Der Lexus NX ist eine Erfolgsgeschichte. Er wurde 2014 auf den Markt gebracht, hat weltweit bereits die Millionen-Marke überschritten und ist zum meistverkauften Modell der japanischen Marke in Europa geworden.
Jetzt ist es an der Zeit, das Zeugnis an die zweite Generation des SUV weiterzugeben, die wichtige Neuigkeiten mit sich bringt: von einer neuen Plattform zu einem beispiellosen Plug-in-Hybrid-Motor, der durch neue technologische Inhalte geht und das neue Infotainmentsystem hervorhebt, das umfasst einen großzügigen 14-Zoll-Bildschirm (Standard bei allen NX in Portugal).
Erfahren Sie mehr über den neuen Lexus NX, innen und außen, in Begleitung von Diogo Teixeira, der uns auch unsere ersten Eindrücke vom Fahren gibt:
Lexus NX 450h+, der erste Plug-in-Hybrid der Marke
Die zweite Generation des Lexus NX basiert nun auf dem GA-K, der gleichen Plattform, die wir beispielsweise im Toyota RAV4 finden. Im Vergleich zur ersten Generation ist der neue NX etwas länger, breiter und höher (ca. 20 mm in alle Richtungen) und auch der Radstand wurde um 30 mm verlängert (insgesamt 2,69 m).
Damit behält er einen der meistzitierten Innenräume im Segment (er hat als Konkurrenten Modelle wie den BMW X3 oder Volvo XC60) sowie einen der breitesten Gepäckräume mit 545 l, die mit 1410 l erweitert werden können die Sitze umgeklappt.
Lexus NX 450h+
Wie beim ersten, werden wir in unserem Markt nur auf Hybridmechanik zugreifen können, beginnend mit 350h, die einen 2,5-l-Reihenvierzylinder hat, atmosphärisch und nach dem effizientesten Atkinson-Zyklus arbeitet, und mit einem Elektromotor , für eine kombinierte Höchstleistung von 179 kW (242 PS), ein ausdrucksstarkes Plus von 34 kW (45 PS) gegenüber dem Vorgänger.
Doch trotz der Leistungs- und Leistungssteigerung (7,7s von 0 auf 100 km/h, 15 % weniger) kündigt das japanische Hybrid-SUV 10 % weniger Verbrauch und CO2-Emissionen an.
Das Highlight dieser zweiten Generation ist die Plug-in-Hybrid-Variante, die erste überhaupt von Lexus und die Diogo während der internationalen Präsentation fahren kann. Anders ausgedrückt kann der 450h+ im Gegensatz zur 350h-Version extern aufgeladen werden und ermöglicht dank der 18,1 kWh-Batterie, mit der er ausgestattet ist, eine elektrische Autonomie von mehr als 60 km (die im Stadtverkehr auf fast 100 km ansteigt).
Auch er kombiniert den 2,5-l-Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor, hier beträgt die maximale kombinierte Leistung jedoch 227 kW (309 PS). Trotz des Abschöpfens der zwei Tonnen hat es eine schnelle Leistung, kann die 0-100-km-Übung in 6,3 s absolvieren und erreicht 200 km/h (elektronisch begrenzt).
mehr technik
Das Interieur, das sich durch hervorragende Montage und Materialien auszeichnet, bricht deutlich mit dem Design seines Vorgängers und unterstreicht die Ausrichtung des Armaturenbretts zum Fahrer und die größeren Bildschirme, die dazu gehören. Das in der Mitte positionierte Infotainment-Gerät erreicht jetzt 14 Zoll.
Infotainment ist übrigens eine der wichtigsten Neuerungen dieses neuen Lexus NX und eine der willkommensten. Das neue System ist jetzt viel schneller (3,6-mal schneller, laut Lexus) und hat eine neue Benutzeroberfläche, die einfacher zu bedienen ist.
Mit mehr Funktionen, die auf das Infotainmentsystem übertragen werden sollen, wurde auch die Anzahl der Tasten reduziert, obwohl einige für die am häufigsten verwendeten Funktionen wie die Klimatisierung erhalten bleiben.
Auch die Instrumententafel wurde volldigital, was durch ein 10″ Head-up-Display unterstützt werden kann. Android Auto und Apple CarPlay, jetzt kabellos, durften ebenso nicht fehlen wie eine neue Induktionsladeplattform, die um 50 % leistungsstärker ist.
Im Kapitel der aktiven Sicherheit liegt es auch am neuen NX, sein neues Lexus Safety System + Fahrunterstützungssystem vorzustellen.
Wann kommt an?
Der neue Lexus NX kommt erst Anfang nächsten Jahres in Portugal an, aber beim Preis für die beiden Motoren ist die Marke bereits vorgerückt:
- NX 350h — 69.000 Euro;
- NX 450h+ — 68.500 Euro.
Der Grund, warum die Plug-in-Hybrid-Version (leistungsstärker und schneller) günstiger ist als der konventionelle Hybrid, liegt an unserer Besteuerung, die für Plug-in-Hybride nicht so strafbar ist.
Allerdings ist der NX 450h+, wie die meisten Plug-in-Hybride, für den Business-Markt nach wie vor sinnvoller als für den privaten und natürlich umso sinnvoller, je öfter wir ihn aufladen, um seinen Elektromodus zu nutzen.