Das Rennen um Elektrowaffen ist unerbittlich und nun ist der Mercedes-Benz EQB an der Reihe, der dritte Elektro-SUV der deutschen Marke. Als einziger im Kompaktsegment hat er sieben Sitze (oder 5+2, da die 3. Reihe nur für kleine Leute „passt“) und vollelektrisch.
Direkte Konkurrenten wie zum Beispiel der Volkswagen Konzern-Clan – Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y und Volkswagen ID.4 – kommen nicht so selbstverständlich auf die Konten von Elektromobilitätswilligen Großfamilien.
Der Mercedes-Benz EQB – den ich in der stärksten Version 350 gefahren bin, der vorerst der einzige in Portugal verkauft wird – ist 5 cm länger und 4 cm höher als der von ihm unterstützte GLB, was den Abstand zwischen den Achsen und Breite identisch.
EQB und GLB: Unterschiede im Detail
Außen ist der Frontgrill geschlossen und schwarz lackiert, es schließt sich ein Leuchtstreifen an die Scheinwerfer an, die vorderen Stoßfänger haben ein etwas anderes Design und vor den Rädern befinden sich Luftdiffusoren, die zusätzlich zur Unterseite der das fast vollständig bedeckte Auto ermöglicht eine Verbesserung des aerodynamischen Koeffizienten (Cx), der von 0,30 im GLB auf 0,28 im EQB geht.
Im Falle des Fahrgastraums verfügt der EQB über Hintergrundbeleuchtungseffekte auf dem Armaturenbrett, spezifische Menüs in der Instrumentierung und im zentralen Bildschirm (bezogen auf den elektrischen Antrieb) und Roségold-Applikationen (optional), die für EQA und EQB neu sind.
Eine Batterie für alle
Die 66,5-kWh-Batterie (üblich bei den 300er und 350er Versionen, beide mit Allradantrieb) ist unter dem Wagenboden im Bereich der zweiten Sitzreihe montiert und wurde in zwei übereinanderliegenden Lagen platziert.
Diese Option bewirkt die erste Änderung des Fahrgastraums des Elektro-Kompakt-SUV im Vergleich zum GLB, da die Fondpassagiere mit den Füßen etwas höher reisen. Es hat den Vorteil, dass der Mitteltunnel in diesem Bereich niedriger ist oder, wenn nicht, weil das umgebende Geschoss höher ist.
Aus diesem Grund wurde die Karosserie auf die bereits erwähnten 4 cm angehoben, was bedeutet, dass das Raumangebot sowohl in der Höhe als auch in der Länge großzügig, aber in der Breite geringer ist.
Der andere Unterschied liegt im Gepäckraumvolumen, das beim EQB 495 Liter bei hochgeklappten Rücksitzen beträgt, 75 Liter weniger als beispielsweise beim GLB, weil auch hier der Kofferraumboden angehoben werden musste.
Die einzigen 7 (oder 5+2) Sitze in der Klasse
Die deutsche Marke gibt an, dass die Höhenbeschränkung für diejenigen, die in der 3. Reihe sitzen, bei 1,65 m liegt, was bedeutet, dass es sich fast immer um kleine Kinder oder junge Teenager handelt. Selbst bei der Position der Sitze in der zweiten Reihe (die entlang einer 14-cm-Schiene vorgeschoben werden kann) werden die Beine größerer Passagiere aufgrund der Nähe der Sitze zum Wagenboden immer in einer sehr angewinkelten Position sein.
Die Sitzlehnen der zweiten Sitzreihe sind im Verhältnis 40/20/40 geteilt und können beim Mercedes-Benz EQB umgeklappt werden, um eine fast vollständig ebene Ladefläche zu schaffen. Andererseits kann die Rückenlehne dieser zweiten Sitzreihe neigungsverstellbar sein und hat eine Funktion für den Zugang zur dritten Reihe (der äußere Sitz bewegt sich nach vorne und die Rückenlehne neigt sich, wenn die dafür vorgesehene Lasche an der äußeren Wirbelsäule gelöst wird ), aber es erfordert immer etwas Geschicklichkeit von denen, die die "Hintergrundplätze" betreten oder verlassen wollen.
Interessanterweise verfügt die optionale 3. Reihe – erhältlich für 1050 € – über Isofix-Befestigungen (etwas Ungewöhnliches), die die Platzierung von Kindersitzen ermöglichen.
Vertrautes Interieur…
Der Zugang zur Kabine wird durch die weit öffnenden Türen und relativ niedrigen Schwellen erleichtert. Dieser Innenraum ist bekannt für seine Nabelschnur zur gesamten Mercedes-Benz Kompaktwagenfamilie mit den bekannten Elementen und Funktionen des MBUX Infotainmentsystems.
