Um Ihr erstes Auto mit elektrifiziertem Antrieb zu bauen, dies Maserati Ghibli Hybrid , kombinierten die Italiener einen Vierzylinderblock und 2,0-la-Benziner (von Alfa Romeo Giulia und Stelvio) mit einem Elektromotor, der als Lichtmaschine/Starter fungiert (wobei der konventionelle für Kaltstarts bleibt) und einem elektrischen Kompressor, der fast alles verändert bei diesem Motor.
Es gibt einen neuen Turbolader und das Motormanagement wurde komplett neu programmiert, was bei einigen Vorgängen wie der Synchronisation des elektrischen Kompressors mit dem Starter-/Generatormotor viel Arbeit erforderte.
Am Ende leistet der Vierzylinder 330 PS und ein maximales Drehmoment von 450 Nm, die bei 4000 U/min zur Verfügung stehen. Mehr als die Quantität betont Chefingenieur Corrado Nizzola aber lieber die Qualität dieses Drehmoments: „Fast wichtiger als der Maximalwert ist die Tatsache, dass 350 Nm bei 1500 U/min am rechten Fuß des Fahrers anliegen“.
Das leichte Hybridisierungssystem (Mild-Hybrid) unterstützt den Benziner, nutzt ein zusätzliches 48-Volt-Netz (mit einer speziellen Batterie im Heck des Autos), das einen elektrischen Kompressor (eBooster) speist, um Überdruck zu erzeugen, bis der Turbolader ausreichend belastet ist und somit ist es möglich, den Effekt der Verzögerung des Wirkeintritts des Turbos (der sogenannte "Turbolag") zu minimieren.
retuschiert
Vor Beginn des Tests ist es erwähnenswert, dass der Ghibli in dieser überarbeiteten und verbesserten Generation einen neuen Frontgrill mit Chrom-Finish (GranLusso) oder lackiertem Piano (GranSport) hat, während am Heck die Hauptneuheit die neuen Scheinwerfer sind mit einem als Bumerang definierten Stil.
Dazu kommen noch einige dunkelblaue Zierdetails sowohl außen (die drei traditionellen Lufteinlässe an der Vorderseite, die Brembo-Bremssättel und die Speiche am Säulenlogo) als auch innen (Nähte an den Sitzen).
Die Vordersitze in Leder haben einen verstärkten Seitenhalt, das Sportlenkrad hat Aluminium-Schaltpaddles und die Pedalerie besteht aus Edelstahl, wobei die Säulen und das Dach mit schwarzem Samt bezogen sind, um das Umfeld exklusiver und sportlicher zu gestalten.
Konnektivitäts-Upgrade
Die Mittelkonsole beherbergt einen verbesserten Schalthebel und Fahrmodustasten sowie den Doppeldrehknopf aus geschmiedetem Aluminium für die Lautstärkeregelung und andere Funktionen.
Das Multimediasystem ist neu und basiert auf Android Auto und seine Informationen werden auf einem Bildschirm im Format 16:10 und einer Größe von 10,1 Zoll (vorher 4:3 und 8,4 Zoll) angezeigt, hochauflösend und taktil moderner (fast ungerahmt) drumherum) und mit Grafiken und Software „aus diesem Jahrhundert“ (auch wenn das Navigationssystem noch keine aktuellen Verkehrsinformationen in Echtzeit liefert).
Es hat auch Konnektivität über eine Anwendung für Smartphones und Smartwatches (Uhren) oder über Heimassistenten (Alexa und Google). Und ein kabelloses Ladesystem für Mobiltelefone wurde hinzugefügt.
Das Soundsystem kann Standard (Harman Kardon mit acht Lautsprechern und 280 W) oder zwei optional sein: Harman Kardon Premium (10 Lautsprecher, mit einem 900 W Verstärker) oder ein Bowers & Wilkins Premium Surround (15 Lautsprecher und Verstärker). ).
Ein weiterer wichtiger Fortschritt ist in der Zunahme der Fahrerassistenzsysteme zu sehen, wo Maserati gut ein Jahrzehnt hinter seinen Hauptkonkurrenten, vor allem den Deutschen, zurückblieb.
In Bezug auf Materialien, Beschichtungen, Oberflächen respektiert dieser Ghibli die reinste Maserati-Tradition mit den üblichen exquisiten Details wie dem Leder der Sitze und Verkleidungen mit der Signatur von Ermenegildo Zegna (Kombination von feinnarbigem Leder mit Fasereinsätzen). Naturseide). Das macht es einfacher, la bella vita zu leben.
Das Platzangebot in der zweiten Reihe ist trotz der Coupé-Silhouette der Karosserie in Länge und Höhe reichlich, aber nur für zwei Passagiere geeignet (Mitte sitzende reisen sehr unbequem, sowohl weil der Sitz schmaler und steifer ist als auch weil im Boden ein riesiger Getriebetunnel ist (wie immer bei allen Heckantriebsautos).
Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 500 Litern (weniger als die direkten Konkurrenten Audi A6, BMW 5er und Mercedes-Benz E-Klasse) und ist sehr regelmäßig, wenn auch nicht zu tief.
