Nach mehreren Tagen Leben mit dem Neuen Mazda CX-30 , bin ich in den „Verschwörungsmodus“ gegangen – jetzt verstehe ich, warum der Mazda3 so ist, wie er ist. Mit anderen Worten, ein Schrägheck (zwei Bände) mit fünf Türen, eine kleine Familie (Abschnitt C), wo die starke Wette auf Stil – was ich, sagen wir, wirklich sehr zu schätzen weiß – sie genau ihrer Rolle zuschreibt … als kleines Familienmitglied.
Der neue CX-30 ist aus meiner Sicht die echte Wette von Mazda für diese Funktion und verdrängt den Mazda3 – ohne irgendeinen Nachteil – in die Rolle der früher optisch ansprechenderen Dreitürer/Pseudo-Coupés in diesem Thread alltäglich sein.
Der neue Mazda CX-30 mildert die praktischen Mängel des klassischen Schrägheckmodells ab und bietet mehr nutzbaren Raum, bessere Zugänglichkeit und viel bessere Sicht (obwohl sich die Rückwärtsfahrt als unzureichend erweist). Beachten Sie, dass er all dies erreicht, indem er seltsamerweise um 6 cm kürzer ist als der Mazda3 – gewinnen Sie, gewinnen Sie…
Trotz der willkommenen Ergänzungen der praktischen Ordnung, die perfekt für den Familiengebrauch geeignet sind, liegt der Mazda CX-30 im Vergleich zu den anderen Crossover/SUV in seinem Segment im Durchschnitt, was Raum (hinten) und Gepäckabteile betrifft.
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Genug für die Bedürfnisse einer drei- oder vierköpfigen Familie? Ohne Zweifel. Es stimmt aber auch, dass viele seiner Konkurrenten auf diesem Gebiet überlegen sind.
Schau ihn von außen an...
Wir „verzeihen“ ihm aber sogar, wenn wir seine Linienführung schätzen – nicht alle Tage können wir von einem attraktiven SUV behaupten. Wohlproportionierte, sehr edle und sogar edel modellierte Oberflächen – das ist es aufgrund eines gestalterischen Aspekts nicht mehr…
Die typische Plastik-„Rüstung“ von SUVs ist beim Mazda CX-30 etwas übertrieben. Das getestete Gerät mit einer dunkel getönten Karosserie (Crystal Blue) dämpft die optische Wirkung des „Kunststoffs“, bei helleren oder helleren Farben ist der Kontrast jedoch deutlich und begünstigt ihn nicht.
… und drinnen
Beim Zugriff auf den Innenraum ist die Vertrautheit groß – im Wesentlichen ist es der gleiche Innenraum wie der Mazda3 – aber ich beschwere mich nicht… Es ist einer der schönsten Innenräume im Segment. Es ist nicht extravagant wie der Mercedes-Benz dieser Klasse, und es ist einladender als das strenge Interieur von Audi. Das Interieur des Mazda CX-30 ist eine harmonische Designübung, ein zurückhaltendes (manche würden sogar sagen "traditionelles") Styling, aber immer interessant und einladend.
Ja, es ist das gleiche wie der Mazda3, aber es ist immer noch eines der besten Interieurs im Segment. Elegantes Design, Ergonomie auf hohem Niveau, schonende Materialien mit angenehmer Haptik, Bedienelemente mit präziser und angenehmer Bedienung, hohe Verarbeitungsqualität. Legen Sie eine Prämie auf die Seite und dieses elegante und einladende Interieur kollidiert nicht.
Kein Wunder, dass ich mir zwei Premiummarken zum Vergleich besorgt habe. Nicht nur sein ansprechendes und ergonomisch korrektes Design hinterlässt einen guten Eindruck. Die sorgfältige Auswahl (der überwiegenden Mehrheit) der Materialien, ihre Montage und die Liebe zum Detail – Gewicht, Wirkung und Verarbeitung der wenigen physischen Bedienelemente sind bemerkenswert – lassen den Mazda CX-30 solche Vergleiche nicht scheut.
