Als 2018 Dieselmotoren in die Kritik gerieten, überraschte Mercedes-Benz mit der Wette auf Plug-in-Hybride mit dieser Art von Kraftstoff. In der erneuerten Generation, die Klasse E wurden Karosserie, Assistenzsysteme und Kabine modernisiert, wobei das Bekenntnis zur Kombination von Diesel- und Elektroantrieb mit dem und 300 von , für wirklich reduzierten Verbrauch und Emissionen.
Die Submarke EQ Power vereint bei Mercedes-Benz alle Plug-in-Benzin-Hybride, aber auch Diesel, zu einer Zeit, als viele bereits die Sterbeurkunde für die 1893 von Rudolph Diesel erfundene Motorentechnologie bestanden haben ( Groupe PSA hatte ein ephemerer Einfall auf diesem Gebiet bereits in diesem Jahrzehnt, der spurlos verschwand…).
Dieses Plug-in-Hybrid-System ist modular aufgebaut und für alle Mercedes-Benz Fahrzeuge ab der C-Klasse (inklusive) anwendbar – für Kompaktmodelle mit Quermotor gibt es ein weiteres System – setzt auf das „hybridisierte“ Neungang-Automatikgetriebe im Motor .Dauermagnet und 13,5 kWh Lithium-Ionen-Batterie (9,3 kWh netto).
Hinweis: Die Bilder sind nicht die der und 300 von , aber von der und 300 und , also der Plug-in-Benzin-Hybrid – beide teilen sich dieselbe Batterie und Elektromaschine. Dies waren die einzigen verfügbaren Bilder der Hybrid-Limousine-Variante. Von und 300 von nur Bilder der Station (Van) waren verfügbar.
Elektrische Autonomie? Alles ist das selbe
Unter Beibehaltung des Ende 2018 vorgestellten Systems wird die elektrische Autonomie des Diesel-Plug-in-Hybrid-Diesel der erneuerten E-Klasse (die in den verschiedenen Karosserien sieben PHEV-Varianten haben wird, einschließlich der Neuheit von 4×4-Versionen) bleibt hinter den kleineren Mercedes-Benz Benzin-Plug-in-Fahrzeugen — 57 bis 68 km (die auch eine größere Batterie haben) — und auch (wenn auch kaum) hinter der direkten Konkurrenz — BMW 5er, Volvo S90 und zurück Audi A6 — gleichermaßen mit Benzin angetrieben.Es mag psychologisch sein, aber wir sind es gewohnt, dass die Autonomie des Diesels erweitert wird… obwohl es hier nichts mit dem Verbrennungsmotor zu tun hat.
Und ganz weit weg von der GLE 350 von die vor kurzem die größte steckerfertige Batterie auf dem Markt (31,2 kWh, fast so groß wie eine kleine 100-prozentige Elektroautobatterie) erhielt, um eine Autonomie von 100 km zu erreichen.
Wenn es stimmt, dass die E-Klasse diesen Energiespeicher übernommen hätte, würde sich ihre Autonomie natürlich mehr als verdoppeln gegenüber der der E-Klasse und 300 von bietet, ist es auch nicht weniger, dass sich der Kofferraum in kaum mehr als ein Handschuhfach verwandeln würde…
Das On-Board-Ladegerät hat eine Kapazität von 7,4 kWh, die für das Laden (gesamt) mit Wechselstrom (AC) zwischen fünf Stunden (Steckdose) und 1,5 Stunden (mit Wallbox) unerlässlich ist.
Das Außendesign ändert sich stark
Bevor Sie eine Tour durch Madrid und Umgebung beginnen, lassen Sie uns die Unterschiede dieses Modells sehen, das mit 14 Millionen registrierten Einheiten seit Einführung der Originalversion im Jahr 1946 das meistverkaufte Modell in der Geschichte von Mercedes-Benz ist .
Unter Ausnutzung der Tatsache, dass sogar die Front- und Heckpartie mehr als üblich geändert werden musste – weil das Ausstattungsarsenal der Fahrerassistenzsysteme stark erweitert wurde und in diesen Bereichen spezifische Hardware verbaut wurde – nutzte Mercedes die Gelegenheit, „ mehr am Design basteln, als es bei diesen Midlife-Facelifts üblich ist.
