Letzte Woche haben wir die neue C-Klasse W206 kennengelernt und die Gerüchte bestätigten sich: Es wird nur noch Vierzylinder-Motoren geben und diesem Schicksal wird auch der künftige und leistungsstärkere Mercedes-AMG C 43 und Mercedes-AMG C 63 nicht entgehen.
Abschied vom charismatischen V8 von Affalterbach, einer mechanischen Konfiguration, die die C-Klasse seit ihrer ersten Generation (1993) begleitet und alle Varianten zum Thema abdeckt: Saugmotor, Kompressor (oder Kompressor) und Turboaufladung.
Auch beim M 139, dem ganz besonderen 2,0l-Reihen-Vierzylinder-Turbo, den wir erstmals beim A 45 und A 45 S (stärkster Serien-Vierzylinder) gesehen haben, bleiben die Zahlen im Vergleich etwas „kurz“ mit denen des 4.0 V8-Biturbos: 421 PS und 500 Nm gegenüber den 510 PS und 700 Nm.
So wird der neue Mercedes-AMG C 63, ähnlich wie sein Vorgänger in Leistung und Drehmoment, zusätzlich elektrifiziert und wird zum Plug-in-Hybrid. Trotz der beispiellosen Natur des Vorschlags sollte es nicht der erste Hybrid-AMG sein, der auf den Markt kommt: Dem zukünftigen Mercedes-AMG GT 73 – V8 plus Elektromotor, der mindestens 800 PS verspricht – wird diese Ehre erwartet.
Die Hilfe von Elektronen wird nicht nur dazu dienen, „fette“ Zahlen in C 63 zu rechtfertigen; es soll auch die Integration einer Reihe neuer Technologien in die neue Sportlimousine ermöglichen, die aufgrund der gewählten mechanischen und technischen Möglichkeiten den komplexesten C 63 aller Zeiten verspricht. Dies können wir den Informationen des British Car Magazine entnehmen, das veröffentlichte, was von Affalterbachs radikaler Kreation zu erwarten ist.
Was wissen wir schon?
Beginnen wir mit seiner komplexen Mechanik. Der M 139 wird zusätzlich zu dem ISG (Motor-Generator), den wir in der anderen Klasse C sehen, einen Elektromotor mit (es wird spekuliert) etwa 200 PS haben, der direkt an der Hinterachse montiert ist.
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Interessanterweise funktioniert dieses elektrische Modul unabhängig von Verbrennungsmotor und Getriebe (Neungang-Automatikgetriebe), obwohl beide weiterhin Kraft an die Hinterachse senden. Das hohe Momentandrehmoment des Elektromotors würde es dem Automatikgetriebe nach Angaben des Automagazins schwer machen, damit umzugehen.
All diese Komplexität führt zu einer höheren Leistung und einem höheren Drehmoment, und es wird erwartet, dass die Leistung die 550 PS und Drehmoment bei 800 Nm . Um diese Zahlen möglichst flüssig und effizient zu liefern, wird der Mercedes-AMG C 63 künftig mit einem elektrisch unterstützten Turbolader (zur Eliminierung des Turbolochs) und erstmals in seiner Geschichte mit Allradantrieb ausgestattet Antriebsräder – eine Lösung, die erstmals auch im Erzrivalen BMW M3 zum Einsatz kommt.
fast 2000 kg
Die Addition von Leistung und Drehmoment ist nicht unschuldig. Es wird ihm nicht nur einen Vorteil „auf dem Papier“ gegenüber seinen engsten Konkurrenten verschaffen – der M3 kündigt 510 PS für seine stärkste Version an –, sondern es wird auch dazu beitragen, den zusätzlichen Ballast seines elektrischen Teils zu dämpfen (voraussichtlich ungefähr in den 250kg).
Dies wird der schwerste Mercedes-AMG C 63 aller Zeiten sein, der voraussichtlich nur knapp zwei Tonnen (2000 kg) wiegen wird.
Das sind keine guten Nachrichten – das Gewicht ist der ewige Feind, den es zu reduzieren gilt – aber aufgrund seines besonderen mechanischen Aufbaus verspricht er eine viel bessere Gewichtsverteilung als der C 63, den wir kennen. Die Vorderachse muss weniger belastet werden, da der M 139 rund 60 kg leichter ist als der M 177 (V8) und die Platzierung der Elektromaschine an der Hinterachse für eine perfekte Gewichtsverteilung von 50/50 sorgen soll.
Die gesteigerte Leistung und der Allradantrieb versprechen stärkere Starts des neuen C 63 – es wird spekuliert, dass 100 km/h in 3,5 s erreicht werden, 0,5 s weniger als beim aktuellen – und sogar im Falle eines Plug-Ins Hybrid soll sich seine Höchstgeschwindigkeit nicht vom Vorgänger unterscheiden, nämlich 290 km/h beim aktuellen C 63 S.
Da es sich um einen Plug-in-Hybrid handelt, sind nicht nur die offiziellen Verbrauchs- und CO2-Emissionen deutlich niedriger, sondern auch Sie können mit Ihrem Elektromotor mehrere Dutzend Kilometer zurücklegen — insgesamt 60 km oder etwas mehr.
Es wird ohne Zweifel ein Mercedes-AMG C 63, wie wir ihn noch nie gekannt haben. Wird es über die Zahlen hinaus den Charakter und die dynamischen Fähigkeiten haben, die uns den einfacheren und wilderen C 63-V8-Motor mit Heckantrieb vergessen lassen?