Ganz zu schweigen davon, dass der CX-30 einen Premium-Preis hat, der nichts oder fast nichts hat.
Am Steuer
Wenn der neue Mazda CX-30 statisch beeindruckte, enttäuschte er in Fahrt die Erwartungen nicht, außer in einem Punkt, aber wir sind sofort da…
Der CX-30 verwendet die gleichen Fundamente wie der Mazda3 und teilt mit ihm die gleichen Eigenschaften in seiner Handhabung und Dynamik. Natürlich ist der Mazda3 durch seine Morphologie letztlich agiler, aber trotz weiter Bodenabstand und höherer Sitzposition ist der CX-30 SUV dynamisch agil, nicht hyperaktiv, sondern kontrolliert und progressiv.
Die Vordersitze entpuppten sich als bequem und ermöglichen eine korrekte Körperhaltung, etwas mehr Seitenhalt würde aber nicht schaden.
Auch wenn die Wetterbedingungen während der Tage nicht die einladendsten waren, war ich Ihr üblicher – fast ständiger Regen – der CX-30 war immer neutral und gab Selbstvertrauen, wenn er am Ruder war. Dein Kompromiss zwischen Dynamik und Flugkomfort ist auf hohem Niveau. Nur eine Anmerkung zur Lenkung, die trotz des korrekten und präzisen Gewichts und einer unserem Handeln bereitwillig gehorsamen Vorderachse ein transparenterer Kommunikationskanal sein könnte.
Das Fahrerlebnis des Mazda CX-30 ist im Allgemeinen ein Genuss, vor allem aufgrund der Präzision und Reaktionsfähigkeit aller Bedienelemente und ihrer Harmonie. Es ist eines der angenehmsten Fahrerlebnisse, die wir in diesem Segment finden können, aber…
Und es gibt immer ein Aber…
Die atmosphärische Motor-/Handbox-Kombination, ein wesentlicher Bestandteil des Fahrerlebnisses dieses CX-30, löst immer wieder gemischte Gefühle aus.
Auf der einen Seite ist das Sechsgang-Schaltgetriebe fantastisch in seiner Verwendung (eine Referenz, nur auf dem gleichen Niveau wie der Honda Civic), kurzer Hub und geölte Aktion mit ausgezeichnetem mechanischem Gefühl; andererseits ist die Staffelung lang. Es zwingt Sie, häufig auf das dritte Pedal und den Knopf auf der Mittelkonsole zurückzugreifen – obwohl es lang ist, ist es korrekter als das des größeren CX-5 mit einer ähnlichen Kombination.
Einerseits erwies sich der atmosphärische Motor als angenehmer zu bedienen als jeder kleine „Tausend“-Turbo – raffiniert, glatt und linear, Ansprechverhalten ohne Zögern oder „Verzögerung“ und ein Klang, der vor allem in den meisten Fällen ein fesselndes Niveau erreichte hoch, wenn der Motor hörbarer wird – andererseits, und vor allem wegen der langen Staffelung des Getriebes, schien es bei niedrigen Drehzahlen keine Lunge zu haben.
Warum ist das so?
Nun, es hat mit dem von Mazda eingeschlagenen Weg zu tun, der sich nicht von der Diktatur von Downsizing und Turboladern einschlagen ließ. Unter der Haube befindet sich ein Motor, den andere Medien als „hohen Hubraum“ bezeichnen würden – 2,0 Liter Hubraum, atmosphärischer und vier Zylinder in Reihe. Die präsentierten Zahlen, 122 PS und 213 Nm, unterscheiden sich nicht von den kleinen Tausend Turbo und Dreizylindern der Konkurrenz.
Atmosphärisch zu sein bedeutet jedoch, dass die Lieferung ihrer Zahlen anders erfolgt als bei den kleinen Turbomotoren, die wir gewohnt sind - erst bei 4000 U / min erreichen wir den maximalen Drehmomentwert, im Gegensatz zu 2000 U / min (oder noch weniger) der Konkurrenten. Die maximale Leistung liegt bei 6000, bei Konkurrenten endet alles (meist) 1000 U/min früher.
