Die erste Erneuerung der Hyundai Kauai war geprägt von der Einführung einer noch nie da gewesenen N-Line-Version mit deutlich sportlicherem Aussehen und der Einführung von Mildhybrid-48-V-Systemen, sowohl für den 1.0 T-GDI mit 120 PS als auch für den 1.6 CRDi mit 136 PS.
Letzterer hat als Diesel seit seiner Ankündigung für Aufsehen gesorgt und genau in dieser Konfiguration hatten wir unseren ersten Kontakt mit der Kauai N Line, die bis zum Erscheinen des deutlich leistungsstärkeren Kauai N als sportlicher geehrt wird Version des Sortiments , zumindest im Aussehen.
Und wenn sich an den Proportionen beim „konventionellen“ Kauai nichts ändert – es wuchs um 40 mm (auf 4205 mm Länge) aufgrund der ästhetischen Veränderungen, die die Stoßfänger erhielten –, gewann das Außenbild „Salz und Pfeffer“ und wurde gleichmäßig interessanter.
Bild: Was ändert sich?
Ästhetisch hebt sich die Kauai N Line von den anderen „Brüdern“ durch sportlichere Stoßfänger vorn und hinten (mit riesigem Luftdiffusor), Radhäuser in Karosseriefarbe, 18-Zoll-Räder ” exklusiv und ein (doppelter) Auspuff mit Chrom-Finish.
Im Inneren gibt es eine exklusive Farbkombination, spezielle Beschichtungen, Metallpedale, rote Nähte und das Vorhandensein des „N“-Logos auf Schaltknauf, Lenkrad und Sportsitzen.
Dazu müssen wir die guten Noten hinzufügen, die wir bereits in den anderen Tests, die wir auf Kauai nach dem Facelift durchgeführt haben, hervorgehoben haben, mit denen die Kabine einen wichtigen qualitativen Sprung gemacht hat.
Highlights – serienmäßig in dieser Version – sind die 10,25“ digitale Instrumententafel, der 8“ Multimedia-Touchscreen (ermöglicht die kabellose Einbindung von Apple CarPlay Smartphone und Android Auto) und die Einparkhilfe hinten (und Sensoren hinten).
Alles ist sehr gut in die Kauai N Line integriert, vor allem aufgrund der neu gestalteten Mittelkonsole. Doch dieses sportliche kleine B-SUV profitiert weiterhin von einer für das Segment sehr interessanten Verarbeitungsqualität und bietet genügend Platz für Familienansprüche.
Das Platzangebot auf den Rücksitzen und das Fassungsvermögen des Gepäckraums (352 Liter bzw. 1156 Liter bei umgeklappter zweiter Sitzreihe) sind keine Referenz im Segment, reichen aber für alltägliche „Bestellungen“ auch mit Kindern – und jeweiligen Sitzplätze - "an Bord".
48V machen den Unterschied
Aber kommen wir zum Wichtigsten, zur Mechanik. Die von uns getestete Version, der 1.6 CRDi 48 V N Line, kombiniert einen Vierzylinder-Dieselmotor mit 1,6 Liter Hubraum mit einem 48 V Semihybrid-System in einer für mich sehr glücklichen „Ehe“.
Dieses System der „leichten Hybridisierung“ ersetzt den Generator und den konventionellen Starter durch einen Motor/Generator, der dank einer kleinen 0,44 kWh-Batterie (unter dem Kofferraumboden installiert) die Rückgewinnung und Speicherung der bei den Verzögerungen erzeugten Energie ermöglicht, die dann sofort einsatzbereit, wenn ein größerer Kraftbedarf besteht.
Insgesamt stehen uns 136 PS Leistung (bei 4000 U/min) und 280 Nm maximales Drehmoment zwischen 1500 und 4000 U/min zur Verfügung, das über ein neues Sechs-Sechs-iMT-Getriebe (Intelligent Manual Transmission) an die Vorderräder geleitet wird Geschwindigkeiten mit „Segeln“-Funktion. Optional ist auch ein 7DCT (Doppelkupplung und sieben Gänge) erhältlich.
Diesel, dieser „Dämon“…
Auf dem Papier verspricht dieser Semi-Hybrid-Motor einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch, gute Vielseitigkeit und großen Komfort – zu meiner Überraschung habe ich genau das gefunden.
Dies ist einer der Fälle, in denen ich ohne Angst schreiben kann, dass dieses Auto wie versprochen hält.
Und die Verantwortung liegt fast immer beim Antriebsstrang, der noch immer von dem hervorragenden Fahrwerk des Kauai profitiert, der unabhängig von Version oder Motorisierung immer einer der interessantesten Vorschläge zum Fahren im Segment ist.
Bei diesem Test mit der Kauai N Line habe ich fast 1500 km zurückgelegt und konnte so in fast jedem Szenario und jeder Gelegenheit testen. Aber auf der Autobahn fing er an, mich zu überzeugen.
