AMG, drei Buchstaben, die für immer mit muskulösen V8 in Verbindung gebracht werden, will auch die „Königin“ der Vierzylinder sein. Das neue M 139 , der den künftigen A 45 ausstatten wird, wird der stärkste Vierzylinder der Welt sein und erreicht in der S-Version erstaunliche 421 PS.
Beeindruckend, vor allem wenn wir sehen, dass das Fassungsvermögen dieses neuen Blocks immer noch nur 2,0 l beträgt, d.h. bedeutet (wenig) mehr als 210 PS/l! Die deutschen „Machtkriege“ oder Machtkriege können wir als sinnlos bezeichnen, aber die Ergebnisse faszinieren immer wieder.
M 139, ist echt neu
Mercedes-AMG sagt, dass der M 139 keine einfache Weiterentwicklung des bisherigen M 133 ist, der bisher die Baureihe „45“ bestückt hat – laut AMG übernehmen nur wenige Schrauben und Muttern vom Vorgänger.
Der Motor musste komplett neu konstruiert werden, um den Herausforderungen der Abgasvorschriften, den Verpackungsanforderungen der Autos, in denen er eingebaut werden soll, und sogar dem Wunsch nach mehr Leistung und weniger Gewicht gerecht zu werden.
Zu den Highlights des neuen Motors sticht vielleicht am meisten heraus, dass AMG drehte den Motor um 180º um seine vertikale Achse , was bedeutet, dass sowohl der Turbolader als auch die Abgaskrümmer im Heck neben der Trennwand zwischen Motorraum und Kabine positioniert sind. Offensichtlich ist das Ansaugsystem jetzt vorne positioniert.
Diese neue Konfiguration brachte aus aerodynamischer Sicht mehrere Vorteile mit sich, die es ermöglichten, das Design der Frontpartie zu optimieren; strömungstechnisch gesehen, so dass nicht nur mehr Luft erfasst werden kann, da diese nun eine kürzere Strecke zurücklegt und der Weg sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassseite direkter und mit weniger Abweichungen ist.
AMG wollte nicht, dass der M 139 das typische Ansprechverhalten eines Diesels nachbildet, sondern das eines Saugmotors.
Ein Turbo ist genug
Bemerkenswert ist auch der einzige vorhandene Turbolader, trotz der sehr hohen spezifischen Leistung. Dieser ist ein Twinscroll-Typ und leistet je nach Ausführung mit 1,9 bar oder 2,1 bar 387 PS (A 45) bzw. 421 PS (A 45 S).
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Wie die Turbos im V8 aus dem Hause Affalterbach verwendet der neue Turbo Lager in der Verdichter- und Turbinenwelle, reduziert die mechanische Reibung und sorgt dafür, dass maximale Drehzahl von 169 000 U/min schneller.
Um das Ansprechverhalten des Turbos im Tiefgang zu verbessern, gibt es im Turboladergehäuse separate und parallele Durchgänge für den Abgasstrom, sowie die Abgaskrümmer mit geteilten Kanälen, die einen separaten, spezifischen Abgasstrom für die Turbine ermöglichen.
Der M 139 zeichnet sich auch durch das Vorhandensein eines neuen Aluminiumkurbelgehäuses, einer geschmiedeten Stahlkurbelwelle, geschmiedeten Aluminiumkolben aus, die alle eine neue Redline bei 7200 U / min bewältigen, wobei die maximale Leistung bei 6750 U / min erreicht wird – weitere 750 U / min als im M 133.
Eindeutige Antwort
Besonderes Augenmerk wurde auf das Ansprechverhalten des Motors gelegt, insbesondere bei der Definition des Drehmomentverlaufs. Das maximale Drehmoment des neuen Motors beträgt jetzt 500 Nm (480 Nm in der Basisversion), verfügbar zwischen 5000 U/min und 5200 U/min (4750-5000 U/min in der Basisversion), ein sehr hoher Bereich für das, was normalerweise bei Turbomotoren zu sehen ist – der M 133 lieferte dann maximal 475 Nm bei 2250 U/min, wobei dieser Wert bis zu 5000 U/min beibehalten wird.
Dies war eine bewusste Handlung. AMG wollte nicht, dass der M 139 das typische Dieselverhalten nachbildet, sondern das eines Saugmotors. Mit anderen Worten, der Charakter des Motors, wie in einer guten NA, lädt Sie ein, die hohen Regime mit einer stärker rotierenden Natur häufiger zu besuchen, anstatt von den mittleren Regimen als Geiseln gehalten zu werden.
In jedem Fall garantiert der AMG einen Motor mit starkem Ansprechverhalten auf jedes Regime, auch auf das niedrigste.
Pferde immer frisch
Bei solch hohen Leistungswerten – es ist der stärkste Vierzylinder der Welt – ist das Kühlsystem nicht nur für den Motor selbst, sondern auch für eine optimale Drucklufttemperatur unerlässlich.
Unter anderem finden wir neu gestaltete Wasser- und Ölkreisläufe, getrennte Kühlsysteme für Kopf und Motorblock, elektrische Wasserpumpe und auch einen Zusatzkühler im Radkasten, der den Hauptkühler vorn ergänzt.
Um das Getriebe auch auf idealer Betriebstemperatur zu halten, wird das benötigte Öl über den Kühlkreislauf des Motors gekühlt und ein Wärmetauscher direkt am Getriebe montiert. Das Motorsteuergerät wurde nicht vergessen, es ist im Luftfiltergehäuse montiert und wird durch den Luftstrom gekühlt.
Die Spezifikationen
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Die Architektur | 4 Zylinder in Reihe |
| Kapazität | 1991 cm3 |
| Durchmesser x Hub | 83 mm x 92,0 mm |
| Energie | 310 kW (421 PS) bei 6750 U/min (S) 285 kW (387 PS) bei 6500 U/min (Basis) |
| Binär | 500 Nm zwischen 5000 U/min und 5250 U/min (S) 480 Nm zwischen 4750 U/min und 5000 U/min (Basis) |
| Maximale Motordrehzahl | 7200 U/min |
| Kompressionsrate | 9,0:1 |
| Turbolader | Twinscroll mit Kugellagern für Kompressor und Turbine |
| Turbolader Maximaldruck | 2,1 bar(s) 1,9 bar (Basis) |
| Kopf | Zwei verstellbare Nockenwellen, 16 Ventile, CAMTRONIC (variable Verstellung für Auslassventile) |
| Gewicht | 160,5 kg mit Flüssigkeiten |
Wir sehen den M 139, den stärksten Vierzylinder-Motor der Welt (Serie), zuerst im Mercedes-AMG A 45 und A 45 S – alles deutet schon nächsten Monat darauf hin – dann beim CLA und später beim GLA
Wie die anderen Motoren mit AMG-Siegel wird jedes Aggregat von nur einer Person montiert. Mercedes-AMG gab außerdem bekannt, dass die Montagelinie für diese Motoren mit neuen Methoden und Werkzeugen optimiert wurde, was eine Reduzierung der Produktionszeit pro Einheit um etwa 20 bis 25 % ermöglicht, was die Produktion von 140 M 139-Motoren pro Tag ermöglicht, verteilt über zwei Umdrehungen.