Der Nachfolger des kleinen Aygo soll voraussichtlich gegen Ende des Jahres 2021 mit einer sehr modernen Crossover-Optik auf den Markt kommen, die von diesem erwartet wird. Toyota Aygo X Prolog , ein Trend, der alle Marktsegmente im Sturm erobert.
Viele Hersteller werden bei ihren kleineren Modellen beim Benziner landen, weil die notwendigen Investitionen in emissionsmindernde Technik billigere Autos unrentabel machen.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault und sogar der Marktführer im Fiat-Segment - unter anderem - haben bereits zugegeben oder offiziell angekündigt, dass sie in diesem zugänglicheren Segment des Marktes nicht mehr oder nur mit 100% präsent sein werden Fahrzeuge elektrisch.
Wette auf Städter soll weitergehen
Toyota wird jedoch mit einem Nachfolger des Aygo weiterhin auf das Segment setzen, wie auf diesen ersten Fotos des (fast endgültigen) Aygo X Prologue-Konzepts zu sehen ist, das im ED2, dem Designzentrum der japanischen Marke in Nizza ( Südfrankreich) und soll noch in diesem Jahr in den Handel kommen.
Die Produktion erfolgt im Werk in Kolin, Tschechien, das sich seit dem 1. Januar zu 100 % im Besitz von Toyota befindet (vorher ein Joint Venture mit der Groupe PSA, wo auch die Peugeots montiert wurden. 108 und Citroën C1).
150 Millionen Euro investierten die Japaner in eine Montagelinie für den Yaris, der auch eine Crossover-Version, den Yaris Cross, haben wird. Beide wurden auf der GA-B-Plattform hergestellt, die auch als Basis für diesen neuen Aygo dienen wird, jedoch in einer Version mit kürzerem Radstand.
Eines der originellsten Details des Konzepts ist die Frontoptik. Werden sie im Serienmodell überleben?
Toyotas Wette auf das A-Segment (Stadtbewohner) hat zu guten kommerziellen Ergebnissen geführt, wobei der Aygo regelmäßig zu den meistverkauften Stadtbewohnern in Europa gehört. Seit Aygo im Jahr 2005 ankam, kämpfte es immer um einen Platz auf dem Podium und wurde nur von der anderen großen Kraft in der Klasse, Fiat, mit den Modellen Panda und 500 übertroffen.
mutiger und aggressiver
Das Toyota Aygo X prologue-Konzept, das dem endgültigen Serienmodell ziemlich nahe kommt, zeigt ein klares Bekenntnis zu einem robusten und dynamischen Look mit Crossover-Air (etwas höhere Bodenfreiheit als bei normalen Schrägheckmodellen).
"Süß aussehender" Stadttyp? Nicht.
Zu den Highlights zählen die raffinierten Scheinwerfer, die den oberen Bereich der Motorhaube zu umfassen scheinen, die Bi-Ton-Karosserie (die eine deutlich größere grafische Relevanz annimmt als nur die typische Trennung von Ober- und Unterteil), ein schützender unterer Bereich an der Heck mit Fahrradträger und einer durchsichtigen Heckklappe aus Kunststoff, um den Innenraum mit Licht zu füllen und die Sicht nach hinten zu verbessern. In den Rückspiegeln sind Kameras enthalten, um Momente des Ausweichens festzuhalten und zu teilen.
Ian Cartabiano, Präsident des ED2-Designzentrums, erklärt seine Begeisterung für dieses Projekt: „Jeder verdient ein stilvolles Auto und wenn ich mir den Aygo X Prologue ansehe, bin ich sehr stolz zu sehen, dass unser Team bei ED2 genau das geschaffen hat. . Ich freue mich darauf, zu sehen, wie er das Segment revolutioniert.“ Das teilt auch Ken Billes, der französische Designer, der die Exterieurlinie des Konzepts gezeichnet hat: „Die neue Keildachlinie verstärkt das dynamische Gefühl und vermittelt ein sportliches und aggressiveres Bild, genauso wie die größeren Räder, die der Fahrer genießt.“ eine höhere Fahrposition für bessere Sicht sowie eine größere Bodenfreiheit, um größere Unebenheiten der Straße zu überwinden.“
Zweifarbige Karosserie auf einem neuen Niveau: In Erinnerung an die ähnliche Behandlung, die wir bei Smarts sehen.
Cartabiano verbrachte nach seinem Abschluss am berühmten Art Center College of Design in Pasadena 20 Jahre in den Toyota/Lexus Studios in Newport Beach, südlich von Los Angeles. Seine gute Arbeit mit Modellen wie dem Toyota C-HR, dem FT-SX Concept, Camry (2018) und dem Lexus LF-LC Concept (aus dem der Lexus LC hervorgehen sollte) erregte die Aufmerksamkeit des Toyota-Managements, das ihn zum ED2-Präsidenten beförderte in Nizza, ein Ort, den er seit drei Jahren besetzt.
„Hier machen wir 85 % fortschrittliches Design und 15 % Produktionsdesign, aber einige der Concept Cars, die wir entwickeln, sind sehr nah an der Serienproduktion“, erklärt der 47-jährige, in New York geborene Autoenthusiast, der die Neigung zu Europa hervorhebt kreativ und sehr konsequent Risiken einzugehen als Hauptunterschied zur Denkweise in ihrem Heimatland beim Autodesign.
Die durchgehende LED-Leiste dient auch als Griff zum Öffnen der Heckklappe.
Der Aygo X prologue mag mit seiner aggressiven Linienführung überraschen, wenn man bedenkt, dass er als junges Kundensegment auch relativ konservativ ist, aber er folgt dem Toyota C-HR und sogar dem Nissan Juke, dessen Verkaufserfolg sich bewährt hat dass man in der Kleinwagenklasse mehr riskieren konnte als gedacht.
„Ich stimme Ihrem Hinweis auf Juke voll und ganz zu – es war eine Fallstudie für alle Designer weltweit – und unseren C-HR, der es uns ermöglichte, diesen Aygo X-Prolog viel entspannter anzunehmen“, schließt Ian Cartabiano.
