Mit über 2,4 Millionen verkauften Einheiten in vier Generationen ist der SEAT Leon eines der Standbeine des Martorell-Herstellers. Jetzt, mitten im Zeitalter der Elektrifizierung, bietet er mit Diesel-, Benzin-, CNG-, Mild-Hybrid- (MHEV) und Plug-in-Hybrid- (PHEV) Angeboten eine der breitesten Motorenpaletten auf dem Markt. Und genau letzteres, das Leon e-HYBRID , die wir Ihnen hier bringen.
Der SEAT Leon e-HYBRID, der kürzlich in Portugal mit der Trophäe Hybrid des Jahres 2021 gekrönt wurde, ist der erste „Plug-in“-Hybrid der spanischen Marke Modell.
Ohne die Ladetür über dem rechten Kotflügel (auf der Fahrerseite) und den e-HYBRID-Schriftzug am Heck wäre dieser Leon gut zu einem Modell mit sogenanntem konventionellen Motor gegangen. Unnötig zu erwähnen, dass dies als Kompliment aufgefasst werden sollte, da der Look der vierten Generation der spanischen Single seit seiner Einführung begeisterte Kritiken erhalten hat.
Der Fehler liegt größtenteils in der neuen leuchtenden Signatur, die einen ursprünglich im SEAT Tarraco vorgestellten Trend fortsetzt, und in den aggressiveren Linien, die zu einem deutlicheren und wirkungsvolleren Profil führen. Hier hat auch die Tatsache, dass es sich um eine sportlichere FR-Version mit Stoßfänger-Design handelt, sein Gewicht.
Was ändert sich im Inneren?
Ist der „connect to the plug“ Leon äußerlich nur schwer von den anderen zu unterscheiden, ist dies im Inneren eine noch kompliziertere Aufgabe. Nur die spezifischen Menüs auf dem Armaturenbrett und dem Infotainmentsystem erinnern uns daran, dass wir uns in einem SEAT Leon befinden, der ausschließlich auf Elektronen wandelt.
Aber ich betone noch einmal: Dies ist als Kompliment zu verstehen. Die Entwicklung, die der neue Leon – im Vergleich zur Vorgängergeneration – durchlaufen hat, ist bemerkenswert und das Ergebnis ist in Sicht, oder wäre es nicht eine der modernsten Kabinen im Segment. Die Materialien sind weicher geworden (zumindest die, die wir häufiger spielen), die Konstruktion ist viel robuster und die Oberflächen sind um mehrere Stufen gestiegen.
Ohne die taktile Leiste, mit der wir die Lautstärke des Sounds und das Klima steuern können, hätte ich nichts auf das Innere dieses Leon e-HYBRID hinzuweisen. Wie ich bereits in meinem Aufsatz zum SEAT Leon 1.5 TSI mit 130 PS geschrieben habe, ist es eine optisch interessante Lösung, könnte aber vor allem nachts intuitiver und genauer sein, da er nicht beleuchtet ist.
Das Fehlen physischer Tasten ist sehr gewöhnungsbedürftig.
Und Platz?
Im Raumkapitel, ob auf den Vorder- oder Rücksitzen (Beinfreiheit ist bemerkenswert), antwortet der SEAT Leon e-HYBRID bejahend auf die Verantwortung, die er als Familienmitglied hat, vor allem aufgrund der MQB-Plattform, als die er auch dient. Basis für seine beiden deutschen „Cousins“, den Volkswagen Golf und den Audi A3.
Die Notwendigkeit, die 13-kWh-Batterie unter dem Kofferraumboden unterzubringen, führte jedoch zu einem Rückgang des Ladevolumens von 380 Liter auf 270 Liter, ein Wert, der die Vielseitigkeit, die dieser Leon zu bieten hat, nicht schmälert.
Der Leon Sportstourer e-HYBRID Van hat jedoch 470 Liter Ladevolumen, ist also weiterhin viel vielseitiger und am besten für den Familiengebrauch geeignet.