Elemente wie die Qualität der oberen Hälfte der Armaturentafel und der Türverkleidungen, die Lüftungsdüsen in Aluminiumoptik und die beiden konfigurierbaren digitalen Bildschirme tragen ebenfalls dazu bei, die wahrgenommene Qualität an Bord zu steigern, verraten jedoch durch die optisch und haptisch ansprechenden Kunststoffe in der unteren Hälfte des Panels schlechter als erwartet.
An der Front haben wir also zwei Tablet-Bildschirme von jeweils 10,25 Zoll, die horizontal nebeneinander angeordnet sind, der linke mit Instrumententafelfunktionen (das linke Display ist eine elektrische Energieanzeige und kein Zähler). Rotationen natürlich) und rechts neben dem Infotainment-Bildschirm (dort gibt es eine Funktion zur Visualisierung von Lademöglichkeiten, Energieflüssen und Verbräuchen).
Auffällig ist, dass der Tunnel unter der Mittelkonsole sperriger ist, als er hätte sein sollen, denn er wurde für die Aufnahme eines großen Getriebes (bei den GLB-Benzin-/Dieselmotor-Versionen, hier fast leer) konzipiert, während die fünf auffallen. Lüftungsauslässe in bekannter Flugzeugturbinenbauweise.
… und gut gestopft
Der Mercedes-Benz EQB verfügt bereits in der niedrigsten Einstiegsklasse über LED-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlichtassistent, elektrisch öffnende und schließende Heckklappe, 18″-Räder, 64-farbige Ambientebeleuchtung, Doppel-Cupholder, Sitze mit vierfach verstellbarer Lendenwirbelstütze Unterstützung, Rückfahrkamera, Multifunktions-Sportlenkrad in Leder, MBUX Infotainment-System und Navigationssystem mit „elektrischer Intelligenz“ (warnt Sie, wenn Sie während der programmierten Fahrt zum Laden anhalten müssen, zeigt die Ladestationen unterwegs und die notwendige Ausfallzeit je nach von der verfügbaren Ladeleistung).
Dann gibt es noch einige ungewöhnliche Vorteile bei einem Auto in diesem Segment, die aber im Kontext einer Premiummarke und einem Preis immer über 60.000 Euro zu verstehen sind.
Von einem ausgeklügelten Sprachbefehlssystem, Head-up-Display mit Augmented Reality (Option) und Instrumentierung mit vier Darstellungsarten (Modern Classic, Sport, Progressive und Discreet). Andererseits ändern sich die Farben je nach Fahrweise: Bei stärkerer Beschleunigung wechselt die Anzeige beispielsweise auf Weiß.
Am Lenkrad mit dickem Kranz und abgeschnittenem unteren Teil befinden sich Reiter zur Einstellung der Energierückgewinnung bei Verzögerung (die linke wird erhöht, die rechte verringert, um die Stufen Dauto, D+, D und D- zu wählen ). Das heißt, wenn Elektromotoren als Lichtmaschinen arbeiten, bei denen ihre mechanische Drehung in elektrische Energie umgewandelt wird, die zum Laden der Batterie verwendet wird – mit einer Garantie von acht Jahren oder 160.000 km – während das Auto fährt.
Laden von 11 kW bis 100 kW
Das On-Board-Ladegerät hat eine Leistung von 11 kW, wodurch der EQA 350 in 5h45m mit Wechselstrom (AC) von 10 % auf 100 % (dreiphasig in Wallbox oder öffentlicher Station) oder von 10 % auf 80 geladen werden kann % in Strom direkt (DC, bis 100 kW) bei 400 V und einem Mindeststrom von 300 A in 30 Minuten.
Die Wärmepumpe ist bei allen Versionen serienmäßig und trägt dazu bei, dass sich die Batterie immer in einem idealen Betriebszustand befindet, während sie gleichzeitig die vom Antrieb abgegebene Wärme zum Beispiel zum Beheizen des Fahrgastraums nutzen kann und so zur optimieren Sie die Autonomie, die 419 km wirbt.
EQB 300 und EQB 350, die einzigen, die derzeit verfügbar sind
Das EQB-Fahrwerk ist etwas komfortabler einstellbar als das EQA, da es sich um ein Modell mit urbanerem Anspruch handelt, das Stahlfedern in den Einstiegsversionen und optional variable elektronische Stoßdämpfer verwendet.
Das 4×4-System passt die Drehmomentabgabe an jeder Achse kontinuierlich an die Straßen- und Fahrbedingungen an.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten und stabilen Reisegeschwindigkeiten nutzt das System hauptsächlich den Heckmotor (PSM, Permanentmagnet-Synchron, was effizienter ist), während bei höherem Leistungsbedarf Frontantrieb (ASM, asynchron) mit Vortrieb kombiniert wird. Er kann im "vegetativen" Modus sein, ohne Energie zu verbrauchen, aber er geht sehr schnell wieder an, wie dies bei den Allradvarianten der Konkurrenten des Volkswagen-Konzerns der Fall ist.
