Wenn es echte Ikonen in der Autowelt gibt, die Jeep Wrangler Ist einer von ihnen. Befürchtungen bezüglich dieser neuen Generation, dass sie die Fähigkeiten oder Authentizität einer Saga, die die Zeit bis zum Zweiten Weltkrieg umfasst, falsch darstellen könnte, waren völlig unbegründet.
Was Jeep geleistet hat, ist absolut bemerkenswert — hat es geschafft, den Wrangler aus mechanischer, technologischer und sogar… zivilisierter Sicht in unsere Tage zu bringen, ohne seinen Charakter, seinen Zweck oder seine Authentizität zu verlieren.
Authentizität…, ein Wort, auf das ich während meiner Zeit beim Wrangler häufig zurückkam, ist heutzutage ein seltenes Attribut in Autos. In einer „verseuchten“ SUV-Welt, die versucht, 247 Dinge auf einmal zu sein, ohne eines davon besonders gut zu machen, bleibt der Wrangler seiner Essenz treu.
Und wir wissen, dass bei einem so engen Fokus Kompromisse in anderen Bereichen entstehen werden, aber ehrlich gesagt wollen wir es nicht wissen – wir akzeptieren es einfach so, wie es ist. Abgesehen davon, dass Jeep, wie bereits erwähnt, bei der Entwicklung seiner Ikone bemerkenswerte Arbeit geleistet hat. Obwohl es kein Kleinwagen ist, könnte der getestete Wrangler Sahara – Unbegrenzte Fünftürer-Karosserie und ein wenig mehr straßenorientiert – sehr gut als Einfamilienauto oder als Alltagsauto dienen.
Wenn es von außen die (wirklich) ikonischen Linien beibehält, auch wenn es optimiert ist - effektiv ein "Ziegel" etwas aerodynamischer -, drinnen kann man fast von einer revolution sprechen . Einstieg Beim Klettern ins Innere des Wrangler Sahara finden wir ein robustes Interieur, das deutlich ansprechender ist als sein Vorgänger.
Die Qualität der Materialien ist kein Maßstab, macht aber auch keine Kompromisse, denn die Jeep-Designer schaffen es, „Dinge“ wie das Infotainment-System oder das teildigitale Armaturenbrett ohne größere Komplikationen souverän zu einem zusammenhängenden und stimmigen Ganzen zu integrieren , ohne den Quasi-Arbeitswerkzeug-Aspekt zu verlieren.
Robustes, auffälliges Interieur – Das Uconnect-Infotainmentsystem mit 8,4"-Touchscreen ist reaktionsschnell und sehr einfach zu bedienen.
Trotz der enormen Außenmaße (4,88 m lang und 1,89 m breit) der zur Verfügung stehende Platz erweist sich als nicht so riesig, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag . Die einzigartigen Merkmale des Wrangler – Rahmenholme und Querträger, große Räder, die Architektur und alle mechanischen Apparate (Antriebswellen, Differentiale) – erweisen sich als etwas aufdringlich. Allerdings ist noch Platz. Die Fondpassagiere finden problemlos Platz, und der 548 l große Gepäckraum reicht aus, um eine Woche lang alle notwendigen Utensilien mitten im Nirgendwo zu transportieren.
Die separate Heckklappenöffnung – Heckscheibe öffnet nach oben, Tür öffnet zur Seite – ist anders und notwendig, aber nicht praktischer.
Doch seine Vielseitigkeit im Einsatz – nicht nur seine Offroad-Fähigkeiten sind enorm, die Türen können auch zu Hause gelassen werden, das Dach ist in drei Teile geteilt, die alle abnehmbar sind und sogar die Windschutzscheibe klappbar – erweist sich als stark begrenzt durch feste metallische Trennwand, die den Gepäckraum vom Fahrgastraum trennt – was macht das da?
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Willkommen in Portugal – um eine gewisse fiskalische Lockerung und einen günstigeren Preis zu garantieren, sorgt diese Trennwand dafür, dass der fünftürige Wrangler als … Pick-up gilt. Gouverneure, war es nicht an der Zeit, diesen ganzen legislativen Anachronismus zu überprüfen?
flieh in die Berge
Um ehrlich zu sein, zum Zeitpunkt dieses Tests waren die Temperaturen eher brrrrr, so dass ich nicht viel Lust hatte, den Cabrio-Teil des Jeep Wrangler Sahara zu erkunden, aber es gab schon genug, um mich zu unterhalten.
Wie ich bereits erwähnt habe, wird in dieser Zeugenaussage zwischen der JK- und der JL-Generation Am überraschendsten war vielleicht, wie zivilisiert und brauchbar der Wrangler wurde, ohne etwas von seiner Essenz zu verlieren. . Wir fahren in eine erhöhte Fahrposition, an die wir uns schnell gewöhnen, mit einer tendenziell dominierenden Sicht auf andere Fahrzeuge. Von innen gut zu erkennen, trotz großzügiger Außenabmessungen ist es nicht schwer, das Auto auf der Straße zu positionieren und selbst bei engsten Manövern haben wir einen recht bescheidenen Wendekreis für 3,0 m Radstand.
Offroad: Auf die Zahlen kommt es an
Auch als lange Variante meistert der Wrangler (fast) alle möglichen Hindernisse. Anstellwinkel beträgt 35,4°; Ausgang ist 30,7º; ventral ist 20º. Die Bodenfreiheit beträgt 242 mm und der Ford-Pass beträgt 760 mm – Zahlen weit über dem eines typischen SUV. Für diejenigen, die mehr wollen, gibt es die Rubicon-Version, die unter anderem eine elektronische Sperre des vorderen und hinteren Differentials hinzufügt.