Der stärkste der Reihe
Trotz ökologischer Verantwortung ist die Plug-in-Hybrid-Version merkwürdigerweise die stärkste der aktuellen SEAT Leon-Baureihe – der CUPRA Leon passt nicht in diese Konten –, da sie eine maximale kombinierte Leistung von 204 PS hat, das Ergebnis von die „Hochzeit“ zwischen dem 150 PS starken 1,4-TSI-Benzinblock und dem 115 PS (85 kW) starken Elektromotor. Das maximale Drehmoment wiederum liegt bei ebenfalls respektablen 350 Nm.
Dank dieser „Zahlen“, die ausschließlich über ein Sechsgang-Automatikgetriebe DSG an die Vorderräder geliefert werden, erfüllt der SEAT Leon e-HYBRID die übliche 0-100-km/h-Übung in 7,5s und erreicht 220 km/h maximale Geschwindigkeit.
Dieser Hybridmotor „verheiratet“ sich sehr gut mit dem Chassis des neuen Leon. Und auch wenn dieses Testgerät nicht mit dem „Dynamik- und Komfort-Paket“ (719 Euro) ausgestattet ist, das das Set um die adaptive Regelung des Fahrwerks ergänzt, hat es sich immer gut geschlagen, wenn ich eine sportlichere Fahrweise gewählt habe, denn im Falle einer FR-Version hat es eine spezifische Federung, etwas straffer.
Die Lenkung ist immer sehr präzise und direkt, die Karosserie immer sehr ausgewogen und auf der Autobahn steht die Stabilität ihren deutschen „Cousins“ in nichts nach. Trotz des FR-Etiketts auf dem Namen – und auf der Heckklappe – würde ich sagen, dass die Abstimmung dieses Vorschlags Komfort dem Spaß vorzieht (sogar mit den optionalen 18-Zoll-Rädern), eine Denkweise, die sehr gut mit diesem Modell übereinstimmt hat anzubieten.
effektiv und... gespeichert
Beim Verbrauch schafft es der SEAT Leon e-HYBRID, mit den Diesel-Vorschlägen der Baureihe mitzuhalten, und die angekündigten 64 km im 100 % elektrischen Modus tragen viel dazu bei.
Ohne große Bedenken auf diesem Niveau und mit einem Antrieb, der sogar auf der Autobahn zum Einbruch berechtigt war, habe ich mit diesem Leon fast 50 km vollelektrisch geschafft, was sich auch bei leerer Batterie als recht gespart erwies.
Solange wir Energie in der Batterie gespeichert haben, ist es ganz einfach, den Durchschnittsverbrauch unter 2 l/100 km zu halten. Danach schafft dieser Leon e-HYBRID wie ein konventioneller Hybrid einen Durchschnitt von rund 6 l/100 km, was gemessen an seiner „Feuerkraft“ ein sehr interessanter Rekord ist.
Ist es das richtige Auto für Sie?
SEAT war vielleicht nicht die erste Marke, die einen Plug-in-Hybrid-Vorschlag anbot, aber es sorgte dafür, dass sein Debüt in den Nachrichten war. Damit meine ich, dass es sich bei Leon zwar um einen beispiellosen Vorschlag handelt, aber eine bemerkenswerte Reife zeigt – hier sind die Synergien zwischen den verschiedenen Marken des Volkswagen-Konzerns von Vorteil.
Zu den Qualitäten, die wir bereits in der vierten Generation des Leon identifiziert haben, bringt diese e-HYBRID-Version noch mehr Leistung und eine effiziente Nutzung, die es zu berücksichtigen machen.
Es lohnt sich? Nun, das ist immer die Frage für die Millionen Euro. Ich entschuldige mich jetzt dafür, dass ich Ihnen kein direkteres Feedback gegeben habe. Ich werde breiter antworten: Es kommt darauf an. Es hängt von der Art der Nutzung und den Kilometern ab.
Wie bei den Leon Diesel-Vorschlägen bietet diese elektrifizierte Version ein interessantes Potenzial für diejenigen, die viele Kilometer pro Monat zurücklegen, insbesondere auf Stadt- und Vorortstrecken, wo es möglich ist, einen echten Nutzen aus dem Fahren im 100 %-Elektromodus für ungefähr 50 km zu ziehen , wodurch verbrauchte Brennelemente eingespart werden.
Genau aus diesem Grund ist es eine Frage der Mathematik. Und dies ist ein weiterer großer Vorteil der neuen Leon-Generation, die für jeden eine maßgeschneiderte Lösung zu bieten scheint.