Es war ein spannendes Jahr für die sogenannten „Coupé“-SUVs in diesem Segment. zusätzlich zu den neuen Mercedes-Benz GLE Coupé , BMW, der ursprüngliche „Erfinder“ der Nische, stellte die dritte Generation des X6 vor und selbst Porsche konnte der Versuchung nicht widerstehen und präsentierte das Cayenne Coupé.
Die zweite Generation des GLE Coupés könnte daher zu keinem besseren Zeitpunkt mit neuen Argumenten für einen ebenfalls völlig neuen Wettbewerb kommen.
Wie der vor einem Jahr vorgestellte GLE spiegeln sich auch die neuen Argumente des GLE Coupés denen seines „Bruders“ wider: optimierte Aerodynamik, mehr Platzangebot, neue Motoren und mehr Technologiegehalt.
Er ist gegenüber seinem Vorgänger um 39 mm in der Länge (4,939 m), 7 mm in der Breite (2,01 m) und 20 mm im Radstand (2,93 m) gewachsen. Die Höhe hingegen blieb mit 1,72 m unverändert.
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Beim Vergleich mit dem GLE-Bruder sehen wir, dass er länger (15 mm), breit (66 mm) und niedrig (56 mm) ist, wobei der Radstand seltsamerweise 60 mm kürzer ist – „was der Sportlichkeit zugute kommt“ Verhalten und Aussehen“, sagt Mercedes.
Mehr Platz
Die praktischen Vorteile der vergrößerten Abmessungen zeigen sich im größeren Innenraumangebot gegenüber dem Vorgänger. Die Fondpassagiere profitieren vor allem von mehr Beinfreiheit sowie einem einfacheren Einstieg dank 35 mm breiterer Öffnungen. Auch die Stauräume sind auf insgesamt 40 l gewachsen.
Der Gepäckraum ist mit 655 l (5 l mehr als beim Vorgänger) großzügig bemessen und kann mit dem Umklappen der zweiten Sitzreihe (40:20:40) auf 1790 l anwachsen – das Ergebnis einer Beladung Raum mit 2, 0 m Länge und einer Mindestbreite von 1,08 m plus 87 mm bzw. 72 mm. Auch die Bodenhöhe des Gepäckraums bis zum Boden wurde um 60 mm reduziert und kann bei Ausstattung mit Airmatic Federung um weitere 50 mm reduziert werden.
Reihensechszylinder, Diesel
Das neue Mercedes-Benz GLE Coupé kommt mit zwei Varianten des OM 656, dem neuesten Reihensechszylinder-Dieselblock des Herstellers, mit 2,9 l Hubraum auf den Markt. DAS GLE Coupé 350 d 4MATIC präsentiert sich mit 272 PS und 600 Nm , mit Verbrauch und CO2-Emissionen zwischen 8,0-7,5 l/100 km (NEFZ) bzw. 211-197 g/km.
DAS GLE Coupé 400 d 4MATIC erhöht Leistung und Drehmoment auf bis zu 330 PS und 700 Nm , ohne erkennbare Einbußen bei Verbrauch und Emissionen – gibt offiziell denselben Verbrauch an, wobei die Emissionen nur um ein Gramm gegenüber 350 d steigen.
Beide werden nur an das 9G-TRONIC-Automatikgetriebe 9G-TRONIC gekoppelt, Neungang, immer mit zwei Antriebsachsen – die Variation kann zwischen den beiden Achsen von 0 bis 100 % gehen.
Suspension
In der Dynamikabteilung kann das neue GLE Coupé mit drei Fahrwerksarten angeboten werden: Passivstahl, Airmatic und E-Active Body Control. Der erste profitiert von stärkeren Ankerpunkten und einer optimierten Geometrie, die für eine präzisere Lenkung und weniger Vibrationen sorgt.
Die Wahl Airmatic Es ist pneumatisch, mit adaptiven Stoßdämpfern und kann sogar mit einer sportlicheren Tuning-Version ausgestattet werden. Neben der Anpassung an die Bodenbeschaffenheit durch Veränderung seiner Härte passt er auch die Bodenfreiheit an – automatisch oder per Knopfdruck, je nach Geschwindigkeit oder Kontext. Es ist auch selbstnivellierend und behält unabhängig von der Beladung die gleiche Bodenfreiheit bei.
Schließlich die optionale E-Active Body Control wird mit der Airmatic kombiniert und schafft es, die Druck- und Rückstellkräfte der Federung an jedem Rad individuell zu steuern. So kann Krängung, Vertikalschwingung und Karosserieeinsinken entgegengewirkt werden.
autonomer
Selbstverständlich ist das Mercedes-Benz GLE Coupé nicht nur beim Infotainmentsystem MBUX, sondern auch bei Fahrassistenzsystemen wie dem Active Braking Assist (autonomes Bremsen des Aktiven Abstands-Assistenten DISTRONIC (automatische Geschwindigkeitsregelung) abhängig davon, ob vorausfahrende Fahrzeuge langsamer werden), Aktiver Stop-and-Go-Assistent, Aktiver Lenk-Assistent mit Notlauffunktion usw.
53 von AMG, wurde auch enthüllt
Neben dem Mercedes-Benz GLE Coupé wurde der Vorhang für das Mercedes-AMG GLE Coupé aufgerissen, vorerst nur in der weicheren 53er-Variante, im kommenden Jahr soll der Hardcore 63 erscheinen.
Zurück zum Mercedes-AMG GLE 53 Coupé 4MATIC+ — puh... — neben den sichtbaren stilistischen Unterschieden, aggressiveren Charakters, die höchste Performance zum Ausdruck bringen, das große Highlight ist natürlich der Motor.
Unter der Haube ist das sechs Reihenzylinder mit 3,0 l Hubraum , gekoppelt an ein Neungang-Automatikgetriebe AMG Speedshift TCT 9G, das wir bereits vom E 53 kennen und das wir bereits im Video testen durften:
Der Block verfügt über einen Turbo und einen elektrischen Hilfskompressor und ist semi-hybrid. Dieses EQ Boost genannte System besteht aus einem Motor-Generator zwischen Motor und Getriebe, der 22 PS und 250 Nm (kurzfristig) leistet und von einem parallelen Bordnetz mit 48 V versorgt wird.
Das Ergebnis ist wie in E 53 435 PS und 520 Nm , mit dem das GLE Coupé 53 in 5,3 s auf 100 km/h und 250 km/h Höchstgeschwindigkeit (begrenzt) beschleunigt werden kann.
Die Federung ist pneumatisch (AMG Ride Control+), ergänzt um die elektromechanische Stabilitätskontrolle AMG Active Ride Control, und es stehen sieben Fahrmodi zur Verfügung, darunter zwei speziell für Offroad-Fahrten: Trail und Sand (Sand).
Optional können wir das GLE Coupé 53 mit einem „virtuellen“ Renningenieur ausstatten, dank AMG Track Pace. Damit wird das MBUX-System ergänzt, das die Erfassung und Analyse von bis zu 80 fahrzeugspezifischen Daten sowie die Messung der Rundenzeiten im geschlossenen Kreis ermöglicht.
Wann ankommen?
Das neue Mercedes-Benz GLE Coupé und das Mercedes-AMG GLE 53 Coupé 4MATIC+ werden auf der nächsten IAA in Frankfurt (12. September) der Öffentlichkeit vorgestellt und sollen im Frühjahr 2020 auf den heimischen Markt kommen.