Es war 1997, als Toyota den Mut hatte, eine Technologie, die lange in Prototypen getestet wurde, auf ein Serienauto zu übertragen. Das Ergebnis war der Toyota Prius , der erste Serienhybrid und ein Modell, das den Grundstein für die Elektrifizierung der Automobilindustrie legte, als… niemand darüber sprach.
Zwanzig Jahre später ist der Toyota Prius in der vierten Generation und mit einem ebenso kontroversen Aussehen wie der erste. Was sich auch (und vieles) veränderte, war die Landschaft der Automobilindustrie in dieser Zeit und der Wettbewerb um Pioniere könnte härter nicht sein.
Und es kommt hauptsächlich aus Innenräumen – haben Sie die Anzahl der Hybridmodelle gezählt, die Toyota im Jahr 2020 anzubieten hat? Nur Aygo, GT86, Supra, Hilux und Land Cruiser haben keine Hybridversion.
Die Frage, die wir uns stellen, ist: Macht es Sinn, dass der Pionier der Hybriden noch existiert? Unter Ausnutzung der neu erhaltenen Neugestaltung und der Neuheit, jetzt Allradantrieb haben zu können, haben wir den Toyota Prius AWD-i auf die Probe gestellt.
Im Inneren des Toyota Prius
Wie das Äußere ist auch das Innere des Prius typisch für einen… Prius. Sei es durch die zentrale digitale Instrumententafel, die zwar recht komplett ist, aber gewöhnungsbedürftig ist; sogar die Tatsache, dass die Handbremse mit dem Fuß angezogen wird, alles im Inneren des Prius könnte nicht mehr sein… japanisch.
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Übrigens folgt auch die Qualität dem japanischen Maßstab, wobei der Prius eine bemerkenswerte Robustheit aufweist. Dennoch kann ich nicht anders, als zu bedenken, dass die Wahl der Materialien, die im Innenraum des Bruders, des Corolla, verwendet wurden, ein wenig glücklicher war.
Das Infotainment-System weist die gleichen Eigenschaften (und Mängel) auf, die normalerweise als Systeme von Toyota anerkannt werden. Einfach zu bedienen (Tastenkombinationen helfen in diesem Aspekt) und ziemlich vollständig. Es sündigt nur, wenn man ein veraltetes Aussehen hat, verglichen mit dem, was die meisten Konkurrenten haben.
In Bezug auf den Platz nutzt der Prius die TNGA-Plattform (die gleiche wie der Corolla und RAV4), um ein gutes Maß an Bewohnbarkeit zu bieten. Daher verfügen wir über einen großzügigen Gepäckraum mit einem Fassungsvermögen von 502 Litern und mehr als genug Platz für vier Erwachsene, um bequem zu reisen.
Die kuriose Positionierung des Griffs der e-CVT-Box erinnert an den von Fernando Pessoa für Coca-Cola geschriebenen Slogan: "Erst wird es seltsam, dann kommt es rein."
Am Steuer des Toyota Prius
Wie ich Ihnen sagte, verwendet der Toyota Prius die gleiche Plattform wie der Corolla (übrigens war es der Prius, der ihn debütierte). Allein diese einfache Tatsache garantiert dem Toyota Hybrid ein kompetentes und sogar spaßiges Verhalten, insbesondere wenn wir berücksichtigen, dass der Prius Effizienz und Wirtschaftlichkeit als Hauptziel hat.
Die Lenkung ist direkt und kommunikativ und das Fahrwerk geht gut auf die Wünsche des Fahrers ein. Dennoch gibt es einen Hit, der im Vergleich zu Corolla mehr auf Komfort ausgerichtet ist. Der Allradantrieb hingegen offenbart ein schnelles und effektives Handeln.
Was die Vorteile angeht, die 122 PS kombinierter Leistung bringen den Prius in den meisten Situationen mit angenehmer Geschwindigkeit, insbesondere wenn wir den Fahrmodus „Sport“ wählen.
Offensichtlich ist es unmöglich, über den Prius zu sprechen, ohne sein Hybridsystem, seine Daseinsberechtigung, zu erwähnen. Sehr glatt, dies begünstigt den Elektromodus. Wie beim Corolla ist auch beim Prius Toyota die Arbeit im Bereich der Verfeinerung bemerkenswert, wodurch die Unannehmlichkeiten, die wir normalerweise mit dem CVT-Getriebe verbinden, erheblich reduziert werden können.
Was den Verbrauch betrifft, lässt der Prius keine Kredite in fremden Händen und nutzt sein Hybridsystem sehr gut, um hervorragende Ergebnisse zu erzielen.
Während des gesamten Tests und bei einer unbeschwerten Fahrt und bei starker Nutzung des "Sport"-Modus das waren ca. 5 l/100 km . Mit aktiviertem „Eco“-Modus erreichte ich Durchschnittswerte von nur 3,9 l/100 km auf einer Bundesstraße und 4,7 l/100 km in der Stadt, bei einer erheblichen Nutzung des Elektromodus.
Die Allradversion des Toyota Prius verfügt über 15-Zoll-Leichtmetallräder mit aerodynamischer Motorhaube.
Passt das Auto zu mir?
Ich habe diesen Text mit der Frage begonnen "macht der Prius noch Sinn?" Und die Wahrheit ist, dass ich Ihnen nach ein paar Tagen am Steuer des japanischen Modells keine konkrete Antwort geben kann.
Einerseits ist die Hybrid-Ikone Toyota Prius heute besser denn je. Das Hybridsystem ist der Spiegel von mehr als 20 Jahren Entwicklung und besticht durch Laufruhe und Effizienz, sein dynamisches Verhalten überrascht und die Verbräuche bleiben weiterhin beachtlich.
Es behält ein nicht einvernehmliches Design und Stil bei – eines seiner Markenzeichen – bleibt aber immens aerodynamisch effektiv. Er ist (sehr) sparsam, geräumig, gut ausgestattet und komfortabel, so dass der Prius eine Option bleibt, die man in Betracht ziehen sollte.
Andererseits hat der Prius im Gegensatz zu 1997, wie erwähnt, heute vor allem intern viel mehr Konkurrenz. Objektiv gesehen ist es unmöglich, seinen größten internen Rivalen Corolla nicht zu erwähnen.
Er hat den gleichen 122 PS starken 1.8-Hybridmotor wie der Prius, aber zu einem niedrigeren Anschaffungspreis, selbst wenn Sie sich für den Corolla Touring Sports Exclusive entscheiden, den Van im Programm mit der höchsten Ausstattungsstufe. Warum der Lieferwagen? Noch größer ist das Gepäckraumvolumen (598 l).
Zwar führt der Prius bei der absoluten Effizienz immer noch, aber rechtfertigt das die knapp dreitausend Euro mehr (Serienversion, mit zwei Antriebsrädern) für den Corolla?
Der neue Toyota Prius AWD-i bietet auch Allradantrieb, was zumindest in dieser Premium-Version einen deutlichen Zuwachs gegenüber dem zweiradgetriebenen Prius bedeutet — Der Preis beträgt 40 594 Euro . Für manche eine Option, die wir nicht bezweifeln, aber unnötig für eine städtische/vorstädtische Nutzung, wo wir die meisten Prius finden.