Mitte letzten Jahres sahen wir die Hyundai Santa Fe nur zwei Jahre nach der Veröffentlichung einer umfangreichen Renovierung unterzogen, die selbst in Umfang und Tiefe der Modifikationen für einige Überraschungen sorgt. Er bekam nicht nur ein neues „Gesicht“, denn der Innenraum erhielt eine neue Mittelkonsole und andere „Schmankerl“ wie eine 100 % digitale Instrumententafel und hochwertigere Materialien.
Überraschender war, dass diese vorzeitige Neugestaltung von einer neuen Plattform (nur von der Marke als dritte Generation identifiziert) begleitet wurde, die die Türen zur Elektrifizierung von Santa Fe öffnete und zwei Hybridvorschläge hervorbrachte: HEV (konventioneller Hybrid, hier im Test) und PHEV (Plug-in-Hybrid, der später eintreffen wird).
Die nationale Palette besteht somit aus zwei unterschiedlichen Motoren, Hybrid und Diesel, die hier jedoch seltsamerweise im Preis (beide mit dem Vanguard + Luxury Pack, der höchsten Stufe) und Leistung gleichwertig sind, was zu einer direkten Konfrontation zwischen den beiden einlädt.
Ist der Motor „sek. XXI“ hat das Zeug dazu, Diesel zu entthronen, den Standardmotor und traditionell am besten geeignet für diese großen SUVs und sieben Sitze?
Hybrid vs. Diesel
Auf dem Papier scheint der Santa Fe HEV einen Vorsprung gegenüber dem Santa Fe 2.2 CRDi zu haben. Er ist leistungsstärker (230 PS gegenüber 202 PS) und hat auch einen geringeren CO2-Ausstoß (153 g/km gegenüber 165 g/km). Der Diesel reagiert jedoch mit Leistungswerten auf dem Niveau des Hybrids, verliert beim klassischen 0-100 km/h nur 0,1s (9,0s gegen 8,9s), übertrifft aber den HEV bei der Höchstgeschwindigkeit (205 km/h gegen 187 km .). /h).
Orangefarbene Kabel täuschen nicht. Das ist der Santa Fe HEV, der Hybrid.
Offensichtlich sind es keine „Renn“-SUVs, aber die gute Leistung des Diesels sticht heraus (die Wiederholungen sind auch energisch) und nutzt sein überlegenes Drehmoment von 440 Nm (350 Nm maximales Drehmoment kombiniert im HEV) optimal aus. und das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, das im HEV zwei Gänge weniger hat (insgesamt sechs) und vom Typ Drehmomentwandler ist (beide Frontantrieb).
Die Zahlen erzählen jedoch nur einen Teil der Geschichte. Aufgrund der intrinsischen Eigenschaften jedes Motors werden die Nummern jedes Motors unterschiedlich geliefert.
Die Neugestaltung gab Santa Fe ein neues Gesicht und betonte den neuen und breiteren Kühlergrill, der sich den Scheinwerfern anschloss; und die neue leuchtende "T"-Signatur.
Beim Santa Fe HEV unterstützt der 44,2 kW (60 PS) starke Elektromotor – angetrieben von einer 1,49 kWh-Batterie – und seine 264 Nm, die vom Start weg zur Verfügung stehen, den (leisen) 1.6 T-GDI Benziner mit 180 PS das sorgt beim Hyundai-SUV für ein stets bereitwilliges Ansprechen auf das Gaspedal.
Alles, was wir von Ihnen verlangen, ist auch immer von einer sehr hohen Laufkultur begleitet, ohne Zögern und Vibrationen, mit einer Laufruhe, die eher mit Elektrofahrzeugen in Verbindung gebracht wird. Dazu trägt die harmonische Kommunikation zwischen Verbrennungsmotor, Elektromotor und Getriebe-Trio wesentlich bei.
Eine Erfahrung, die in 2.2 CRDi unmöglich zu replizieren ist. Wenn wir aus dem HEV heraus in den 2.2 CRDi steigen und den Gang einlegen, müssen wir zugeben, dass es einen ersten „Schock“ gibt – wo ist der reibungslose Ablauf geblieben?
Es gibt mehr Lärm (und als Diesel bei weitem nicht der angenehmste), mehr Vibrationen (wenn auch insgesamt sehr gut gefiltert), wobei der größte Kontrast zu HEV beim Start und bei niedrigen Geschwindigkeiten auftritt. Im Gegensatz zur Laufruhe und Laufruhe des Hybrids scheint beim Diesel ein größerer Widerstand gegen die Trägheit zu bestehen, mit einer schleppenden Wirkung auf das Getriebe, als ob die Verbindung zwischen Motor und Getriebe länger dauerte, um richtig fertig zu werden.
Wir müssen aus dem urbanen Stop-and-Go-Szenario herauskommen, damit 2.2 CRDi sich von seiner „schönen“ Seite zeigt. Die dem Hyundai Santa Fe angeborene hohe Laufkultur tritt auch beim Diesel in den Vordergrund, wobei das Getriebe fast unmerkliche Gangwechsel zulässt und das Motorgeräusch in ein dezentes Summen übergeht. In der Tat, je weiter wir gehen, desto mehr wird spürbar, wie gut dieser Motor und dieses Getriebe füreinander sind.