Motorhaube (mit „Power“-Bossen bei Avantgarde, AMG Line und All-Terrain) und Heckklappe mit neuer Linienführung und komplett überarbeiteter Optik vorn (Voll-LED serienmäßig und Multibeam-System optional) und hinten, wo die Scheinwerfer, die jetzt zweiteilig sind und viel horizontaler sind und durch den Kofferraumdeckel eintreten, sind die Elemente, die ihn leicht von seinem Vorgänger unterscheiden.
Bei den Fahrwerksänderungen geht es um die Abstimmung der Luftfederung (sofern eingebaut) und die Reduzierung der Bodenfreiheit der Avantgarde-Version um 15 mm. Ziel der Reduzierung der Bodenhöhe war es, den aerodynamischen Beiwert zu verbessern und damit einen Beitrag zur Verbrauchsreduzierung zu leisten.
Die Avantgarde-Version wird zur Einstiegsversion. Bisher gab es eine Basisversion (ohne Namen) und Avantgarde war die zweite Stufe. Damit fällt der Stern erstmals beim Einstieg in das E-Klasse-Programm von der Haubenoberseite in die Mitte des Kühlergrills, der mehr Chrom und schwarz lackierte Stege aufweist).
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Durch die Verstärkung der Fahrassistenzsysteme hat der Fahrer jetzt Tempomat auf Basis von Echtzeitinformationen zur Fahrt selbst (unter Berücksichtigung von Unfällen oder vorausfahrenden Staus), aktiven Totwinkel-Assistenten, Seitenansichtsfunktion in der Einparkhilfe und eine Weiterentwicklung des Parksystems, die jetzt die von der Kamera und den Ultraschallsensoren gesammelten Bilder integriert, so dass die gesamte Umgebung (bisher wurden nur Sensoren verwendet) untersucht werden, mit den daraus resultierenden Geschwindigkeits- und Genauigkeitsgewinnen .
Neues Lenkrad und wenig mehr drin
In der Kabine gibt es weniger Veränderungen. Das Armaturenbrett wurde beibehalten (die beiden digitalen 10,25-Zoll-Bildschirme sind jedoch Standard, während als zusätzliche zwei 12,3-Zoll-Bildschirme erhältlich sind), mit neuen Farben und Holzapplikationen, während das Steuerungssystem MBUX jetzt Sprachsteuerung und Augmented Reality (ein Videobild) integriert der Umgebung mit eingeblendeten Pfeilen oder Zahlen wird in der Navigation projiziert).
Neben verschiedenen Möglichkeiten zur individuellen Individualisierung gibt es vier vordefinierte Gesamtdarstellungen der Instrumententafel: Modern Classic, Sport, Progressive und Discreet (reduzierte Informationen).
Als Hauptneuheit stellt sich das Lenkrad heraus , mit kleinerem Durchmesser und dickerer Felge (also sportlicher), entweder in der Serienversion oder im AMG (beide haben den gleichen Durchmesser). Es hat eine umfangreichere taktile Oberfläche (die mehrere Bedienelemente integriert) und ist kapazitiv, was zum Beispiel bedeutet, dass die Fahrassistenz immer die Information hat, dass die Hände des Fahrers sie halten, und leichte Bewegungen mit der Felge eliminiert, so dass die Software erkennt dass der Fahrer nicht losgelassen hat (wie es bei vielen Modellen auf dem heutigen Markt der Fall ist).
Auch wenn es eine Sache ist, ein Auto für ein paar Stunden zu benutzen und eine andere, dieses Fahrzeug Tag für Tag als Hauptsache zu haben, bleibt das Gefühl, dass Benutzer viel Zeit damit verbringen müssen, die vielfältigen Möglichkeiten der Anpassung und Informationen zu studieren die beiden Bildschirme, um einen schnelleren Zugriff auf die wichtigsten Daten zu ermöglichen und eine übermäßige Ablenkung bei der Handhabung der verschiedenen Menüs zu vermeiden.
Die andere Innovation in diesem Bereich ist die Existenz einer kabellosen Ladestation für Smartphones, die in jedem neu auf den Markt kommenden Auto eine Konstante ist.
Koffer „schrumpft“ im Plug-in-Hybrid
An Platz mangelt es weder in der Länge noch in der Höhe, und der mittlere Fondpassagier muss gewarnt werden, dass er mit einem massiven Tunnel zwischen den Füßen unterwegs ist. Erfreulich ist der Amphitheater-Effekt, der durch die im Vergleich zu den Vordersitzen höher gelegenen Rücksitze und die direkten Belüftungsöffnungen für diese zweite Reihe sowohl in der Mitte als auch in den Mittelsäulen ermöglicht wird.
