Dies sind die stärksten Vierzylinder heute. Sie sind die Krönung des seit zehn Jahren üblichen Downsizings, das seine Leistung auf ein Niveau gehoben hat, das in der Vergangenheit nur bei Sechszylindermotoren oder teilweise sogar V8-Motoren zu finden war.
Die Entwicklung von Peripheriegeräten wie Turboladern und Einspritzsystemen, ohne das immer ausgefeiltere elektronische Management zu berücksichtigen, macht diese Architektur zur Standardwahl nicht nur für die härteren Versionen von Versorgungsunternehmen und Familie, da sie zunehmend die Option für echte Sportler sind.
Sehen Sie sich einfach die "olympischen Minima" an, um diesem Club beizutreten: 300 PS! Eine beeindruckende Zahl…
Informieren Sie sich über die leistungsstärksten Vierzylinder von heute und bei welchen Maschinen Sie sie kaufen können.
M 139 — Mercedes-AMG
Er trägt den stärksten Vierzylinder-Titel der Gegenwart – schon sein Vorgänger. Mit dem M 139 der Herren von Affalterbach ist ein wahres Monster in kompakter Größe entstanden. Mit 2,0 l Hubraum und dem einzigen damit ausgestatteten Turbo lassen sich 387 PS Leistung in der „Standard“-Konfiguration herausholen – bereits ein Wert über den 381 PS des Vorgängers. Aber sie haben hier nicht aufgehört.
Die rekordverdächtige Variante finden sich in den S-Varianten des neuen A 45 und CLA 45, zu denen in Kürze weitere Modelle hinzukommen. Es gibt 421 PS und 500 Nm maximales Drehmoment , mehr als 210 PS/l.
MA2.22 — Porsche
Porsche ist ein Synonym für den flachen Sechszylinder (Boxer-Sechszylinder), aber auch er konnte sich dem Phänomen des Downsizing nicht entziehen. Beim jüngsten Update von Boxster und Cayman, bei dem sie die Bezeichnung 718 als Referenz an die Wettbewerbsgeschichte der Marke übernahmen, tauschten sie die Sechszylinder gegen zwei neue Vierzylinder aus, wobei die Boxer-Architektur beibehalten wurde.
Erhältlich mit 2,0 (MA2.20, mit 300 PS) und 2,5 l Hubraum, in seiner stärksten Variante, dem Flat Four Debita 365 PS und 420 Nm , die die GTS-Varianten beider Modelle ausstattet. Unter seinem Arsenal finden wir einen Turbo mit variabler Geometrie, eine ungewöhnliche Komponente in Benzinmotoren.
EJ25 — Subaru
Leider wird Subaru nicht mehr in Portugal verkauft, aber im Ausland setzt die japanische Marke, oder besser gesagt ihre STI-Abteilung, ihre Mission fort, die gesamte Leistung zu holen, die sie aus dem uns bekannten Subaru herausholen kann.
Das Highlight waren diesmal die vier EJ25-Boxerzylinder mit 2,5 l Hubraum, deren Leistung um 45 PS auf die 345 PS und 447 Nm Drehmoment ! Leider wird es nur in dem sehr speziellen und limitierten STI S209 erhältlich sein, der als erster in dieser Saga außerhalb Japans erhältlich ist, mit 200 Einheiten auf dem Weg in die Vereinigten Staaten von Amerika.
B4204T27 — Volvo
Dies ist ein Block, der alle Basen abdecken muss. Der 2,0-l-Vierzylinder ist heute der größte Motor von Volvo, und die Marke beabsichtigt nicht, etwas Größeres zu haben. Er muss sich nicht nur mit anderen Vierzylinder-, sondern auch mit Sechszylinder-Motoren der Konkurrenz messen.
Dazu hat Volvo seinen Block nicht nur mit einem Turbo, sondern auch mit einem Kompressor ausgestattet. In seiner stärksten Variante, dem T27, leistet 320 PS und 400 Nm , das auf allen Modellen der 60er- und 90er-Reihe des schwedischen Herstellers zu finden ist.
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Die 320 PS sind ein Respektswert – die Ausstattung von Autos mit sehr wenig Sport – aber es ist nicht der höchste Wert aus diesem Block: Die T43-Variante erreichte 367 PS und diente dem letzten S60 Polestar, der seine Produktion im letzten beendete Jahr.
Mehr Pferde? Nur mit Hybridisierung...
K20C1 — Honda
Nicht einmal die Königin der atmosphärischen Motoren schaffte es, eine Überladung zu vermeiden, um relevant zu bleiben. Der K20C1 debütierte mit dem vorherigen Civic Type R, aber mit der neuen Generation des japanischen Modells gewann seine jüngste Iteration 10 PS und erreichte damit die 320 PS und 400 Nm.
Das Herz passt zu einem der besten FWD-Chassis im Hot Hatch-Universum – es fehlt ihm jedoch immer noch an Stimme…
B48 — BMW
Er ist der stärkste Motor der BMW B48 Familie, also der 2,0-l-Reihen-Vierzylinder-Benziner, der so viele Modelle des deutschen Konzerns antreibt. erreicht die 306 PS und 450 Nm Drehmoment und wir haben es bereits auf dem X2 M35i und dem Mini Clubman und Countryman JCW gesehen. Wir werden es auch im neuen BMW M135i und im Mini John Cooper Works GP sehen.
Wir warten alle auf die Resonanz von BMW bzw. M auf den M 139 von AMG. Wird das passieren?
M 260 — Mercedes-AMG
Noch ein AMG? Der Motor, der den A 35, CLA 35 und bald weitere Modelle ausrüstet, unterscheidet sich grundlegend vom M 139, dem Monster, das diese Liste anführt, obwohl es sich sowohl um Reihenvierzylinder mit 2,0 l als auch um Turbolader handelt.
Es mag der Zugangsschritt zum AMG-Universum sein, aber trotzdem sind sie es 306 PS und 400 Nm , genug, um in diese Liste aufgenommen zu werden.
EA888 — Volkswagen
Wie der Volvo-Block ist auch der EA888 des Volkswagen-Konzerns ein Tausendsassa, der zahlreiche Varianten und natürlich Leistungsstufen abdeckt. Seine derzeit stärkste Variante nach WLTP steckt im Audi TTS, wo der 2,0-l-Vierzylinder-Turbo 306 PS und 400 Nm.
Aber mit 300 PS finden wir eine Reihe von Vorschlägen des deutschen Konzerns, vom Golf R, bis zum SQ2, über den T-Roc R oder den Leon Cupra.
M5Pt — Renault
Schließen dieser Liste mit 300 PS und 400 Nm , finden wir den M5Pt, den Motor, der den Renault Mégane R.S. Trophy und Trophy-R antreibt. Von allen bereits erwähnten Motoren ist dieser der kleinste im Hubraum, denn dieser Vierzylinder hat nur 1,8 l, aber nicht weniger Lunge.
Ein bisschen wie der EA888 von Volkswagen und der B4204 von Volvo versucht dieser Motor alle Grundlagen abzudecken, und wir finden ihn mit unterschiedlichen Leistungsstufen und Ausstattungen der unterschiedlichsten Autos, vom Espace bis zum Alpine A110.