Obwohl vom CMA abgeleitet, einer Plattform, die sowohl Verbrennungsmotoren als auch Elektromotoren aufnehmen kann, wie im XC40, ist der neue Volvo C40 aufladen wird es nur als elektr.
Es ist das erste Modell der Marke, das diesen Weg einschlägt, als ob es die bereits angekündigte Zukunft vorwegnehmen würde, dass Volvo im Jahr 2030 eine 100-prozentige Elektromarke sein wird. Die Pläne deuten auch darauf hin, dass Volvo bis 2025 50 % seines Absatzes zu 100 % aus Elektromodellen machen möchte.
Wenn man bedenkt, dass er die Plattform, den Antriebsstrang und die Batterie mit dem XC40 teilt, ist es nicht schwer, die Nähe zwischen den beiden Modellen zu erkennen Dach.
Eine Option, die einige Kompromisse mit sich brachte, wie uns Guilherme Costa in diesem ersten Video-Kontakt erzählt, nämlich der Platz in der Höhe für die Passagiere im Fond, der im Vergleich zum „Bruder“ XC40 etwas kleiner ist.
Stilistisch hebt sich der neue C40 Recharge auch an der Front vom XC40 ab, indem er den fast fehlenden Frontgrill (da er elektrisch ist, ist ein anderer Kühlbedarf) und die Scheinwerfer mit ausgeprägten Konturen hervorhebt. Natürlich sind es das Profil und das Heck, die ihn am meisten von seinem „Bruder“ unterscheiden.
Springt man in den Innenraum, ist die Nähe zum XC40 noch größer, wobei das Armaturenbrett der gleichen Architektur oder Anordnung der Elemente gehorcht, aber es gibt Unterschiede. Diese konzentrieren sich jedoch auf die verwendeten Materialien und Oberflächen.
Der C40 Recharge ist also nicht nur der erste rein elektrisch betriebene Volvo, sondern auch der erste der Marke, der im Innenraum auf Tierhaut verzichtet und stattdessen durch neue, umweltfreundlichere Materialien ersetzt wird. Diese neuen Materialien resultieren aus der Wiederverwendung anderer, wie beispielsweise Kork aus gebrauchten Stopfen oder Plastik aus Flaschen.
Die Option ist leicht zu verstehen. Um wirklich nachhaltig zu sein, kann das Auto der Zukunft nicht nur während seiner Nutzung emissionsfrei sein, sondern es muss in allen Phasen seines Lebens CO2-Neutralität erreicht werden: vom Design über die Produktion und Nutzung bis hin zu seinem „Tod“. Das Ziel von Volvo ist es, CO2-Neutralität zu erreichen und erwägt auch die Produktion seiner Autos im Jahr 2040.
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300 kW (408 PS) Leistung, weit mehr als die Konkurrenz
Volvo verlangt für den C40 Recharge etwas mehr als 58 Tausend Euro, ein Wert, der anfangs hoch erscheint, sich aber im Vergleich zu seinen direktesten Konkurrenten als ziemlich konkurrenzfähig erweist.
Der Preis unterscheidet sich zwar kaum von Konkurrenten wie dem Audi Q4 e-tron Sportback oder dem Mercedes-Benz EQA, aber die Wahrheit ist, dass der C40 Recharge sie in Leistung und Leistung deutlich übertrifft: Der Q4 e-tron Sportback kündigt knapp über 59 Zoll an Tausend Euro für 299 PS, während der EQA 350 4Matic die 62 Tausend Euro für 292 PS übertrifft.
Und vorerst gibt es nur den C40 Recharge mit starken 300 kW (408 PS) und 660 Nm zu kaufen. Er ist mit zwei Elektromotoren ausgestattet, einem pro Achse (der Allradantrieb garantiert) und erreicht trotz seiner hohen Masse (über 2100 kg) 100 km/h in sehr schnellen 4,7 s.
Die Elektromotoren werden von einer 75-kWh-(Flüssig-)Batterie gespeist, die eine Autonomie von bis zu 441 km in einem WLTP-Zyklus gewährleistet. Es kann auch mit bis zu 150 kW geladen werden, was einer Ladezeit von 37 Minuten von 0 auf 80 % der Batterieladung entspricht, oder alternativ über eine Wallbox (11 kW Wechselstrom), die etwa acht Stunden dauert, um die Batterie vollständig aufzuladen.
Schließlich liegt der Schwerpunkt auch auf den technologischen und sicherheitsbezogenen Inhalten. Der Volvo C40 Recharge bringt das neue Google-basierte Infotainment-System mit, das die von uns gewohnten Anwendungen wie Google Maps oder den Google Play Store bietet, die aus der Ferne aktualisiert werden können, und auf der Ebene der aktiven Sicherheit ist es ausgestattet mit verschiedenen Fahrassistenten, die dem SUV teilautonome Fähigkeiten garantieren (Stufe 2).