Toyota ist bestrebt, die Vorzüge der Brennstoffzellentechnologie zu beweisen – eine Technologie, die weltweit die Meinung von Marken und politischen Entscheidungsträgern polarisiert hat. Es gibt diejenigen, die glauben, und es gibt auch diejenigen, die Zweifel an ihrer Lebensfähigkeit haben.
Zweifel, an die Toyota bereits gewöhnt ist. Schließlich war es dieser „japanische Riese“, der 1997 mit dem Toyota Prius der ersten Generation mit der Elektromobilität begann, als er noch nicht einmal an die Elektrifizierung des Autos glaubte.
Zurück in die Gegenwart setzt Toyota auf den Weg zur „Wasserstoffgesellschaft“. Eine klimaneutrale Gesellschaft, in der Wasserstoff laut Toyota eine zentrale Rolle bei der Speicherung von Überschussproduktion aus erneuerbaren Energien und beim Transport von Autos, Lastwagen, Bussen, Booten und sogar großen Schiffen spielen wird – eine der größten Umweltverschmutzungsquellen weltweit . Nicht aus Unglauben an batteriebetriebene Elektroautos, sondern aus Überzeugung an die Brennstoffzellen-Technologie.
Toyota Mirai
Die Vorteile von Wasserstoffautos
Aus Sicht von Toyota sind batteriebetriebene Elektroautos eine hervorragende Option für kurze und mittlere Distanzen. Bei größeren Entfernungen zeigen sie jedoch einige Einschränkungen.Einschränkungen, auf die Toyota mit dem neuen Mirai reagiert. Eine Limousine, die in dieser zweiten Generation mit einem ansprechenderen Design, mehr Platz im Innenraum und einem effizienteren Brennstoffzellensystem sowohl im Einsatz als auch im Produktionsprozess erscheint.
Unser Videotest:
Toyota hofft, 10 Mal mehr Toyota Mirai der zweiten Generation verkaufen zu können, und zum ersten Mal wird es in unserem Land erhältlich sein. Der Toyota Mirai kommt im September in Portugal an, zu Preisen ab 67.856 Euro — 55.168 Euro + Mehrwertsteuer für Unternehmen, da diese Steuer zu 100 % abzugsfähig ist.
Die große Hürde für den Toyota Mirai
Die kaufmännische Karriere des neuen Toyota Mirai steht vor einer großen Hürde: dem Liefernetz. Portugal fährt bei Wasserstofftankstellen „nach dem Verlust“ weiter – und bei Ladestationen für Elektroautos können wir dasselbe sagen. Dies obwohl unser Land durch Caetano Bus zu den «bewaffneten Waffen» von Toyota bei der Produktion von Wasserstoffbussen gehört.
Yoshikazu Tanaka, Chefingenieur von Toyota MiraiDer Ausbau der von FCVs benötigten Versorgungsinfrastruktur wird voraussichtlich 10 bis 20 Jahre oder vielleicht noch länger dauern. Es ist definitiv ein langer und anspruchsvoller Weg. Für die Zukunft ist es jedoch ein Weg, den wir beschreiten müssen.
Auf der Straße hingegen überzeugt der Toyota Mirai mit all seinen Argumenten. Es ist gut gebaut, komfortabel, schnell und sehr effizient. Der Preis scheint auch kein Hindernis für Ihren Erfolg zu sein. Auf dem Weg zur Wasserstoffgesellschaft? Wir werden sehen.