Der negativste Teil bei der Bewertung dieses Modells betrifft den Gepäckraum, denn die Batterie befindet sich hinter den Rücksitzen und nimmt weiterhin zu viel Platz weg: das 540 l Gepäckvolumen einer E-Klasse „non-plug“ hybrid"-in" schrumpfen auf 370 l im und 300 von , und eine Art breiter „Barren“ erscheint auf dem Boden in der Nähe der Rückenlehnen der Sitze.
Es ist auch ein Hindernis, wenn man die Lehnen der Sitze umklappen und einen komplett ebenen Laderaum erzeugen möchte, was hier nicht möglich ist (dies passiert auch im Van, der bei einem Wechsel von 640 auf 480 l noch an Volumen verliert) .
Wie man sieht, ist der Kofferraum der E-Klasse Plug-in-Hybride durch die benötigte Batterie verkleinert. Im Vergleich zur nicht hybriden E-Klasse im nebenstehenden Bild…
Dieses Thema der Reduzierung des Volumens und der Funktionalität des Gepäckraums ist allen Plug-in-Hybriden im Vergleich zu Nicht-Hybrid-Versionen gemein (Audi A6 geht von 520 l auf 360 l, BMW 5er von 530 l auf 410 l, Volkswagen Passat ab 586 l l auf 402 l) und nur SUVs können den Schaden begrenzen (weil mehr Höhenraum auf der Pkw-Plattform vorhanden ist) oder neueste Plattformen, die bereits ab Werk mit Blick auf die Plug-in-Version entwickelt wurden, wie im Fall des Volvo S90 (der für die gleichen 500 Liter in Hybrid- und „normalen“ Versionen wirbt).
Dieses Diesel-Plug-in-Hybrid-System von und 300 von es kam dann 2019 im „Gegenstrom“ auf den Markt, aber seine Akzeptanz zeigt, dass die Wette richtig war.
In Portugal entfiel im vergangenen Jahr mehr als die Hälfte des E-Klasse-Angebots auf diese Version. und 300 von , während Plugin Benzin wog nicht mehr als 1% des „Kuchens“.
Der ausgereifte und sehr sparsame 2,0-l-Dieselmotor (194 PS und 400 Nm) vereint mit dem Elektromotor im Zusammenspiel 306 PS und 700 Nm , wobei der „Öko“-Rekord mit 1,4 l/100 km Durchschnittsverbrauch beeindruckender ist als die 50-53 km elektrische Reichweite.
Es ist an das aus dem Mercedes-Programm bekannte Neungang-Automatikgetriebe gekoppelt, hier mit einem Hybridantriebskopf mit integriertem Wandler, einer Trennkupplung und einem Elektromotor. Trotz der zusätzlichen Elemente bleibt es recht kompakt und überschreitet die Größe der herkömmlichen Anwendung um nicht mehr als 10,8 cm.
Der Elektromotor (in Zusammenarbeit mit Bosch) wiederum leistet 122 PS und 440 Nm und kann den Dieselmotor unterstützen oder den und 300 von solo, in diesem Fall bis zu einer Geschwindigkeit von 130 km/h.
Überzeugende Leistungen und Verbräuche
Mit dieser sportwagenwürdigen Leistung ist der und 300 von er überzeugt voll und ganz durch sein sofortiges Ansprechen auf jede Beschleunigung, dank des gleichen sehr hohen Drehmoments und sofortigen elektrischen Schubs wie immer. Die Vorteile sind eines GTI würdig: 5,9 s von 0 auf 100 km/h, 250 km/h und Erholung auf gleichem Niveau…
Die Federung fühlt sich etwas trockener an, beeinflusst durch das Gewicht der Batterie (was sich auch in Kurven bemerkbar macht) und die Federung leicht abgesenkt, ohne jedoch den Fahrkomfort zu beeinträchtigen, insbesondere im Comfort-Modus – die anderen sind Economy, Sport und Sport Plus, und dann gibt es vier weitere Verwaltungsprogramme für das Hybridsystem (Hybrid, E-Mode, E-Save und Individual).