Kompetente Motorisierung
Bereits unterwegs überzeugt der Ghibli Hybrid auf den ersten paar hundert Metern mit einer verführerischen Laufruhe in den ersten Wechseln und beweist, dass das Zusammenspiel mit der ZF-Achtgang-Automatik eines der Geheimnisse der Agilität dieser knapp zwei Tonnen schweren Limousine ist , die man nur mit größeren Motoren und mit mehr Zylindern für möglich halten könnte.
Und wenn wir die Nachfrage wirklich steigern wollen, dann schalten Sie einfach in den Sport-Modus, um in kurzen 5,7 s auf 100 km/h zu schießen und dann auf eine Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h überzugehen.
Anspruchsvolle Kunden könnten befürchten, dass der Ghibli Hybrid durch den Verlust von zwei Zylindern ein zu hohes „Stimme-Timbre“ hinterlassen hat, aber im Sportmodus passiert das überhaupt nicht (im Normal ist es leiser, eher vier Zylinder) und ohne Verwendung von Verstärkern: Der Trick besteht darin, die Strömungsdynamik der Auspuffe anzupassen und Resonatoren zu verwenden.
gut erzogen
Entscheidend dafür, dass eine Sportlimousine in den Augen des anspruchsvollen Fahrers als Zielkunden glänzt, ist ihr Fahrverhalten. Eine der richtigen Entscheidungen war es, die Fahrmodi von den Einstellungen der unabhängig voneinander einstellbaren elektronischen Dämpfer (Skyhook) zu trennen, um das Fahrwerk in Comfort belassen zu können (Begrenzung der Quer- und Längsbewegungen der Karosserie) und den Motor „mit den angespannten Muskeln“ halten.
Auf kurvigen Straßen ist die Front des Autos mit diesem kleineren Motor leichter und das ist gut so, denn es begrenzt die Neigung zum Untersteuern. Die Lenkung trägt zu einer guten Weiterentwicklung des Fahrverhaltens des Ghibli bei, zeigt sich in der Lage, Informationen über das Verhältnis der Vorderräder zum Asphalt zu übermitteln und hat einige weitere „nervöse“ Reaktionen verloren, die ihm im Mittelpunkt bekannt waren. des Lenkrades.
Auf der anderen Seite ist es positiv zu spüren, dass sich Ihre Genauigkeit im Sportmodus wirklich verbessert und weit über die einfache Gewichtszunahme durch elektrische Unterstützung hinausgeht. Auch wenn er bei größerer Nachfrage nicht gerade ein effektiver Porsche ist, erzielt er dennoch ein sehr zufriedenstellendes Ergebnis.
Die verschiedenen Fahrmodi – ICE (Increased Control and Efficiency), Normal und Sport – sind wirklich unterschiedlich, wodurch sich der Ghibli jederzeit gut an jede Fahrbahn oder die Stimmung des Fahrers anpassen und unterschiedliche Persönlichkeiten hervorheben kann.
neuer Zugangsschritt
Auch wenn dies keine Priorität ist, die beim Kauf eines 96.000 Euro teuren Autos schlaflos macht, ist der Durchschnittsverbrauch mit rund 12 l/100 km nicht übermäßig hoch (aber natürlich deutlich über dem homologierten Durchschnitt von 9,6 l/100 .). km).
Auf der anderen Seite kündigt Maserati die CO2-Emissionen an, die um 25 % niedriger sind als beim Benzin-V6 und auf dem gleichen Niveau wie beim Diesel-V6, was nicht mehr sinnvoll ist, da er 25.000 € mehr kostet als dieser Hybrid, der die neue Einstiegsstufe des Ghibli . wird und die einzige, die weniger als 100.000 € kostet.
Technische Spezifikationen
| Maserati Ghibli Hybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Die Architektur | 4 Zylinder in Reihe |
| Kapazität | 1998 cm3 |
| Verteilung | 2 ac.c.c.; 4 Ventile/Zyl., 16 Ventile |
| Essen | Verletzung direkt, Turbolader |
| Energie | 330 PS bei 5750 U/min |
| Binär | 450 Nm bei 2250 U/min |
| STREAMEN | |
| Traktion | zurück |
| Getriebe | 8-Gang-Automatik (Drehmomentwandler) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängig von überlappenden Dreiecken; TR: Multiarm-unabhängig |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Belüftete Scheiben |
| Richtung / Anzahl der Umdrehungen | Elektrische Unterstützung/N.D. |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4,971 m x 1,945 m x 1,461 m² |
| Zwischen den Achsen | 2.998 m² |
| Kofferraum | 500 l |
| Anzahlung | 80 l |
| Gewicht | 1878 kg |
| Reifen | 235/50 R18 |
| Raten, Verbrauch, Emissionen | |
| Maximale Geschwindigkeit | 255 km/h |
| 0-100 km/h | 5,7s |
| Bremsen 100km/h-0 | 35,5 m² |
| Mischkonsum | 8,5-9,6 l/100km |
| CO2-Emissionen | 192-216 g/km |