In einer Zeit, in der Elektrifizierung an der Tagesordnung ist und sich Plug-in-Hybride nach einigen Regentagen wie Pilze zu vermehren scheinen, Mercedes-Benz C 300 ab Bahnhof stellt eine ganz eigene Interpretation des Plug-in-Hybrid-Konzepts dar.
Anders als andere Marken glaubt Mercedes-Benz weiterhin an das Konzept eines Hybrids mit Dieselmotor und bietet diese Lösung neben der E-Klasse und neuerdings auch dem GLE auch im kleineren C . an -Klasse.
Mit dem Versprechen, im urbanen Umfeld emissionsfrei zu fahren, dank eines 122 PS starken Elektromotors, der von einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 13,5 kWh angetrieben wird, und den typischen Dieselverbrauch auf offener Straße zu erreichen, bietet der Mercedes-Benz C 300 de Station scheint auf den ersten Blick das Beste aus beiden Welten zu vereinen. Aber kann man das wirklich?
Ästhetisch wirft der C 300 von Station keinen Vorwurf an die Jahre und bleibt mit einem klaren und zeitgemäßen Look, insbesondere wenn er mit der optionalen (aber fast obligatorischen) „AMG Interieur- und Exterieur-Designlinie“ ausgestattet ist. Ich persönlich mag den Stil des deutschen Vans und halte die metallicblaue Farbe des getesteten Aggregats für eine obligatorische Option.
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Im Inneren der C 300 de Station
Beim Betreten des Mercedes-Benz C 300 de Station fällt als Erstes die Qualität der Konstruktion und der Materialien auf, die das Interieur des deutschen Transporters zu einem einladenden Ort machen.
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Was die Ergonomie angeht, erwies sich das Armaturenbrett trotz des minimalistischen Aussehens als gut in Schuss. Die Klimaanlage hat immer noch physische Bedienelemente, es mangelt nicht an Möglichkeiten, auf das sehr vollständige (wenn auch manchmal etwas verwirrende) Infotainment-System zuzugreifen und es zu navigieren – immer noch nicht der neueste MBUX, den wir in anderen Mercedes gesehen haben – und ich bedaure nur das Ansammlung von Funktionen auf einer einzigen Stange (Blinker und Scheibenwischer) — die rechte Stange steuert wie üblich das Automatikgetriebe.
In Bezug auf den Wohnraum ist zwar Platz für vier Erwachsene, um bequem zu reisen, der Mitteltunnel rät jedoch dringend davon ab, einen dritten Passagier mitzunehmen.
Obwohl sie knapp erscheinen, helfen die physischen Bedienelemente in der Mittelkonsole (sehr) der Benutzerfreundlichkeit.
Was den Kofferraum betrifft, so hat er, wie wir bei der E-Klasse in den baugleichen Plug-in-Hybrid-Versionen festgestellt haben, aufgrund der Tatsache, dass er die Batterie aufnehmen musste, einen unbequemen „Schritt“ und verlorene Kapazität von 460 l bis 315 l.
Am Steuer des C 300 de Station
Mit dem gezeigten Interieur des C 300 de Station ist es an der Zeit, ihn auf die Probe zu stellen und herauszufinden, ob der deutsche Transporter hält, was er verspricht.
Mit fünf Fahrmodi – Sport+, Sport, Eco, Comfort und Individual – beeindruckt die Station C 300 in allen durch ihren Einfallsreichtum, ich kann jedoch nur den „Eco“-Modus loben.
Seien wir ehrlich, oft erweisen sich die „Eco“-Modi als frustrierend, „kastrieren“ den Motor und geben den Eindruck, dass jedes Mal, wenn wir beschleunigen, diese Frage „Willst du wirklich beschleunigen? Sie sind sicher? Schauen Sie sich die Verbräuche an!“.
Auf der C 300 von Station passiert dies nicht. Die Antwort ist schnell und wir haben eine lineare und schnelle Lieferung der kombinierten Gesamtleistung von 306 PS. In den anderen Modi wird die Leistung noch beeindruckender und lässt sogar vergessen, dass der C 300 von Station knapp zwei Tonnen wiegt und einen Dieselmotor hat.
Was uns nicht vergessen lässt, dass wir einen Dieselmotor unter der Haube haben, ist der Verbrauch. Solange uns die Batteriekapazität nicht ausgeht – das Batteriemanagement geht schneller als gewünscht – sind diese mit etwa 2,5 l/100 km in der Stadt mit ausgewähltem Hybridmodus ziemlich niedrig. Es stehen vier Modi zur Verfügung: Hybrid, Elektro, Batteriesparmodus (wir können die verfügbare Ladung für die spätere Verwendung speichern) und Laden (der Dieselmotor dient auch als Generator, der die Batterie auflädt).
Wenn wir den Batteriesparmodus wählen, liegt der Verbrauch zwischen 6,5 und 7 l/100 km, auch wenn wir uns davon begeistern lassen, dass der C 300 de Station über Heckantrieb und 306 PS verfügt.
Abschließend bleibt nur noch das dynamische Verhalten des Mercedes-Benz C 300 de zu erwähnen. Selbst mit nur zwei Ritzel ist es immer mehr auf Effizienz als auf Spaß ausgerichtet. Komfortabel und sicher hat der C 300 de seinen natürlichen Lebensraum auf den langen Autobahnstrecken, und wenn er in der Stadt ankommt, ist der Elektromotor der ideale Verbündete.
Passt das Auto zu mir?
Ich persönlich denke, dass der Mercedes-Benz C 300 der Station dem „Besten aus beiden Welten“ sehr nahe kommt. In der Lage, den guten Verbrauch eines Diesels mit der Möglichkeit eines 100-prozentigen Elektrobetriebes in Einklang zu bringen, bedauere ich nur, dass es kein größeres Engagement für diese Lösung gibt.
Und wenn Plug-in-Hybride tatsächlich nicht in jeden Alltag passen – schließlich muss man sich nicht nur das Aufladen angewöhnen, sondern auch einen einfachen Zugang zu Ladepunkten haben – dann präsentiert sich der Mercedes-Benz C 300 de Station als gute Wahl für diejenigen, die viele Kilometer im Monat sammeln.
Mit der typischen Sparsamkeit eines Diesels und der Möglichkeit, bis zu 53 km im 100% elektrischen Modus zu fahren , zählt der C 300 de Station auch eine bemerkenswerte Gesamtqualität und einen guten Komfort zu seinen Argumenten. Schade ist der Verlust an Gepäckraum, aber wie heißt es so schön: „Es gibt keine Schönheit ohne Fehler“.