Das neue McLaren GT wird von der jungen englischen Marke in vier Worten definiert, die eine sehr konkrete Vorstellung von ihren Zielen geben: "Ability to Cross Continents" mit viel Komfort, um die herausragende Leistung jedes Elements seiner drei zu ergänzen Modellreihen: Sports Series, Super Series und Ultimate Series.
Auch, weil der 570GT nicht so viele Kunden verführen konnte, wie McLaren gerne hätte, auch weil er nicht die Dosis an Komfort und Funktionalität bot, die das GT-Akronym versprach.
Optisch werden die Unterschiede deutlich, denn das verlängerte Heck (14 cm länger als ein 720S) verbindet den GT mit der DNA des Speedtail, dem lang ersehnten Hypersportler, der 403 km/h erreichen kann und dessen Produktion (limitiert) auf 106 Einheiten ( wie das erste McLaren-Auto, der 1993er F1, ebenfalls mit Fahrersitz in zentraler Position) bereits Ende 2019 gestartet.
Obwohl viel länger, GT behält sein geringes Gewicht denn wie bei jedem McLaren besteht seine Struktur aus Kohlefaser (das F1-Team debütierte dieses Material 1981 in seinen Einsitzern im MP4) mit den Karosserieteilen aus Aluminium, was das Gesamtgewicht von 1530 kg erklärt.
Das bedeutet 300 kg weniger als ein Aston Martin DB11, zum Beispiel einer Ihrer potenziellen Rivalen. Und das hat natürlich viele Vorteile, denn es zeigt das sensationelle Gewichts-Leistungs-Verhältnis, das zeigt, dass jedes Pferd nur einen Liliputaner-Jockey mit einem Gewicht von nicht mehr als 2,47 kg auf dem Rücken tragen muss...
Sie würden den McLaren GT auf einer rasanten Fahrt mit Tempo über den gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen auf kurvigen Straßen leicht aus den Augen verlieren.
Ein McLaren… anders
Aber der GT ist viel mehr als ein superschneller McLaren (und sehr effektiv auf der Straße, wie wir später sehen werden), denn wenn es nur das wäre, wäre es nur ein anderer.
Der Motor – der bekannte 4.0 V8 des 720S, aber mit zwei kleineren Turbos und einem höheren Verdichtungsverhältnis, um das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen zu begünstigen – wurde abgesenkt, was dazu beiträgt, das Volumen des Gepäckraums zu vergrößern, da die Erhöhung der auch die Länge diente im Wesentlichen diesem Zweck (der Radstand änderte sich nicht und somit ist kein Platz mehr für die beiden Insassen).
Es ist wirklich, 570 l Gepäckraum (geteilt nach Front und Heck, 150 l bzw. 420 l) ist mehr als viele Limousinen, die uns täglich auf der Straße begegnen. Zu den Verdiensten des Heckfachs, in das Golf- oder Skiausrüstung passt (auch 1,85 m Ski und Schuhe) unter der Heckklappe mit Befestigungsmöglichkeiten an der Vorderseite, die einen Kohlefaser-Oberbau hat (und der optional elektrisch betrieben werden kann) ).
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Die Umgebung an Bord (wo Sie auf die bekannten „Scheren“-Türen zugreifen) hat sich aus mehreren Gründen stark verändert. Die Sitze (mit Nappa- oder Lederbezug) sind bequemer als bei jedem anderen McLaren – schade, dass ihr Positionsverstellsystem schwierig zu bedienen ist und eine Chance, diesen Fehler zu beheben, hier verloren gegangen ist.
Es gibt eine neue Generation von Infotainment-Systemen, die ein moderneres Navigationsprogramm (HIER) mit einem 10-Zoll-Bildschirm und einer intuitiveren Bedienlogik verwendet, die der eines Smartphones näher kommt. Auch die Instrumentierung ist moderner gestaltet, wobei der 12,3-Zoll-Rahmen analoge und digitale Elemente kombiniert und die Informationen je nach gewähltem Fahrmodus (Comfort, Sport oder Track) variiert.
Was es nicht gibt, ist die Möglichkeit, die Instrumentierung zu drehen, um sie im Gegensatz zu den sportlicheren McLarens auf ein kleines Band zu reduzieren, da dieses Modell nicht für schnelle Rennstrecken ausgelegt war… obwohl es sicherlich nicht schlecht aussehen würde, wenn wir es dieser Herausforderung aussetzen würden…
Es gibt zwei weitere wichtige Marken, die von den Ingenieuren der Marke aus Woking geschaffen wurden, wenn wir uns im McLaren GT befinden: zum einen die verbesserte Sichtbarkeit nach außen dank der verglasten C-Säulen und des (optional) Panorama-Glasdachs (abgedunkeltes oder elektrochromatisches System zur Variation von Farbe und Opazität in fünf Stufen); zum anderen die überlegene Bodenfreiheit von 110 mm in Standardposition und 130 mm bei aktivierter „Lift“-Funktion – dieselbe Bodenfreiheit wie beispielsweise bei einer Mercedes-Benz C-Klasse.