Mit hervorzuhebender Stabilität und einer akustischen Isolierung, die erst ab 120 km/h Lücken zu zeigen beginnt, bietet uns das Kauai eine hervorragende Fahrposition und erweist sich als deutlich komfortabler als die Vor-Facelift-Modelle, etwas können wir mit der Montage neuer Federn, neuer Stoßdämpfer und Stabilisatoren rechtfertigen.
Und das alles bei einem Durchschnittsverbrauch von rund 5,0 l/100 km (und oft sogar darunter), immer mit zwei Personen an Bord und immer mit vollem Kofferraum.
Dies ist ein bemerkenswerter Rekord und hat mich mehrmals hinterfragt, ob moderne Dieselmotoren das Ergebnis verdienen, das sie sehr bald haben werden.
Für diejenigen, die viele Kilometer vor allem auf der Autobahn zurücklegen, bleibt es eine sehr interessante und vor allem sehr effiziente Lösung, insbesondere wenn sie von Semi-Hybrid-Systemen wie diesem auf Kauai unterstützt wird, die uns „segeln“ lassen. Aber das sind Fragen für einen anderen Tag – vielleicht für eine Chronik...
Und in der Stadt?
Nach mehreren hundert Kilometern auf der Autobahn war es an der Zeit zu erkennen, was diese Kauai N Line in der Stadt wert ist. Und hier war das 48-V-Semi-Hybrid-System tatsächlich eine echte Bereicherung.
Der Antrieb ist bemerkenswert leichtgängig und das Sechsgang-Schaltgetriebe ist immer sehr gut gestuft.
Trotz der sportlichen Referenzen, die es zeigt – das „N“ ist ein ganz besonderer Buchstabe bei Hyundai… – hatte ich immer das Gefühl, dass es sehr einfach ist, mit diesem Kauai effizient zu fahren, und das hat sich wieder in Kraftstoffverbrauch niedergeschlagen! — gering: In der Stadt bin ich immer um die 6,5 l/100 km gelaufen.
Ebenso oder noch wichtiger, wenn man mit diesem Kauai durch die Stadt fährt, gibt es keine parasitären Geräusche oder eine zu trockene Federung, zwei Aspekte, die andere Modelle in diesem Segment betreffen. Selbst auf unvollkommeneren Straßen und mit 18-Zoll-Bürgersteigfelgen war dieser Kauai nie unbequem und hat die Unvollkommenheiten des Asphalts immer sehr gut bewältigt.
Auf Nebenstraßen ist es überraschend, wie gut die Kauai N Line reagiert, wenn wir sie „schieben“. Zwar ist der Ford Puma in puncto Dynamik immer noch der zu schlagende Rivale, der eine noch schnellere und präzisere Lenkung bietet, aber mit den Änderungen, die Hyundai bei dieser Neugestaltung vorgenommen hat, hat sich Kauai erheblich verbessert.
Das dynamische Verhalten ist weniger neutral als bei den sogenannten konventionellen "Brüdern", vor allem aufgrund der strafferen Abstimmung der Dämpfung in dieser N-Line-Version, und die Lenkung ist kommunikativer, insbesondere wenn wir den Sportmodus aktivieren, der beeinflusst ( und optimiert) die Lenk- und Gasannahme.
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Bei dieser Neugestaltung konzentrierte sich Hyundai stark auf Masseverbindungen und versprach, das Niveau der Verfeinerung des Kauai mit Verbrennungsmotoren zu erhöhen – sie waren ehrlich gesagt niedriger als die elektrischen Versionen des Modells – ohne die Dynamik zu beeinträchtigen. Er hat es versprochen und… erfüllt.
Neben der höheren Verfeinerung hat auch der Komfort eine wichtige Entwicklung erfahren, und dies zeigt sich auch in dieser Version mit erhöhter sportlicher Verantwortung, bei der Vielseitigkeit die Devise zu sein scheint.
Sehr kompetent in allen Szenarien, die ich Ihnen vorgestellt habe, erwies sich die Kauai N Line als sehr leistungsfähiges B-SUV in Städten, in denen Benutzerfreundlichkeit, intelligentes Schaltgetriebe und geringer Verbrauch wichtige Vorzüge waren.
Aber auf der Autobahn überraschte mich dieser südkoreanische SUV am meisten. Er war viele hundert Kilometer mein treuer Begleiter und hat mich immer sehr gut behandelt. Am Ende der Fahrt keine Rückenschmerzen zu registrieren (trotz der Sportsitze), keine Beschwerden und kein Stress.
Im letzten Teil meines Tests „Ich habe ihn erschossen“ fast 800 km am Stück und er hat sich nie beschwert. Und als ich ihn zu Hyundai Portugal geliefert habe, hatte die digitale Instrumententafel einen Durchschnittsverbrauch von 5,9 l/100 km.
Wenn Sie dennoch ein B-SUV mit respektlosem Image, mit viel Serienausstattung, guter Verarbeitung und einem interessanten Kompromiss zwischen Komfort und Dynamik suchen, bleibt der Hyundai Kauai eine gute Wahl.
Und in dieser N-Line-Version präsentiert er sich mit sportlichen Akzenten – ästhetisch und dynamisch – die ihn noch attraktiver machen.