Die Gerüchte wurden bestätigt: das neue Mercedes-Benz C-Klasse W206 wird, unabhängig von der Version, nur mit Vierzylindermotoren ausgestattet sein. Mit anderen Worten, auch die AMG-gelabelten Varianten werden nicht mehr auf die bisher bekannten V6 und V8 zurückgreifen – ja, wenn wir die Motorhaube des nächsten C 63 öffnen, sehen wir nur noch einen Vierzylindermotor.
Um eine so radikale Entscheidung nachzuvollziehen, hat Christian Früh, Chefingenieur der C-Klasse, gegenüber Automotive News die Beweggründe dafür genannt.
Und die Frage ist, warum man sich bei den Top-Versionen für Vierzylindermotoren entscheidet, als Mercedes vor einigen Jahren 2017 einen neuen Reihensechszylinder (M 256) auf den Markt brachte, der die bisherigen durchaus ersetzen könnte. V6 und V8.
Interessanterweise wird es einfacher, den Verzicht auf den charismatischen und donnernden V8 im C 63 für „nur“ vier Zylinder zu rechtfertigen, auch wenn es nicht nur irgendwelche vier Zylinder sind. Schließlich ist es der M 139 – der stärkste in Serie gebaute Vierzylinder der Welt –, der beispielsweise auch den A 45 S ausstattet. Trotzdem ist es nicht dasselbe, wenn acht Zylinder „knurren“ “ droht uns.
Im Fall des C 63 war dies der effektivste Weg, seinen hohen CO2-Ausstoß nicht nur durch den Einsatz einer im Wesentlichen halben Motorisierung im Vergleich zu seinem Vorgänger, sondern vor allem durch den Einsatz eines Plug-in-Hybridsystems zu reduzieren. Mit anderen Worten, der zukünftige C 63 soll genauso große (oder Gerüchten zufolge sogar etwas höher) Leistungs- und Drehmomentzahlen haben wie das aktuelle Modell, aber bei deutlich niedrigeren Verbrauchs- und Emissionswerten.
zu lang
Beim C 43 hingegen – ob der Name beibehalten oder wie bei anderen Mercedes-AMG auf 53 geändert wird – bleibt abzuwarten, ist die Entscheidung auf einen anderen Faktor zurückzuführen. Ja, die Reduzierung der Emissionen ist auch eine der Begründungen für die Entscheidung, aber der Hauptgrund hat nur einen ganz einfachen Grund: der neue Reihensechszylinder passt einfach nicht in den Motorraum der neuen C-Klasse W206.
Der Reihensechszylinder ist natürlich einen Block länger als der V6 und sogar der V8 (der nicht viel länger ist als ein Reihenvierzylinder). Damit die Reihensechszylinder passen, müsste die Front der neuen C-Klasse W206 laut Christian Früh 50 mm länger sein.
In dem Wissen, dass der neue Block viel länger ist, warum nicht schon bei der Entwicklung der neuen C-Klasse darüber nachgedacht? Ganz einfach, weil man nicht auf mehr als Vierzylindermotoren zurückgreifen musste, um die gewünschte Leistung zu erzielen.
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Der Leistungsunterschied zwischen dem Vierzylinder- und dem Sechszylinderblock würde durch das Hinzufügen von Plug-in-Hybrid-Modellen ausgeglichen. Zudem würden diese zusätzlichen 50 mm laut Früh eine höhere Belastung der Vorderachse bedeuten, da sie die Fahrdynamik beeinträchtigen würden.
Im aktuellen C 43 kommt ein 3.0 Biturbo-V6 mit 390 PS zum Einsatz und es ist zu erwarten, dass der neue C 43 die gleiche Leistung haben wird, obwohl er mit einem kleineren Vierzylinder mit nur 2,0 l ausgestattet ist.
Faszinierenderweise wird er nicht auf den M 139 zurückgreifen, von dem wir wissen, dass er diese Werte erreichen kann – der A 45 in seiner regulären Version leistet 387 PS. Stattdessen kommt im künftigen C 43 der neue M 254 zum Einsatz, eingeführt von der überarbeiteten E-Klasse, der zum gleichen Baukasten gehört wie der Sechszylinder M 256 oder sogar der Vierzylinder OM 654 Diesel.
Gemeinsam verwenden sie ein Mild-Hybrid-System von 48 V, das einen kleinen Elektromotor mit 20 PS und 180 Nm umfasst.In der E-Klasse, im E 300 leistet er 272 PS, im C 43 sollte es aber erreichen die gleichen 390 PS des aktuellen. Mögen? Das Haus Affalterbach (AMG) hält für diesen Motor einige Neuerungen bereit, wie zum Beispiel den Anbau eines elektrischen Turboladers.
Dennoch verwundert es uns nicht, dass der zukünftige C 43 im technischen Datenblatt aufgrund der unterschiedlichen Elektrifizierungsgrade höhere Verbrauchs- und Emissionswerte als… C 63 (!) aufweist.