Auf dem Papier sehen wir, dass die Beschleunigungen der Konkurrenz entsprechen, die Pickups, vor allem in den höheren Übersetzungen, jedoch nicht wirklich. In der Praxis vermittelt es den Eindruck, dass der CX-30 „weicher“ ist als die anderen – das ist er nicht. Die Vorteile sind bescheiden, das ist eine Tatsache und erfordern eine etwas andere Herangehensweise an das Fahren.
Wenn der „Saft“ des Motors im Drehzahlbereich höher liegt und die Übersetzungen lang sind, müssen wir uns anpassen. Es ist wahrscheinlicher, dass wir am Ende häufiger in einem Verhältnis zirkulieren, das unter dem eines kleinen Turbos liegt. Stellen wir uns einen Anstieg vor, bei dem die Geschwindigkeit auf einem bestimmten Niveau gehalten werden soll, ein vierter mit kleinem Turbo reicht aus, im Fall des CX-30 ist es am wahrscheinlichsten, dass er auf dem dritten Platz liegt.
In der realen Welt ist es eher verschont
Während Sie dabei sind, zu entdecken oder neu zu entdecken, wie man einen atmosphärischen Motor richtig erforscht – zweifellos wird das Fahrerlebnis viel interaktiver –, werden Sie zwei Dinge überprüfen.
Unser Gerät war mit Wireless Charging für das Smartphone ausgestattet (150 Euro). Die Induktionsplatte, die sich im Fach unter der vorderen Armlehne befindet, scheint jedoch nicht die beste Option zu sein.
Erstens die oben erwähnte überragende Anmut dieses Engine/Snare-Sets. Zweitens war der vom CX-30 verifizierte Verbrauch trotz mehr „Arbeiten“ am Motor und der Box eine angenehme Überraschung. Insgesamt sparsamer als die turbokomprimierte Konkurrenz, insbesondere auf Autobahnen und Autobahnen.
Die als kombinierter Verbrauch (WLTP) deklarierten 6,2 l/100 km sind in der Praxis einfacher zu erreichen als die meisten Turbo-Konkurrenten. Auf offener Straße ist der Kraftstoffverbrauch nicht schwer zu erkennen, der sich den 5,0 l recht annähert, und selbst bei der gesetzlichen Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn (120 km/h) waren es 7,0-7,2 l/100 km. In der City to go liegt er in etwa auf dem Niveau der Konkurrenz, zwischen 8,0-8,5 l/100 km.
Passt das Auto zu mir?
Es ist schwer, den neuen Mazda CX-30 nicht zu empfehlen. Der Vorschlag, der für diejenigen fehlte, die die Räumlichkeiten des Mazda3 schätzten, aber mehr Platz und Nützlichkeit für eine vertrautere Verwendung benötigten.
Er ist einer der ausgewogensten und fahrfreudigsten Vorschläge des Segments – nicht zu vergessen das Funkeln der Euro-NCAP-Tests – und wir bekommen auch ein hochkarätiges Interieur, ob in Bezug auf Montage, Materialien oder Schalldämmung – es würde Es kollidiert nicht mit denen, die wir Premium nennen.
Trotz der Annehmlichkeit des atmosphärischen Motors und der Exzellenz des manuellen Getriebes kann das Set jedoch nicht jeden überzeugen. Sei es wegen der zusätzlichen Zugänglichkeit der Leistung, die kleine Turbomotoren ermöglichen, oder wegen der langen Staffelung des Getriebes, die für diesen atmosphärischen Motor vielleicht nicht die beste Lösung ist. Am besten vorher fahren, denn die Erfahrung unterscheidet sich von den kleinen Turbos, die das Segment dominieren.
Die von uns getestete Version Mazda CX-30 2.0 122 PS Evolve Pack i-Activsense ist eine der günstigsten im Sortiment; der Preis beginnt bei 29.050 Euro — unsere Einheit hat einige Optionen hinzugefügt (siehe technisches Datenblatt) — im Einklang mit der Konkurrenz und mit einem bereits beachtlichen Ausstattungsniveau.