Das gute Gefühl wurde durch die sehr direkte Lenkung (2,3 Runden von oben nach oben und jetzt mit so kleiner Schnittstelle) übertragen, während sich die Bremsung als für alle Fälle ausreichend und, vielleicht noch relevanter, mit fließenden Übergängen zwischen hydraulischem und regenerativem Betrieb erwies.
Die Leichtgängigkeit des Getriebes und die Wechsel zwischen den verschiedenen Modi (vor allem beim Ein- und Ausschalten des Vierzylinder-Diesels) haben mich von dem Reifegrad überzeugt, den die deutsche Marke in ihrer dritten Hybridgeneration erreicht hat.
Neben den Kilometern des 100 % elektrischen Fahrens (was vielen Nutzern ermöglicht, die ganze Woche über immer „batteriebetrieben“ zu fahren, mit den daraus resultierenden geringeren Energiekosten sowie einer hervorragenden Laufruhe) und 300 von Er fährt sich immer laufruhiger als jeder Nicht-Hybrid-Diesel, denn mit Hilfe des Elektroantriebs nimmt der Dieselmotor viel Kraft ab, die ihn „am Boden“ lauter machen würde.
E 300's: die beliebteste Version der E-Klasse
Die 96 km Fahrerlebnis – auf einer gemischten Strecke zwischen der Stadt und ein bisschen Autobahn am Rande der spanischen Hauptstadt – wurden mit einem Verbrauch von 3,5 l/100 km (also deutlich mehr als die elektrische Autonomie) abgedeckt, wobei Dieser Durchschnitt ist viel niedriger oder viel höher, je nachdem, ob Sie die Batterieladung mit Bedacht verwenden oder nicht (je nach Bedarf aufladen und die für jede Situation am besten geeigneten Fahrprogramme verwenden).
Wenn es besonders effizient sein soll, ist es möglich, mehr als 90 % der Zeit mit ausgeschaltetem Motor zu fahren. Und selbst wenn das nicht der Fall ist, ist es schwierig, ein Auto mit diesen Abmessungen/Gewicht/Leistung (fast fünf Meter Länge, mehr als zwei Tonnen und 306 PS) mit einem so geringen Verbrauch zu finden.
Deshalb bevorzugt mehr als die Hälfte der Kunden diesen Diesel-Plug-in, obwohl er 9000 Euro mehr kostet als der E 220 d.
Wann kommt es an und wie viel kostet es?
Die erneuerte Mercedes-Benz E-Klasse hat bereits Preise für Portugal und kommt im September bei uns an. der preis dafür und 300 von ab 69.550 Euro.
Technische Spezifikationen
| Mercedes-Benz E 300 von | |
|---|---|
| Verbrennungsmotor | |
| Position | Vorne, Längs |
| Die Architektur | 4 Zylinder in Reihe |
| Verteilung | 2 AC/C/16 Ventile |
| Essen | Verletzung Direkt, Common Rail, Turbo mit variabler Geometrie, Ladeluftkühler |
| Kapazität | 1950 cm3 |
| Energie | 194 PS bei 3800 U/min |
| Binär | 400 Nm zwischen 1600-2800 U/min |
| Elektromotor | |
| Energie | 122 PS |
| Binär | 440 Nm bei 2500 U/min |
| Kombinierte Werte | |
| Maximale Leistung | 306 PS |
| maximales Drehmoment | 700 Nm |
| Schlagzeug | |
| Typ | Lithium-Ionen |
| Kapazität | 13,5 kWh (9,3 kWh netto) |
| Wird geladen | 2,3 kW (5 Stunden); 3,7 kW (2,75 Stunden); 7,4 kW (1,5 Stunden) |
| Streaming | |
| Traktion | zurück |
| Getriebe | 9-Gang-Automatikgetriebe (Drehmomentwandler) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängig — mehrarmig (4); TR: Unabhängig – mehrarmig (5) |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Belüftete Scheiben |
| Richtung | elektrische Unterstützung |
| Drehdurchmesser | 11,6 m |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Länge zwischen den Achsen | 2939 mm |
| Kofferkapazität | 370 Liter |
| Lagerkapazität | 72 Liter |
| Räder | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Gewicht | 2060 kg |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 250km/h; 130 km/h im Elektromodus |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Kombinierter Verbrauch | 1,4 l/100km |
| Elektrischer kombinierter Verbrauch | 15,5 kWh |
| CO2-Emissionen | 38 g/km |
| elektrische Autonomie | 50-53 km |