die animierten Versionen mit dem Motor OM 654 M werden unter dem Kürzel 300 d vermarktet
Um die Leistung um mehr als 70 PS aus einem Block mit nur 2,0 Litern Hubraum und vier Zylindern zu steigern, waren die Änderungen am OM 654 tiefgreifend:
- Neue Kurbelwelle mit größerem Hub (94 mm), dadurch Hubraumerhöhung auf 1993 cm3 — vor 92,3 mm und 1950 cm3;
- Der Einspritzdruck stieg von 2500 auf 2700 bar (+200);
- Zwei wassergekühlte Turbos mit variabler Geometrie;
- Kolben mit Nanoslide-Anti-Friction-Behandlung und mit Natriumlegierung (Na) gefüllten Innenkanälen.
Wie viele wissen, ist Natrium (Na) aufgrund seiner Eigenschaften: Stabilität und Wärmeableitungsvermögen eines der am häufigsten verwendeten Metalle in den Kühlsystemen von Kernkraftwerken. Im Inneren des OM 654 M wird dieses Flüssigmetall eine ähnliche Funktion haben: Es verhindert eine Überhitzung des Motors, reduziert Reibung und mechanischen Verschleiß.
Neben den wassergekühlten Turbos sind die Kolben mit innenliegenden Kanälen mit Natriumlegierung (Na) eine der ausgeklügelsten Lösungen des OM 654 M. Aber sie sind nicht die einzigen…
Fast obligatorische Elektrifizierung
Neben diesen Neuerungen hat der OM 654 M auch einen wertvollen Helfer: ein Mild-Hybrid-48-Volt-System, eine Technologie, die in nicht allzu ferner Zukunft in allen Motoren präsent sein soll.
Es ist ein paralleles Bordnetz bestehend aus Generator/Starter und Batterie mit zwei wesentlichen Funktionen:
- Energie erzeugen, um die elektrischen Systeme des Autos (Klimaanlage, Lenkung, Fahrunterstützungssysteme) zu versorgen, den Verbrennungsmotor von dieser Funktion zu entlasten und so seine Energieeffizienz zu erhöhen;
- Unterstützt den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen und bietet eine vorübergehende Leistungssteigerung von bis zu 15 kW und 180 Nm maximalem Drehmoment. Mercedes-Benz nennt diese Funktion EQ Boost.
Auch im Bereich der Emissionsbekämpfung wurde intensiv an der Abgasreinigung des OM 654 M gearbeitet.
Dieser Motor verwendet jetzt einen hochmodernen Partikelfilter (mit Oberflächenbehandlung zur Reduzierung von NOx-Ablagerungen) und ein mehrstufiges SCR-System (Selective Catalytic Reduction), das Adblue (32,5 % reiner Harnstoff, 67,5 % demineralisiertes Wasser) einspritzt die Abgasanlage, um NOx (Stickoxide) in Stickstoff und Wasser (Dampf) umzuwandeln.
Was können wir von 300d erwarten?
Bei seiner Markteinführung wird der OM 654 M für 300 d bekannt sein – das finden wir auf der Rückseite aller Mercedes-Benz Modelle mit diesem Motor.
Am Beispiel der Mercedes-Benz E-Klasse, die mit diesem 300 d-Motor debütieren wird, können wir sehr interessante Fahrleistungen erwarten. In der 220 d-Version beschleunigt dieses Modell bereits in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h.
Es ist daher zu erwarten, dass dieser 300 d – der stärkste Vierzylinder-Diesel der Welt – diese Werte zunichte machen wird. Mit mehr als 265 PS Leistung und einem Drehmoment von über 650 Nm (EQ Boost Modus) soll der Mercedes-Benz E 300 d 0-100 km/h in 6,5 Sekunden erreichen und 260 km/h Höchstgeschwindigkeit überschreiten ( ohne elektronischen Begrenzer).
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