Im Gegensatz zum EQA, der mit nur zwei Antriebsrädern (EQA 250) in den Verkauf kam, beginnt der Verkauf des EQB mit den beiden 4MATIC, mit unterschiedlichen Einkommen:
- EQB 300 — 168 kW (228 PS) und 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 PS) und 520 Nm.
Die Stückwerte für jeden der beiden Motoren gibt die deutsche Marke nicht bekannt. Mitte 2022 erscheint dann der EQB 250 mit Frontantrieb und den gleichen 140 kW (190 PS) Leistung wie der EQA als Einstiegsversion für einen Schätzpreis von rund 57.500 Euro. Bei dieser Gelegenheit habe ich mich auf die leistungsstärkste Version konzentriert, die in dieser ersten Phase die einzige in unserem Land sein wird.
Am Steuer
Den ersten positiven Eindruck macht der laufruhige und leise Lauf des Antriebs der EQB 350, aber auch die sehr gute Performance: 6,2 s von 0 auf 100 km/h und sehr schnelle Geschwindigkeitsrückgewinnung auch über 120 km/h (die Spitze Geschwindigkeitsbegrenzung auf 160 km/h).
Danach sind die Unterschiede zwischen den Fahrmodi gut zu erkennen, wobei die Unebenheiten des Asphalts fast alle von der Federung in Comfort aufgenommen werden, jedoch ohne das Auto ins Wanken zu bringen (unter anderem weil die ca. 400 kg Batterien in einer Position sehr niedrig sind) , etwas weniger in Eco und viel mehr spürbar in Sport. Dies liegt daran, dass die von mir gefahrene Version mit einer solchen optionalen variablen elektronischen Dämpfung ausgestattet war.
Die Lenkung spricht ausreichend präzise an, während die Bremsung wie bei vielen Elektroautos im ersten Drittel des linken Pedals eine reduzierte Wirkung zeigt.
Beim Test von ca. 120 km auf gemischten Straßen kam ich auf einen Durchschnittsverbrauch von 22 kWh/100 km, was mit einer einzigen vollen Batterieladung nicht mehr als 300 km zulassen würde, obwohl dies nicht ganz repräsentativ ist. Bei diesem ersten Kontakt war nicht nur die zurückgelegte Strecke kurz, auch die gefühlt niedrige Umgebungstemperatur half nicht (Batteriezellen mögen die Kälte nicht).
Zu bedenken ist auch, dass die deutschen und südkoreanischen Konkurrenten über eine größere Batterie (77 kWh) verfügen, was ihre höheren realen Reichweiten (zwischen 350-400 km) erklärt.
Und das ist ein ungünstiger Punkt für den EQB (zumindest bis ein größerer Akku auftaucht, von dem zwar die Rede ist, aber noch unbestätigt), der auch Gleichstromladen (DC) mit geringerer Leistung zulässt (100 kW gegenüber 125 kW aus Deutschland .) Konkurrenten und gegen 220 kW der Südkoreaner Hyundai IONIQ 5 und Kia EV6, ausgestattet mit einem Bordnetz mit doppelter Spannung).
Technische Spezifikationen
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ELEKTROMOTOR | |
| Position | 2 Motoren: 1 Front + 1 Heck |
| Energie | Gesamt: 215 kW (292 PS) |
| Binär | 520 Nm |
| SCHLAGZEUG | |
| Typ | Lithium-Ionen |
| Kapazität | 66,5 kWh ("netto") |
| STREAMEN | |
| Traktion | auf vier Rädern |
| Getriebe | Getriebe mit Übersetzung |
| CHASSIS | |
| Suspension | FR: Unabhängiger MacPherson; TR: Unabhängiger Multiarm |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Festplatten |
| Drehrichtung/Durchmesser drehen | Elektrische Unterstützung; 11,7 m² |
| Anzahl der Umdrehungen hinter dem Lenkrad | 2.6 |
| ABMESSUNGEN UND KAPAZITÄTEN | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4,684 m x 1,834 m x 1,701 m² |
| Zwischen den Achsen | 2.829 m² |
| Kofferraum | 171-495-1710 l |
| Gewicht | 2175 kg |
| Räder | N.D. |
| VORTEILE, VERBRAUCH, EMISSIONEN | |
| Maximale Geschwindigkeit | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Kombinierter Verbrauch | 18,1 kWh/100km |
| Autonomie | 419 km |
| Kombinierte CO2-Emissionen | 0 g/km |
| Wird geladen | |
| DC maximale Ladeleistung | 100 kW |
| AC maximale Ladeleistung | 11 kW (dreiphasig) |
| Ladezeiten | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32min. |