Längs- und Querträger, zwei Starrachsen und eine Kugelumlauflenkung sind zwar nicht die idealen Zutaten für eine scharfe oder gar komfortable Fahrt auf Asphalt, doch bisher überrascht der Wrangler positiv.
Unregelmäßigkeiten werden effektiv unterdrückt und selbst bei gelegentlichen übermäßigen Körperschwingungen können schnellere Rhythmen ohne größere Dramen beibehalten werden. Autobahn ist nicht die ideale Umgebung für den Wrangler, aber sie überfordert nicht – Aerodynamik und Rollgeräusche sind vorhanden –, aber eine Nebenstraße und gemäßigtere Geschwindigkeiten können viele Kilometer mühelos machen.
Wo der Wrangler Sahara glänzt, ist offensichtlich Offroad . Wir fühlen uns am Steuer unbesiegbar. Es hat vielleicht nicht die vorderen und hinteren Differenzialsperren des Rubicon, aber wir haben Reduzierstücke, ausgeprägte An- und Abfahrwinkel und eine hohe Bodenfreiheit, die viele der Hindernisse in einen Vergnügungspark verwandeln.
Die im Gegensatz zum Rubicon asphaltfreundlicheren Reifen des Sahara sind am Ende das schwächste Glied – auf einer Spur mit tiefen Spurrillen, voller Wasser, die kaum im Schlamm stecken bleiben. Reduzierstücke, etwas Beschleuniger und der Wrangler Sahara da ging es voran… in einem Winkel von fast 45° zur Bahnachse, mit viel Schlammfliegen – ich bin damit durchgekommen… noch eine Münze, noch eine Kurve…
Beim Unlimited (5 Türen) müssen wir nur auf den Bauchwinkel achten, der niedriger ist als beim dreitürigen Wrangler mit kürzerem Radstand. Trotzdem haben wir es mit etwas Sorgfalt geschafft, Hindernisse zu überwinden, die wir bei einem großen SUV auf unserem Platz nie in Betracht ziehen würden, trotz der Mega-Räder mit Niederquerschnittsreifen, mit denen sie ausgestattet sind – beim Wrangler Sahara sind die Räder 18 Zoll groß ″, aber mit viel Gummi zum Umwickeln.
das ideale Paar
Auf diesen Erkundungskursen, ob auf der Straße oder im Gelände, erwiesen sich der 200 PS starke 2.2 CRD und das Achtgang-Automatikgetriebe als hervorragende Begleiter – sie scheinen gezielt für den Wrangler gemacht zu sein. Der 2.2 CRD hat genug Kraft und Kraft, um mehr als 2100 kg Gewicht mit Eifer zu bewegen und das Automatikgetriebe, ursprünglich von ZF, ist auch heute noch eines der besten in der Branche.
Die Felgen sind 18" aber wir haben viel Reifen drumherum.
Alles in allem hat der Getriebemotorsatz eine ziemlich gute Laufkultur – er ist nicht nur das Herz einer Industriemaschine – mit einer gewissen Laufruhe und Geräuschdämmung während des gesamten Betriebs, die positiv zum gesamten Fahrerlebnis und zum regelmäßigen Zusammenleben mit dem . beiträgt Wrangler Sahara.
Die Überraschung kam von der Verbrauchsseite. Bei moderaten Geschwindigkeiten — zwischen 70 km/h und 90 km/h — über Nebenstraßen, Verbrauch lag unter 8,0 l/100 km ; im Stadtverkehr stiegen sie auf acht Hochs, neun Tiefs, und nur im Gelände habe ich sie über den zweistelligen Bereich (10-11 l/100 km) steigen sehen. Wirklich sehr gut, wenn man sein Design und seine Masse bedenkt – besser als der kleine Renegade und seine kleine Turbomil…
Passt das Auto zu mir?
Wenn Sie zu den Leuten gehören, die ein Wochenende nicht ohne Schmutz und Schlamm an den Schuhen überstehen, passt der Jeep Wrangler wie angegossen. Der Vorteil ist, dass die JL-Generation „bürgerliche“ Funktionen hinzufügt, die sie in der restlichen Zeit viel besser nutzbar machen. Selbst in dieser Version mit besser für den Asphalt geeigneten Reifen versprechen ihre angeborenen Offroad-Fähigkeiten, sie weiter zu bringen als die meisten SUVs.
Noch ein erlernter Geschmack, aber unbestreitbar auch einer der letzten reinen und harten, echten und authentischen Offroad, der eine fast konkurrenzlose Nische besetzt – eine G-Klasse kostet mehr als das Doppelte und lässt vielleicht den Toyota Land Cruiser übrig. auch mit ausgezeichnetem Ruf und Kapazität, aber die gleichwertige Version (fünf Türen) übersteigt 100 Tausend Euro (!).
Der Jeep Wrangler Sahara sieht nach einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis aus, ist aber immer noch nicht jedermanns Sache. Der Preis beginnt bei 67.500 Euro, wobei das von uns getestete Gerät 4750 Euro an Optionen hinzufügt. Und wenn Sie mit unserem Autobahnnetz weit weg reisen möchten, gibt es natürlich keinen Ausweg – sie zahlen für die Klasse 2.
Eine letzte Anmerkung für Ihre Leistung bei den Euro NCAP-Tests, woher hast du einen einfachen stern . Wir möchten sagen, dass das Ergebnis nur das Fehlen einiger von Euro NCAP so hoch geschätzter Fahrerassistenten war, aber Ihre Leistung bei den Frontalkollisionstests hat uns ein wenig beunruhigt… Etwas, das Sie so schnell wie möglich überprüfen sollten, Jeep.