Obwohl beide Aggregate gleich ausgestattet sind, gibt es doch einige Unterschiede: Das Santa Fe HEV kommt mit 19“ Rädern,…
Selbst auf der Autobahn, bei höheren Reisegeschwindigkeiten, bleibt die Laufkultur im 2.2 CRDi hoch, wo Roll-, mechanische und aerodynamische Geräusche ziemlich zurückgehalten werden – lange Familienreisen versprechen an Bord des Hyundai Santa Fe einen erholsamen Urlaub, unabhängig von der gewählten Motorisierung.
Ausgeprägte Persönlichkeiten
Die Unterschiede zwischen den beiden Versionen könnten auf ihre Motoren zurückzuführen sein, aber es gibt noch mehr. Diese sind nicht nur mechanisch, sondern erweitern Ihre Handhabung und Handhabung.
Wenn der Fahrkomfort die beiden Hyundai Santa Fe vereint, ist der 2.2 CRDi derjenige, der am meisten überzeugt, wenn wir sein Fahrwerk entschlossener erkunden. Es ist präziser und kontrollierter, wobei die Federung die Karosseriebewegungen besser eindämmt, und die Lenkung ist in Bezug auf Gewicht und Stärke gleichmäßiger, was den Fahrern beim Anfahren von Kurven mehr Selbstvertrauen gibt – passend zu den Erfahrungen, die wir mit dem Santa Fe Pre-Restyling gemacht haben .
Der Santa Fe HEV ist stärker von den Unebenheiten des Asphalts betroffen, die Bedienelemente sind leichter (eine Eigenschaft, die beim Fahren in der Stadt am meisten geschätzt wird) und das Gefühl des Bremspedals wird nicht so gut erreicht (eine übliche Eigenschaft bei vielen Hybridfahrzeugen, die Spiel zwischen regenerativem und hydraulischem Bremsen). Trotz der größeren Leichtigkeit der HEV-Steuerung scheint der 2.2 CRDi das leichteste Fahrzeug zu sein, wenn es in Bewegung ist (nur 10 kg trennen die beiden Modelle) und mit dem Fahrer „verbunden“ ist.
Wenn Ihnen ein weniger raffinierter Antrieb nichts ausmacht, ist der 2.2 CRDi der richtige Santa Fe für diejenigen, die das Fahren am meisten genießen – die gleiche Schlussfolgerung, die wir seltsamerweise nach dem Fahren des neuen, kleineren Hyundai Tucson erreichten.
Das heißt, Hyundais SUV in „Familiengröße“ verhält sich immer sehr brav, erweist sich bei hohen Geschwindigkeiten als stabil und auf raueren Straßen sicher und berechenbar. Beiden gemein ist auch die Tatsache, dass sie nicht gerne brüsk gehetzt werden, was vor allem an den Getrieben liegt, die in einer aggressiveren Fahrweise ihre prädiktive „Kräfte“ und geschmeidige Aktion zu verlieren scheinen. Beide laden zu einer ruhigeren Fahrt ein, egal welchen Fahrmodus Sie wählen, auch wenn das Tempo zunimmt.
Welches Santa Fe passt zu mir?
Wenn es in Bezug auf Preis (jeweils etwas mehr als 60.000 Euro für beide) und Leistung nicht viel zu trennen scheint, reagiert der 2.2 CRDi auf die größere Laufkultur (insbesondere im Stadtverkehr) des HEV mit einem selbstbewussteren Fahrerlebnis, aber HEV hat noch einen Trumpf im Ärmel: den Verbrauch.
Im Inneren ist die Atmosphäre noch raffinierter. Es gibt angenehmere Materialien, die Montage ist immer gut geplant und in dieser Top-Version (Vanguard+Luxury Pack) verleiht die zweifarbige Dekoration einen Hauch zusätzlicher Raffinesse.
Traditionell ist er der große Trumpf der Dieselmotoren und ehrlich gesagt erreicht der 2.2 CRDi auch auf offener Straße einen sehr überzeugenden Verbrauch, der von 5,0 l/100 km auf der Bundesstraße auf 7,0-7,5 l/100 . ansteigen kann km auf der Autobahn.
Doch im urbanen Gefüge lässt der Hybrid – dank des Elektromotors – mit einem Verbrauch von rund 7,5 l keine großen Chancen ein, wobei Diesel Werte nahe 9,0 l verzeichnet. Und da der Santa Fe HEV auf offener Straße mit 6,2 l/100 km im Schnitt nicht besonders „gierig“ war, erweist er sich als glaubwürdige Alternative zum üblichen Diesel – trotzdem ist ein Taschenrechner immer griffbereit, aufgrund der unterschiedlichen Kraftstoffpreise.
Wie zu erwarten, ist der Zugang zur dritten Reihe nicht der beste, aber wir haben dort hinten mehr Platz als andere konkurrierende SUVs. Vor allem auf Schulterhöhe.
Unabhängig vom gewählten Motor ist dieser Hyundai-Familien-SUV einer der leistungsfähigsten Angebote im Segment und bietet viel Platz an Bord – sogar in der dritten Reihe, nutzbarer als die meisten Konkurrenzangebote – und ein hohes Maß an Komfort und Kompetenz wie eine Familie Fahrzeug.
Damit einher geht eine hohe Qualität sowohl bei den Materialien und der Montage als auch bei den getesteten Versionen (Topmodell) mit einer umfangreichen Serienausstattung (nur Metallic-Lack war optional).