Gran Turismo ja, aber immer ein McLaren
Der V8-Motor ist, wie es bei McLaren Tradition ist, hinter den Insassen platziert und macht seine Präsenz ständig bemerkbar, viel stärker als in einem „klassischen“ GT wie einem Aston Martin DB11 oder einem Bentley Continental GT, die luxuriösere Konkurrenten sind, geräumiger aber weniger sportlich.Auch bei „geschlossenen“ Auslassventilen im Comfort-Modus ist das „rrrrrooooooo“ immer im Hintergrund präsent und erinnert an den Charakter einer sportlichen Marke. Dann ist es möglich, seinen radikalsten Soundtrack zu hören, wenn wir das Motorprogramm auf Sport oder Track ändern. Der Fahrer mit Fahrerrippe und weniger empfindlichen Trommelfellen kann sich sogar für den optionalen Titan-Sportauspuff entscheiden, um alles noch dramatischer zu machen…
Am Steuer
Diesmal enthielt der Straßentest keine Rundfahrt, um die Berufung dieses McLaren-Straßenautos zu respektieren. Und schon auf den ersten Kilometern im Stadtgebiet zeigt sich als erster Aspekt der Komfort der Fahrwerksabstimmung. Das Federgewicht ist glatter, was zu einer für jeden anderen McLaren unbekannten Rollqualität führt, ohne die Stabilität des GT zu beeinträchtigen.
Es ist außerdem mit der proaktiven Dämpfungsregelung des 720S ausgestattet, die die Stoßdämpfer in nur zwei Millisekunden fit für die Art des Asphalt- und Straßendesigns macht.
Dann hilft die unglaubliche Geschwindigkeit und Präzision der Lenkung – sie ist immer noch hydraulisch und verzichtet auf einige Fahrassistenzfunktionen, die nur in elektrischen Systemen möglich sind, aber ohne die der Fahrer eines McLaren gut auskommt –, um diese schwer zu erreichende Handling-Wirksamkeit zu erhalten. von einem anderen Rivalen, besonders wenn es sich um einen der britischen GTs von Aston und Bentley handelt. Diese würden den McLaren GT bei einer rasanten Fahrt mit Tempo oberhalb der gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen auf kurvigen Straßen leicht aus den Augen verlieren.
Das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe bewältigt souverän das auf ihm stehende Drehmoment (mehr als 95 % der insgesamt 630 Nm abgegebenen von 3000 U/min bis 7250 U/min) und liefert es mit seiner großzügigen Breite an die Hinterräder, die mit dem Boden verklebt sind auf 21-Zoll-Rädern (die bisher größten auf allen McLaren-Rädern) mit einer Gummimischung, die Pirelli speziell für dieses Modell vorbereitet hat und die die Haftung auf nassen Straßen verbessern soll.
Die Bremsen mit Keramikscheiben verstärken das Sicherheitsgefühl beim Fahren im Grenzbereich, während die Schaltwippen dazu beitragen, die Intimität zwischen Fahrer, Auto und Straße zu erhöhen, bis sie sich in einem langen und angenehmen Lächeln desjenigen manifestiert, der diese Beziehung kontrolliert.
Das Beste aus beiden Welten?
3,2 s von 0 auf 100 km/h, 323 km/h Höchstgeschwindigkeit, köstlich effektives und leicht zu kontrollierendes Verhalten im selben Auto, das eine reibungslose Reise von Küste zu Küste eines großen Landes oder Kontinents zurücklegen kann, gehen Sie zum Supermarkt die Speisekammer für den ganzen Monat mit Lebensmitteln versorgt oder zu einem Skiwochenende im exklusiven Aspen-Resort transportiert oder zu einer entspannten Golfpartie auf dem nicht minder elitären Pebble Beach-Platz?
McLaren hatte keinen, aber sie haben ihn. Daher erwarten sie, dass jedes vierte ab 2020 zugelassene Auto genau dieser McLaren GT sein könnte, von dem es keine Cabrio-Version geben wird. Wenn nichts anderes, eine 2+2, um den Gran Turismo-Skin der McLaren-Familie richtiger zu tragen ...
Technische Spezifikationen
| MOTOR | |
|---|---|
| Architektur und Position | V8, längs hinten Mitte |
| Verschiebung | 3994 cm3 |
| Durchmesser x Hub | 93 mm x 73,5 mm |
| Kompressionsrate | 9,4:1 |
| Verteilung | 2x 2 AC/32 Ventile |
| Essen | Verletzung indirekt, Biturbo, Ladeluftkühler |
| Energie | 620 PS bei 7500 U/min |
| Binär | 630 Nm zwischen 5500 U/min und 6500 U/min |
| STREAMEN | |
| Traktion | zurück |
| Getriebe | 7-Gang-Doppelkupplung. |
| CHASSIS | |
| F/T-Aufhängung | Unabhängige doppelt überlappende Dreiecke/Unabhängige doppelt überlappende Dreiecke |
| F/T-Bremsen | Belüftete Keramikscheiben / Belüftete Keramikscheiben |
| Richtung | Elektrische Unterstützung (2,6 Runden) |
| ABMESSUNGEN UND KAPAZITÄTEN | |
| Länge Breite Höhe | 4.683 m / 2.045 m / 1.223 m² |
| Länge zwischen den Achsen | 2.675 m² |
| Koffer | 570 l (vorne: 150 l, hinten: 420 l) |
| Anzahlung | 72 Liter |
| Gewicht | 1530 kg |
| Räder | F: 8j x 20, 225/35 R20. T: 10.5j x 21, 295/30 R21 |
| VORTEILE UND VERBRAUCH | |
| Maximale Geschwindigkeit | 326 km/h |
| 0-100 km/h | 3.2s |
| 0-200 km/h | 9,0 s |
| 0-400 m | 11,0 s |
| 200 km/h-0 | 127 m |
| 100 km/h-0 | 32 m |
| Mischkonsum | 11,9 l/100km |
| CO2-Emissionen | 270 g/km |
Hinweis: Der veröffentlichte Preis ist ein Schätzwert.
