Dies ist nicht unsere erste Begegnung mit dem Neuen Audi Q3 Sportback . Im vergangenen September waren wir bei der internationalen Präsentation in Eimeldingen, Deutschland, dabei und haben alle Details des neuen Modells bekannt gegeben.
Jetzt informieren wir Sie in Portugal über Reichweite und Preise des neuen SUV der Vier-Ringe-Marke.
Darüber hinaus eine weitere Gelegenheit, sich hinter das Steuer des Q3 Sportback zu setzen, diesmal mit der 35 TDI-Version, die wahrscheinlich die repräsentativste auf unserem Markt sein wird.
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Die Unterschiede
Wie Sie sofort sehen, liegt der große Unterschied zwischen dem Q3 und dem neuen Q3 Sportback im Heckvolumen – von der B-Säule bis zum Heck fällt das Dach deutlich steiler ab, wodurch eine deutlichere, dynamischere Silhouette entsteht.
Nicht nur die Silhouette ändert sich, der Q3 Sportback ist auch kürzer (29 mm) als der bereits bekannte Q3, und die markanten Stoßfänger erhöhen die Gesamtlänge um 16 mm. Faszinierende Neugier: Obwohl der Q3 Sportback breiter aussieht, ist er um etwa 6 mm geringfügig schmaler als der normale Q3.
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Im Inneren nichts Neues – er ist identisch mit dem Q3 und das bedeutet, dass wir eines der besten Interieurs im Segment, wenn nicht sogar das beste, vorfinden. Ob Präsentation, Qualität und Materialien – das getestete Aggregat S-Line erhielt mehrere Applikationen in Alcantara, einen angenehmen Kontrast zum edlen Hightech-Look des restlichen Interieurs.
Die Unterschiede, wie im Ausland, sind hinten zusammengefasst, eine Folge des neuen Profils. Die Fondinsassen – vorzugsweise zwei, der dritte Insasse hat nicht viel Platz und der Getriebetunnel ist aufdringlich – haben viel Beinfreiheit, aber in der Höhe ist die Kopffreiheit geringer.
Die Rücksitze hingegen ermöglichen eine Längsverstellung von ca. 130 mm und auch die Rückenlehne lässt sich in sieben voreingestellten Positionen in der Neigung verstellen.
Im Übrigen verfügt der Q3 Sportback serienmäßig über eine reichhaltigere Ausstattung als der reguläre Q3, zum Beispiel die Progressivlenkung und das digitale 10,25″-Instrumentenbrett.
nationale Reichweite
Der Audi Q3 Sportback startet seine Karriere in Portugal mit nur zwei Dieselmotoren, dem 35 TDI und dem 40 TDI, was einem Vierzylinderblock mit 2,0 l Hubraum und einer Leistung von 150 bzw. 190 PS entspricht.
Beide sind mit nur einem Getriebe verbunden, dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S Tronic. Der 35 TDI ist nur mit Frontantrieb erhältlich, der 40 TDI nur mit Allradantrieb oder quattro in Audi-Sprache.
Jeder Motor nimmt in zwei Versionen ab, Base und S Line. Die S Line kommt mit markanten Stoßfängern, 18-Zoll-Rädern und Sportfahrwerk.
Preise
| Ausführung | Energie | CO2-Emissionen | Preis |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 PS | 153 g/km | 51 600 Euro |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 PS | 154 g/km | 54 150 Euro |
| 40 TDI Quattro S Tronic Basis | 190 PS | 183 g/km | 62 600 Euro |
| 40 TDI S-Line quattro S Tronic | 190 PS | 184 g/km | 65 250 Euro |
Am Steuer
Alle Audi Q3 Sportbacks, die auf seiner Landesausstellung zum Einsatz kamen, waren der 35 TDI S Tronic. Darüber hinaus waren es alle S-Line, die ein Sportfahrwerk – es kann sogar ein adaptives Fahrwerk haben – und 18-Zoll-Räder hinzufügen.
Gibt es dynamische Unterschiede zwischen den beiden Q3s? Nun, ehrlich gesagt müsste ich die beiden nacheinander führen, um Unterschiede zu erkennen. Wie der bereits bekannte Q3 erweist sich der neue Q3 Sportback als effizient und sehr brav, ohne Laster – allerdings wäre etwas mehr Agilität wünschenswert, um den dynamischeren Konturen der Karosserie besser gerecht zu werden.
Die progressive Lenkung mit variabler Übersetzung ermöglicht es Ihnen, den Bewegungsbereich am Steuer zu reduzieren, was sie effektiv tut. Es ist jedoch nicht sehr aufschlussreich, aber trotzdem macht das Seitenruder des Q3 selbst bei den widrigen Wetterbedingungen, bei denen dieser Kontakt stattfand, Vertrauen beim Anfahren der Kurven.
Schlussbemerkung für die Bremsen, die sich nicht nur als supereffektiv erwiesen, da das Pedalgefühl hervorragend ist und enormes Vertrauen in ein schnelleres Fahren weckt.
Der Motor ist ein „alter Bekannter“, genau wie die S Tronic. Lässt die 150 PS schon etwas Speed in der Leistung zu – 9,3 s von 0 auf 100 km/h –, so entpuppte sich der 2.0 TDI nicht als kultiviertes Aggregat, mit etwas unangenehmem Geräusch und sogar etwas „rauer“ in der Hinsicht der Handhabung.
Auf der anderen Seite ist Ihre Ehe mit der S Tronic in der Regel wirksam. Im Dynamic-Modus kommt das Getriebe auf den Geschmack für höhere Drehzahlen, was uns in Kombination mit dem etwas „rüden“ Charakter des Motors schnell in den Auto- oder Comfort-Modus zurückkehren lässt. Wir haben einen manuellen Modus, aber es gibt keine Registerkarten – nur durch den Stick.
Was die Fahrmodi betrifft – es hat sogar einen Offroad-Modus, obwohl es Frontantrieb ist – bin ich der Meinung, dass in diesem Fall wenig oder nichts benötigt wird. Vielleicht ist es sinnvoller, wenn es mit dem optionalen Adaptiven Fahrwerk ausgestattet ist.
Und mehr?
Im Januar wird das Angebot um einen Semihybrid-Ottomotor erweitert, den 35 TFSI S Tronic . Dieser nutzt den 1.5 Turbo mit 150 PS und fügt, ähnlich wie der größere A6, ein Parallelbordnetz von 48 V, eine Batterie und einen Elektromotor-Generator mit 9 kW (12 PS) und 50 Nm hinzu.
In seinen Funktionen zur Unterstützung des Verbrennungsmotors haben wir den fortschrittlichen Start-Stopp, der das Abstellen des Motors ab 22 km/h ermöglicht; „Segeln“-Funktion oder Segeln zwischen 40 km/h und 160 km/h; und dienen sogar als eine Art „Overboost“, der dem Verbrennungsmotor 12 PS und 50 Nm zufügt.
Der Verbrauch kann laut Audi um bis zu 0,4 l auf 100 km gesenkt werden.
Ebenfalls Anfang nächsten Jahres wird im diametral gegenüberliegenden Feld der neue Audi RS Q3 Sportback erscheinen, der die neueste Version des gefeierten 400 PS starken TFSI-Reihenfünfzylinders vom RS 3 erben wird – erfahren Sie alle Details zu dieser „Steroid“-Version des Q3 Sportback.
